1月19日，一汽-大眾IDID.4 CROZZ開啟預售，提供5個版本，售價19.99萬-27.99萬元，這意味著一汽-大眾最新純電動汽車將大規模推向市場。從11月3日首發到1月19日預售，一汽-大眾的推廣速度相當令人驚訝。
就在國內汽車制造進程被芯片耽誤的時候，一汽大眾依然保持著高效的前進步伐。對于一個年銷量200萬的大企業來說，讓外界質疑的是速度，讓外界驚喜的也是速度。
電動車市場風起云涌，一汽大眾似乎慢了一些，但這個市場還有很大的空間。合資品牌應該怎么做？有人說，傳統汽車制造企業需要一個像特斯拉這樣的角色，為汽車全周期帶來更多新鮮感，而最能扮演這個角色的企業就是一汽大眾。
ID.4 CROZZ的出現并不意味著一汽大眾參與到純電動車的競爭中，而是將電動車的競爭拉入一汽大眾擅長的領域。對于整個電動汽車，一汽大眾正代表著傳統車企在純電動市場贏得競爭優勢。
一個
傳統的新聞發布會被TED取代。
從直播間到數字展廳，一汽-大眾運用互聯網思維和數字技術，打造線下新零售模式，在數字化轉型的道路上開了一個好頭。
與以往的活動、展覽、直播發布會不同，ID.4 CROZZ是以TED的形式出現在消費者面前的。值得注意的是，TED大會是一汽-大眾在營銷方面的最新創新形式之一。輕松、幽默、理性是觀眾給這場演講貼上的標簽。
ID.4 CROZZ預售發布會線上線下結合。從行業的角度來說，既重視現場氛圍，又可以通過各種渠道進行曝光，既擴大了消費者的參與層次，又增強了消費者對廠商上市活動的參與感。
事實上，一汽-大眾一直致力于以消費者為中心的轉型，從事實導向的傳播到價值導向的傳播，形成品牌與消費者的情感共鳴。作為第一個開始廠商官方直播的品牌，積極探索直播等數字營銷形式，構建品牌與消費者的高效溝通，從而打造更高的品牌形象，完成從觀看流量的最終轉化。
根據一汽-大眾專門為ID.4 CROZZ設計的營銷策略，未來將通過社區小程序、社區運營、ID，開啟全新的營銷模式。樞紐和線上創新運營方式。相關分析人士表示:“對于一汽-大眾而言，有利于降本增效，通過高頻、集中的營銷方式引發私域流量的融合，一汽-大眾品牌營銷領域精細化運營的新玩法為全行業提供了范本。”
通過用戶需求痛點和用車場景，理性傳達ID.4 CROZZ帶來的改變。同時，過硬的產品力、廣泛的市場認可度、成熟的服務體系，足以讓一汽-大眾更快進入提速階段。有序、環環相扣、嚴謹是id.4cross傳達的態度。
二
為未來“留有想象的空間”
“ID.4 CROZZ是一汽-大眾在汽車行業歷經六年的轉型變革，打造的一款集電動化、智能化、網聯化、個性化于一體的全新產品。”在一汽-大眾副總經理(業務)、銷售公司總經理郭永峰看來，今晚將真正開啟中國汽車電動化時代。
面對特斯拉、蔚來等新勢力品牌和長城、吉利等自主品牌在純電動市場的共同發力，合資品牌純電動汽車很難有所斬獲……立足，其中產品力弱是一大因素。此前，跨國車企在電動車領域的推廣步伐緩慢，造成了“落后”的印象。
作為一汽-大眾品牌電氣化戰略的開山之作，ID.4 CROZZ是大眾品牌多年技術沉淀的成果。
首先，底盤設計的初衷與以往不同。MEB平臺的底盤設計以電池為中心，采用可擴展的“類巧克力”電池組結構，可搭載7-12個模塊，可實現550km的最大NEDC續航里程。
在軟件層面，ID.4 CROZZ不僅實現了全互聯，還可以基于新E人E本架構實現遠程升級。據悉，E-electronic and electrical architecture是一種全新的、可伸縮的、可擴展的、可重用的、可移植的汽車電氣架構。
在這種電子架構下，ID.4 CROZZ擁有強大的ICAS計算能力和極寬的數據傳輸速度。得益于車載以太網技術的加入，數據傳輸速度最快可達1GB/s。這樣，ID.4 CROZZ就不會被阻止，從而允許添加更高級的配置。
在MEB平臺和e電子電氣架構的雙重加持下，ID.4 CROZZ擁有全新的智能駕駛艙，包括IQ。駕駛L2+高級駕駛輔助系統+AR-HUD增強現實抬頭顯示功能+ID。輕互動+ID。迎賓智能迎賓系統等功能。
