哪吒汽車開啟新年第一店

消息曝光越多，關于蘋果汽車的“真相”就越撲朔迷離。從2014年浮出水面的“泰坦計劃”，到中間被曝出大量裁員；從自己確定的“終點”到與現代汽車集團的合作；從今年首次亮相的產品開始，生產要到2024年才會真正開始...“蘋果造車”“蘋果汽車”，似乎一切皆有可能。但是，梳理這些混亂的“謠言”和“真相”之后，我們不難發現，總有一些東西是可以確定的。

蘋果造車，要不要拉代工？一本名為《MotorTrend》的雜志在2016年6月發表了這樣一篇文章:“你好，你是蘋果車嗎？》。雖然當時文章的重點不是蘋果會不會造車，而是討論每個汽車廠商越來越重視“獨家”地位，想“由內而外”打造一套屬于自己的產品和技術，但文章中“蘋果可能會將復雜的制造業務外包出去，在美國避稅”的預測在當時引起了業內專家的極大爭議。“蘋果永遠不會自己造汽車。”今天，在拿到一些“真錘子”后，他們再次打開這個網站的主頁。果然，他們對這件事的態度比較確定。“他在創辦特斯拉時看到了埃隆·馬斯克(elon musk)所說的‘制造地獄’，那里一團糟，更不用說他在成為全球汽車制造商的道路上不得不投入的資金和人力了。截至記者發稿時，蘋果的市值已經達到2.2萬億美元，但即便如此，如果它想在汽車制造上花費50億至100億美元，仍可能引發一些財務部門發送咨詢備忘錄。所以蘋果肯定會選擇低風險高回報的道路。”所以他們認為，在未來的汽車行業，蘋果一定會以tier 1的身份存在，而不是以OEM的身份存在。

其實如上所述，汽車制造真的是一件吃力不討好的事情。投入大，利潤低，周期長，蘋果作為全球頂尖的科技廠商，真的沒有理由花這么大力氣進入一個平均利潤率不到20%的行業。“我想提醒你，在蘋果進入pc、手機和可穿戴設備市場之前，其競爭對手的利潤率也很低。”但很快，市場上出現了另一種聲音，國際金融公司摩根士丹利的凱蒂·休伯特就是其中之一。“通過垂直整合和推動sku擴張，蘋果有能力讓一個低利潤的行業獲得可觀的利潤。我不知道為什么汽車不一樣。”但是，這一切都有一個前提，那就是蘋果必須自己造車。“蘋果只有在垂直整合的情況下才能發揮這種優勢，這意味著它必須獨立設計零部件和產品的每一個部分，與另一家汽車制造商合作不是真正的方式。”因此，休伯特認為，蘋果真正推出一款具有巨大成本優勢的產品還需要很多年。而這恰好與我們的觀點不謀而合——無論是出于成本考慮，還是為了形成數據閉環，蘋果肯定會自己造車。這幾年中國汽車市場給我們看的例子太多了，最近的一個就是百度。一直宣稱自己不會造車的百度，在拉攏眾多車企進入自己的生態圈后，決定從底層造車。這背后的原因是數據。

什么是數據驅動？借用百度知道的一個高分來回答:“通過收集數據(這里的數據必須滿足大、全、細、及時的要求)，將數據組織起來形成信息流，在決策或優化產品和運營時，根據不同的需求對信息流進行提煉和總結，從而在數據的支撐或指導下進行科學的行動，這就是數據驅動。”一言以蔽之，就是把數據作為生產資料，通過科學的方法應用到業務運營過程中，不斷做出正反饋，促進業務優化和改進(來自知乎用戶Eric- Wang Lin)。應用到汽車行業，特斯拉為我們做了很好的示范:從車上采集數據→發回云端→在云端完成算法訓練→推送到車上，如此反復，最終實現算法的不斷迭代。要獲得這些數據，必須依賴于用戶的真實用車場景，而要從真實場景中獲得數據，蘋果必須在這場造車運動中擁有絕對的話語權，因為對于那些對自主研發能力越來越感興趣的車企來說，前者想要的東西對他們來說也很重要。我相信對于蘋果這樣的公司，我不能不理解。所以，他一定會自己造車。至于這次與起亞的合作是“百度與吉利”的翻版，還是過度的蘋果，還需要時間來告訴我們答案。蘋果要造什么樣的車？雖然蘋果和車企的合作模式還不得而知，…n“iPhone式汽車”從蘋果申請的各種專利中逐漸浮出水面。比如蘋果申請了大量汽車玻璃相關的專利，其中最特別的一項叫做“可調節玻璃”。這種玻璃具有多層結構，中間夾有可以電子控制的光學元件。換句話說，一塊看似簡單的玻璃，卻有著變色、反光等各種意想不到的屬性。有了這些功能，窗戶玻璃可以變成鏡子，供女生化妝；變成遮陽板，為乘客遮擋眼部陽光，“板”的位置還可以隨光源移動，無論太陽在哪里，都能為你遮陽；甚至變成了“幕布”。關閉后，你在外面看不到車的內部。

