近年來，電動化對汽車行業的影響有目共睹。在大勢驅動下，傳統汽車企業紛紛尋求轉型。作為汽車的發明者，奔馳自然不甘落后，全力打造EQ純電動子品牌。作為梅賽德斯-EQ的首款產品，梅賽德斯-奔馳EQC(參數|詢價)以其獨特的內外設計和卓越的駕駛品質重新定義了電動豪華。如今，斯圖加特人引入了更加親民的奔馳EQA，進一步降低了三叉戟電動車的門檻。
隨著奔馳EQA的發布，戴姆勒集團的電氣化藍圖更加清晰地呈現在世人面前，而MFA2、MRA和MEA是其中的核心。MFA2平臺用于以EQA為代表的入門級電動車，MRA平臺用于以EQC為代表的中檔電動車，EQE、EQS等高端產品將在MEA的專屬電動架構下誕生。
眾所周知，電動車的動力電池組通常體積較大，需要占用底盤的夾層空間，從而影響車內空間和坐姿。對于純電動平臺來說還很難徹底解決這個問題，對于“油改電”平臺來說就更難處理了。正因如此，很多車企傾向于打造電動SUV，利用高車頂的優勢來對沖電池的負面影響。以奔馳為例，專為電動汽車打造的MEA平臺充分考慮了空間布局，可以很好的兼容不同的車身形態，但MFAIII和MRA平臺的基礎質量相對較弱，更適合打造SUV車型。
在條件允許的情況下，ECO Assist傾向于維持滑行狀態，同時保證不超過限速。當限速降低或前方車輛剎車時，ECO Assist會適度增加能量回收強度，幫助EQA主動減速，日常駕駛中無需頻繁踩剎車。該系統還可以在儀表盤上給出駕駛建議，如“松開油門踏板”、“前方路口”。值得一提的是，同為德系豪華品牌的寶馬也打造了類似的自適應能量回收系統，并搭載在寶馬iX3(參數|詢價)上。
總的來說，ECO Assist的首要目標是提供更加舒適便捷的駕駛體驗，而不是最大化能量回收效果。在官方文件中，奔馳介紹了ECO Assist的典型應用場景:
1.坡底:假設車輛處于下坡狀態，前方會有上坡，有道路限速。此時松開油門踏板，系統會適度調節能量回收強度，使車速剛好保持在限速。在到達坡底的前一刻，能量回收會自動退出，以便更好地利用慣性應對上坡。
2.坡頂:假設車輛上坡，前方會有下坡，有道路限速。在到達坡頂的前一刻，儀器會提示駕駛員松開油門踏板，避免浪費電量。通過坡頂后，汽車在重力作用下加速。這時能量回收系統介入，幫助汽車平穩加速到限速。
3.道路限速:如果前方出現新的限速標志，且當前速度高于限速，儀器會提示駕駛員松開油門踏板。松開油門踏板后，能量回收系統輕輕介入，車輛平穩減速至限速值。
4.前車變速:如果滑行中前車突然減速，能量回收強度會自動增加，車輛會相應減速，保持合理的距離。如果前車突然由減速變為加速，能量回收強度會調整到最低，車輛進入滑行狀態，盡可能保持速度。
現階段電池能量密度尚未有跨越式突破，電池重量困擾著所有電動車廠商。對于“油改電”的模式，工程師必須下大力氣平衡電池重量帶來的負面影響。梅賽德斯-奔馳的解決方案是res……在MFA II的基本框架下大面積pe底盤零件，于是EQA獲得了獨家的前副車架和加固的后輪軸連接器。與此同時，工程師們專注于提高NVH性能和抑制底盤下的高頻噪音。
在智能電動車時代，老牌車企也不能免俗。在奔馳EQA上，MBUX系統采用了梅賽德斯-EQ的專屬配色方案，并根據電動車的特點進行了功能升級。比如導航系統可以結合路況、海拔、溫度等因素規劃路線，長途出行體驗非常貼心。
編輯點評:奔馳EQA，又一款“油改電”車型。有聲音認為，MFA II平臺更像是一個過渡產品，用在純電動車上還不夠有誠意。的確，面對瞬息萬變的市場，德企漫長的研發周期略顯繁瑣，也就意味著有些大象轉身。盡管如此，EQA還是成功地展示了奔馳對豪華的理解，安靜、舒適、安全被放在了突出的位置，各種智能配置帶來了人性化。EQA預計今年國產，屆時動力更強、續航更長的雙電機四驅版將來到中國消費者面前。面對雷克薩斯UX(參數|詢價)300e、沃爾沃XC40充值(參數|詢價)等競品，奔馳EQA能否保住汽車發明家的尊嚴？市場會給出最終答案。
近年來，電動化對汽車行業的影響有目共睹。在大勢驅動下，傳統汽車企業紛紛尋求轉型。作為汽車的發明者，奔馳自然不甘落后，全力打造EQ純電動子品牌。作為梅賽德斯-EQ的首款產品，梅賽德斯-奔馳EQC(參數|詢價)以其獨特的內外設計和卓越的駕駛品質重新定義了電動豪華。如今，斯圖加特人引入了更加親民的奔馳EQA，進一步降低了三叉戟電動車的門檻。