對于一汽-大眾的服務體系和產品思路來說，價值感不僅僅局限于汽車，更在于以用戶為核心的整個價值鏈。對于電動汽車來說，充電是日常使用的重要組成部分。在充電體系上，充電網絡超級充電站數量截至2020年底已增至250多個，其中充電樁3600個，覆蓋中國16個城市。
在業內看來，一汽-大眾為支持車型ID.4 CROZZ實現了從制造端到消費端的全面覆蓋，對于這個市場來說，圍繞買車和用車的完善配套服務遠比單一的電動車產品重要。
三
將電動車的競爭拉入一汽大眾擅長的領域。
從目前的產品來看，一汽-大眾如何在新能源時代延續燃油車時代的傲人成績，ID.4 CROZZ寄予厚望。
但在造車這件事上，單純依靠產品和服務是行不通的。清華大學汽車工程系中心主任李賢均在接受《汽車預言家》采訪時表示:“一汽-大眾一直保持著出色的發展，不僅在產品和工藝創新方面，在制造技術和質量檢測方面也是如此。”
從品控能力來看，企業都提到制造工廠的高標準，但是品控環節很少發聲。這是因為只有在體量達到相當高的水平后，他們才有資格說品控能力。就中國汽車而言，業界在提升品控能力上看合資，離不開一汽大眾。
另一方面，根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，2025年新能源汽車銷量占比20%。粗略估計，2025年中國汽車市場乘用車銷量在2500萬-3000萬輛之間，新能源汽車銷量在500萬-600萬輛左右。
按照規劃，一汽-大眾未來三年將推出四款MEB車型，這似乎傳遞出一個信號:一汽-大眾一旦開始在電動賽道上奔跑，層出不窮的新產品必將讓消費者應接不暇。以完整的產品鏈體系占領所有細分市場，絕不放過任何一個空白縫隙，似乎是一汽-大眾的強勢作風。
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據了解，一汽大眾于2017年開始重點布局新能源領域。截至目前，成績斐然:電動化平臺MEB、MLB evo投入使用，大眾、奧迪雙品牌電動化戰略落地；摩智聯和摩捷并行，車聯網自主研發進展順利；一汽大眾還與華為、阿里、當代安培科技有限公司等合作伙伴共同開發創新技術解決方案，構建NEV生態系統，為用戶提供全新的用車體驗。
如今，一汽-大眾佛山MEB智能工廠的年總產能超過60萬輛。到2024年，佛山MEB智能工廠的產能將達到77萬輛。正如馮所說，“就像我們在SUV領域所做的那樣”。一汽-大眾的目標不僅僅是賣出更多的ID.4 CROZZ，更是要用自己熟悉的游戲規則改變這個在很多人眼中已經被新勢力定義的電動車市場。
從以往的角度來看，這是一汽-大眾表面的車海戰術，但實際上，一汽-大眾賦予了每一款車型不同的個性。在繼承了歐版車的正宗基因后，針對細節做了很多本土化的改進，以更好地滿足中國消費者的審美和使用需求。這是一汽-大眾通過ID.4crozz將電動車的競爭拉入自己專長的領域，1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ開啟預售，提供5個版本，售價19.99萬-27.99萬元，這意味著一汽-大眾最新的純電動汽車將大規模推向市場。從11月3日首發到1月19日預售，一汽-大眾的推廣速度相當令人驚訝。
就在國內汽車制造進程被芯片耽誤的時候，一汽大眾依然保持著高效的前進步伐。對于一個年銷量200萬的大企業來說，讓外界質疑的是速度，讓外界驚喜的也是速度。
電動車市場風起云涌，一汽大眾似乎慢了一些，但這個市場還有很大的空間。合資品牌應該怎么做？有人說，傳統汽車制造企業需要一個像特斯拉這樣的角色，為汽車全周期帶來更多新鮮感，而最能扮演這個角色的企業就是一汽大眾。
ID.4 CROZZ的出現并不意味著一汽大眾參與到純電動車的競爭中，而是將電動車的競爭拉入一汽大眾擅長的領域。對于整個電動汽車，一汽大眾正代表著傳統車企在純電動市場贏得競爭優勢。
一個
傳統的新聞發布會被TED取代。