再比如，去年5月，一項名為“隱藏用戶界面”的蘋果專利浮出水面。這項專利表明，蘋果可能會隱藏所有的觸摸界面，或者使用新技術使其“透明”。只有當用戶觸摸界面時，那些“透明材料”才會亮起，成為可操作的觸摸屏。同時，啟動開關后，一些隱藏的攝像頭還可以投射駕駛室內的車輛信息，讓駕駛員第一時間了解最詳細的信息。

而且在蘋果的設想中，方向燈似乎是一個不再需要的配置，擁有用光纖替代原有燈的專利。設計原理和上面提到的隱藏界面非常相似。這些光纖在平日里是不會“出現”的，只有在打轉向燈的時候才會在車尾亮起。而且，類似于智計汽車前幾天公布的新車功能，除了方向信號，這些光纖還可以轉化成文字與后車溝通。同時，蘋果還有一項名為“駕駛員報警系統”的專利。從描述的使用場景來看，這套系統可以告訴司機所有的路況和相應的駕駛方式，甚至附近車輛的數據也可以顯示到自己眼前。另外，從這些專利中我們也可以看出，蘋果為無人駕駛時代的到來做了很多準備。比如在車身上，蘋果會配備各種具有感應功能的檢測器。其中一個探測器甚至專門針對地面進行拍攝，通過檢測地面情況來調整輪胎的角度和方向，以降低車身的振動頻率。在車上，蘋果必須先“啟動”車門和安全氣囊。在他的想法中，當車輛不再需要行駛的時候，乘客需要坐在對面，所以安全氣囊會被設計在車輛的中間，車門也會變成分體和自動控制的形式。同時，解放雙手后，人們可能會在車上查看手機或閱讀文字，但根據以往的經驗，大部分人在顛簸的車上長時間閱讀都會出現暈車癥狀。為此，蘋果甚至申請了一項名為“Real VR防暈車波”的專利，讓暈車的人可以在車里戴上特制的VR眼鏡，這樣他們就可以在沙發上看書了。

類似上述新技術，蘋果在過去幾年里申請了不少。雖然這些功能不會第一時間被消費者看到，但是我們不難從中得出一個結論，汽車真的越來越好玩了。消息曝光越多，關于蘋果汽車的“真相”就越撲朔迷離。從2014年浮出水面的“泰坦計劃”，到中間被曝出大量裁員；從自己確定的“終點”到與現代汽車集團的合作；從今年首次亮相的產品開始，生產要到2024年才會真正開始...“蘋果造車”“蘋果汽車”，似乎一切皆有可能。但是，梳理這些混亂的“謠言”和“真相”之后，我們不難發現，總有一些東西是可以確定的。

蘋果造車，要不要拉代工？一本名為《MotorTrend》的雜志在2016年6月發表了這樣一篇文章:“你好，你是蘋果車嗎？》。雖然當時文章的重點不是蘋果會不會造車，而是討論每個汽車廠商越來越重視“獨家”地位，想“由內而外”打造一套屬于自己的產品和技術，但文章中“蘋果可能會將復雜的制造業務外包出去，在美國避稅”的預測在當時引起了業內專家的極大爭議。“蘋果永遠不會自己造汽車。”今天，在拿到一些“真錘子”后，他們再次打開這個網站的主頁。果然，他們對這件事的態度比較確定。“他在創辦特斯拉時看到了埃隆·馬斯克(elon musk)所說的‘制造地獄’，那里一團糟，更不用說他在成為全球汽車制造商的道路上不得不投入的資金和人力了。截至記者發稿時，蘋果的市值已經達到2.2萬億美元，但即便如此，如果它想在汽車制造上花費50億至100億美元，仍可能引發一些財務部門發送咨詢備忘錄。所以蘋果肯定會選擇低風險高回報的道路。”所以他們認為，在未來的汽車行業，蘋果一定會以tier 1的身份存在，而不是以OEM的身份存在。

其實如上所述，汽車制造真的是一件吃力不討好的事情。投入大，利潤低，周期長，蘋果作為全球頂尖的科技廠商，真的沒有理由花這么大力氣進入一個平均利潤率不到20%的行業。“我想提醒你，在蘋果進入pc、手機和可穿戴設備市場之前，其競爭對手的利潤率也很低。”但很快，市場上出現了另一種聲音，國際金融公司摩根士丹利的凱蒂·休伯特就是其中之一。“通過垂直整合和推動sku擴張，蘋果有能力讓一個低利潤的行業獲得可觀的利潤。我不知道為什么汽車不一樣。”但是，這一切都有一個前提，那就是蘋果必須自己造車。“蘋果只有在垂直整合的情況下才能發揮這種優勢，這意味著它必須獨立設計零部件和產品的每一個部分，與另一家汽車制造商合作不是真正的方式。”因此，休伯特認為，蘋果真正推出一款具有巨大成本優勢的產品還需要很多年。而這恰好與我們的觀點不謀而合——無論是出于成本考慮，還是為了形成數據閉環，蘋果肯定會自己造車。這幾年中國汽車市場給我們看的例子太多了，最近的一個就是百度。一直宣稱自己不會造車的百度，在拉攏眾多車企進入自己的生態圈后，決定從底層造車。這背后的原因是數據。