隨著奔馳EQA的發布，戴姆勒集團的電氣化藍圖更加清晰地呈現在世人面前，而MFA2、MRA和MEA是其中的核心。MFA2平臺用于以EQA為代表的入門級電動車，MRA平臺用于以EQC為代表的中檔電動車，EQE、EQS等高端產品將在MEA的專屬電動架構下誕生。
眾所周知，電動車的動力電池組通常體積較大，需要占用底盤的夾層空間，從而影響車內空間和坐姿。對于純電動平臺來說還很難徹底解決這個問題，對于“油改電”平臺來說就更難處理了。正因如此，很多車企傾向于打造電動SUV，利用高車頂的優勢來對沖電池的負面影響。以奔馳為例，專為電動汽車打造的MEA平臺充分考慮了空間布局，可以很好的兼容不同的車身形態，但MFAIII和MRA平臺的基礎質量相對較弱，更適合打造SUV車型。
在條件允許的情況下，ECO Assist傾向于維持滑行狀態，同時保證不超過限速。當限速降低或前方車輛剎車時，ECO Assist會適度增加能量回收強度，幫助EQA主動減速，日常駕駛中無需頻繁踩剎車。該系統還可以在儀表盤上給出駕駛建議，如“松開油門踏板”、“前方路口”。值得一提的是，同為德系豪華品牌的寶馬也打造了類似的自適應能量回收系統，并搭載在寶馬iX3(參數|詢價)上。
總的來說，ECO Assist的首要目標是提供更加舒適便捷的駕駛體驗，而不是最大化能量回收效果。在官方文件中，奔馳介紹了ECO Assist的典型應用場景:
1.坡底:假設車輛處于下坡狀態，前方會有上坡，有道路限速。此時松開油門踏板，系統會適度調節能量回收強度，使車速剛好保持在限速。……在到達坡底的前一刻，能量回收會自動退出，從而更好地利用慣性應對上坡。
2.坡頂:假設車輛上坡，前方會有下坡，有道路限速。在到達坡頂的前一刻，儀器會提示駕駛員松開油門踏板，避免浪費電量。通過坡頂后，汽車在重力作用下加速。這時能量回收系統介入，幫助汽車平穩加速到限速。
3.道路限速:如果前方出現新的限速標志，且當前速度高于限速，儀器會提示駕駛員松開油門踏板。松開油門踏板后，能量回收系統輕輕介入，車輛平穩減速至限速值。
4.前車變速:如果滑行中前車突然減速，能量回收強度會自動增加，車輛會相應減速，保持合理的距離。如果前車突然由減速變為加速，能量回收強度會調整到最低，車輛進入滑行狀態，盡可能保持速度。
現階段電池能量密度尚未有跨越式突破，電池重量困擾著所有電動車廠商。對于“油改電”的模式，工程師必須下大力氣平衡電池重量帶來的負面影響。奔馳的解決方案是在MFA II的基本框架下大面積重塑底盤零件，于是EQA獲得了獨家的前副車架和加固的后輪軸連接器。與此同時，工程師們專注于提高NVH性能和抑制底盤下的高頻噪音。
在智能電動車時代，老牌車企也不能免俗。在奔馳EQA上，MBUX系統采用了梅賽德斯-EQ的專屬配色方案，并根據電動車的特點進行了功能升級。比如導航系統可以結合路況、海拔、溫度等因素規劃路線，長途出行體驗非常貼心。
編輯點評:奔馳EQA，又一款“油改電”車型。有聲音認為，MFA II平臺更像是一個過渡產品，用在純電動車上還不夠有誠意。的確，面對瞬息萬變的市場，德企漫長的研發周期略顯繁瑣，也就意味著有些大象轉身。盡管如此，EQA還是成功地展示了奔馳對豪華的理解，安靜、舒適、安全被放在了突出的位置，各種智能配置帶來了人性化。EQA預計今年國產，屆時動力更強、續航更長的雙電機四驅版將來到中國消費者面前。面對雷克薩斯UX(參數|詢價)300e、沃爾沃XC40充值(參數|詢價)等競品，奔馳EQA能否保住汽車發明家的尊嚴？市場會給出最終答案。
36氪從接近零跑汽車高層的知情人士處獲悉，該公司正以超220億人民幣估值進行PreIPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。這將是蔚來之后，合肥市引入的第二家新造車項目。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據一家德國紙媒報道，德國機動車管理局KBA正在調查與特斯拉汽車觸摸顯示屏相關的安全風險。
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1900/1/1 0:00:00日前，我們從外媒了解到，特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）宣布了一項計劃，為“最佳碳捕捉技術”提供1億美元獎金，以鼓勵碳捕捉技術的發展。
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