在嘗到投資蔚來的巨大成功后，合肥近日計劃投資20億元零跑汽車(以下簡稱零跑汽車)。
就在剛剛，從接近零跑高層的知情人士處獲悉，合肥已明確表達對零跑的投資意向，投資金額約20億元，作為公司Pre-IPO輪融資的一部分，估值220億元。
本月初，有消息稱，零跑已與合肥市政府簽署戰略合作協議，將在新能源汽車領域開展全面深入的合作。
"合肥市政府也參與了零跑的B輪融資."零跑相關負責人在接受媒體采訪時表示，但并未透露具體金額。
因此，零跑可能是繼蔚來之后，合肥引進的第二家新勢力造車企業。
最快2021年底登陸科技創新板。
零跑可以算是國內成立的第一批新勢力造車企業。
2015年9月，國內安防巨頭大華股份(以下簡稱“大華股份”)董事長傅立權、大華股份執行副總裁、聯合創始人朱等投資人共同成立浙江卓星科技有限公司..
三個月后，大華正式將公司命名為浙江零跑科技有限公司，業務涵蓋新能源汽車設計研發、智能駕駛、電機控制、電池系統開發以及基于云計算的車聯網解決方案。朱成為了零跑的實際掌舵人。
2018年，零跑汽車獲得紅杉資本中國總計4億元人民幣的Pre-A輪融資，成為首家由紅杉中國領投的新能源汽車公司。
據了解，零跑目前正在洽談B輪融資，目標是融資規模超過30億，合肥政府已經做了相應的投入。此外，IPO輪融資預計獲得30-35億元。
B輪和IPO預計將在資本市場融資60億元人民幣。
“零跑汽車應該像國內的蔚來汽車、李一樣，加強與資本市場的對接。零跑汽車計劃2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技創新板上市。”
零跑汽車聯合創始人兼總裁吳保軍在2020年廣州車展期間接受采訪時表示。
與此同時，恒大、哪吒、威馬也將目光投向了科技創新板，但就融資而言，過去五年零跑的步伐相對較慢。
某種程度上，新能源汽車可以彎道超車傳統車企，但汽車行業依然是:人才密集型、技術密集型、資本密集型，沒有一定的外部支持，很難在這波浪潮中生存。
對于外界對零跑后續資金來源的質疑，零跑汽車董事長朱在接受采訪時透露:
不管外界怎么樣，至少我們能保證零跑還能活三年，能在沒有外部融資的情況下繼續活三年，并承諾大華股份繼續為零跑輸送資金。
針對公司未來的發展目標，朱還在一封內部公開信中表示:
首次公開募股；2021年正式上線；2023年進入新勢力TOP 3；
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