什么是數據驅動？借用百度知道的一個高分來回答:“通過收集數據(這里的數據必須滿足大、全、細、及時的要求)，將數據組織起來形成信息流，在決策或優化產品和運營時，根據不同的需求對信息流進行提煉和總結，從而在數據的支撐或指導下進行科學的行動，這就是數據驅動。”一言以蔽之，就是把數據作為生產資料，通過科學的方法應用到業務運營過程中，不斷做出正反饋，促進業務優化和改進(來自知乎用戶Eric- Wang Lin)。應用到汽車行業，特斯拉為我們做了很好的示范:從車上采集數據→發回云端→在云端完成算法訓練→推送到車上，如此反復，最終實現算法的不斷迭代。要獲得這些數據，必須依賴于用戶的真實用車場景，而要從真實場景中獲得數據，蘋果必須在這場造車運動中擁有絕對的話語權，因為對于那些對自主研發能力越來越感興趣的車企來說，前者想要的東西對他們來說也很重要。我相信對于蘋果這樣的公司，我不能不理解。所以，他一定會自己造車。至于這次與起亞的合作是“百度與吉利”的翻版，還是過度的蘋果，還需要時間來告訴我們答案。蘋果要造什么樣的車？雖然蘋果和車企的合作模式還不得而知，…n“iPhone式汽車”從蘋果申請的各種專利中逐漸浮出水面。比如蘋果申請了大量汽車玻璃相關的專利，其中最特別的一項叫做“可調節玻璃”。這種玻璃具有多層結構，中間夾有可以電子控制的光學元件。換句話說，一塊看似簡單的玻璃，卻有著變色、反光等各種意想不到的屬性。有了這些功能，窗戶玻璃可以變成鏡子，供女生化妝；變成遮陽板，為乘客遮擋眼部陽光，“板”的位置還可以隨光源移動，無論太陽在哪里，都能為你遮陽；甚至變成了“幕布”。關閉后，你在外面看不到車的內部。

再比如，去年5月，一項名為“隱藏用戶界面”的蘋果專利浮出水面。這項專利表明，蘋果可能會隱藏所有的觸摸界面，或者使用新技術使其“透明”。只有當用戶觸摸界面時，那些“透明材料”才會亮起，成為可操作的觸摸屏。同時，啟動開關后，一些隱藏的攝像頭還可以投射駕駛室內的車輛信息，讓駕駛員第一時間了解最詳細的信息。

而且在蘋果的設想中，方向燈似乎是一個不再需要的配置，擁有用光纖替代原有燈的專利。設計原理和上面提到的隱藏界面非常相似。這些光纖在平日里是不會“出現”的，只有在打轉向燈的時候才會在車尾亮起。而且，類似于智計汽車前幾天公布的新車功能，除了方向信號，這些光纖還可以轉化成文字與后車溝通。同時，蘋果還有一項名為“駕駛員報警系統”的專利。從描述的使用場景來看，這套系統可以告訴司機所有的路況和相應的駕駛方式，甚至附近車輛的數據也可以顯示到自己眼前。另外，從這些專利中我們也可以看出，蘋果為無人駕駛時代的到來做了很多準備。比如在車身上，蘋果會配備各種具有感應功能的檢測器。其中一個探測器甚至專門針對地面進行拍攝，通過檢測地面情況來調整輪胎的角度和方向，以降低車身的振動頻率。在車上，蘋果必須先“啟動”車門和安全氣囊。在他的想法中，當車輛不再需要行駛的時候，乘客需要坐在對面，所以安全氣囊會被設計在車輛的中間，車門也會變成分體和自動控制的形式。同時，解放雙手后，人們可能會在車上查看手機或閱讀文字，但根據以往的經驗，大部分人在顛簸的車上長時間閱讀都會出現暈車癥狀。為此，蘋果甚至申請了一項名為“Real VR防暈車波”的專利，讓暈車的人可以在車里戴上特制的VR眼鏡，這樣他們就可以在沙發上看書了。

類似上述新技術，蘋果在過去幾年里申請了不少。雖然這些功能不會第一時間被消費者看到，但是我們不難從中得出一個結論，汽車真的越來越好玩了。

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