從直播間到數字展廳，一汽-大眾運用互聯網思維和數字技術，打造線下新零售模式，在數字化轉型的道路上開了一個好頭。
與以往的活動、展覽、直播發布會不同，ID.4 CROZZ是以TED的形式出現在消費者面前的。值得注意的是，TED大會是一汽-大眾在營銷方面的最新創新形式之一。輕松、幽默、理性是觀眾給這場演講貼上的標簽。
ID.4 CROZZ預售發布會線上線下結合。從行業的角度來說，既重視現場氛圍，又可以通過各種渠道進行曝光，既擴大了消費者的參與層次，又增強了消費者對廠商上市活動的參與感。
事實上，一汽-大眾一直致力于以消費者為中心的轉型，從事實導向的傳播到價值導向的傳播，形成品牌與消費者的情感共鳴。作為第一個開始廠商官方直播的品牌，積極探索直播等數字營銷形式，構建品牌與消費者的高效溝通，從而打造更高的品牌形象，完成從觀看流量的最終轉化。
根據一汽-大眾專門為ID.4 CROZZ設計的營銷策略，未來將通過社區小程序、社區運營、ID，開啟全新的營銷模式。樞紐和線上創新運營方式。相關分析人士表示:“對于一汽-大眾而言，有利于降本增效，通過高頻、集中的營銷方式引發私域流量的融合，一汽-大眾品牌營銷領域精細化運營的新玩法為全行業提供了范本。”
……通過用戶需求痛點和用車場景，理性傳達ID.4 CROZZ帶來的改變。同時，過硬的產品力、廣泛的市場認可度、成熟的服務體系，足以讓一汽-大眾更快進入提速階段。有序、環環相扣、嚴謹是id.4cross傳達的態度。
二
為未來“留有想象的空間”
“ID.4 CROZZ是一汽-大眾在汽車行業歷經六年的轉型變革，打造的一款集電動化、智能化、網聯化、個性化于一體的全新產品。”在一汽-大眾副總經理(業務)、銷售公司總經理郭永峰看來，今晚將真正開啟中國汽車電動化時代。
面對特斯拉、蔚來等新勢力品牌和長城、吉利等自主品牌在純電動市場的共同發力，合資品牌純電動汽車難以立足，其中產品力不強是一大因素。此前，跨國車企在電動車領域的推廣步伐緩慢，造成了“落后”的印象。
作為一汽-大眾品牌電氣化戰略的開山之作，ID.4 CROZZ是大眾品牌多年技術沉淀的成果。
首先，底盤設計的初衷與以往不同。MEB平臺的底盤設計以電池為中心，采用可擴展的“類巧克力”電池組結構，可搭載7-12個模塊，可實現550km的最大NEDC續航里程。
在軟件層面，ID.4 CROZZ不僅實現了全互聯，還可以基于新E人E本架構實現遠程升級。據悉，E-electronic and electrical architecture是一種全新的、可伸縮的、可擴展的、可重用的、可移植的汽車電氣架構。
在這種電子架構下，ID.4 CROZZ擁有強大的ICAS計算能力和極寬的數據傳輸速度。得益于車載以太網技術的加入，數據傳輸速度最快可達1GB/s。這樣，ID.4 CROZZ就不會被阻止，從而允許添加更高級的配置。
在MEB平臺和e電子電氣架構的雙重加持下，ID.4 CROZZ擁有全新的智能駕駛艙，包括IQ。駕駛L2+高級駕駛輔助系統+AR-HUD增強現實抬頭顯示功能+ID。輕互動+ID。迎賓智能迎賓系統等功能。
對于一汽-大眾的服務體系和產品思路來說，價值感不僅僅局限于汽車，更在于以用戶為核心的整個價值鏈。對于電動汽車來說，充電是日常使用的重要組成部分。在充電體系上，充電網絡超級充電站數量截至2020年底已增至250多個，其中充電樁3600個，覆蓋中國16個城市。
在業內看來，一汽-大眾為支持車型ID.4 CROZZ實現了從制造端到消費端的全面覆蓋，對于這個市場來說，圍繞買車和用車的完善配套服務遠比單一的電動車產品重要。
三
將電動車的競爭拉入一汽大眾擅長的領域。
從目前的產品來看，一汽-大眾如何在新能源時代延續燃油車時代的傲人成績，ID.4 CROZZ寄予厚望。
但在造車這件事上，單純依靠產品和服務是行不通的。清華大學汽車工程系中心主任李賢均在接受《汽車預言家》采訪時表示:“一汽-大眾一直保持著出色的發展，不僅在產品和工藝創新方面，在制造技術和質量檢測方面也是如此。”
從品控能力來看，企業都提到制造工廠的高標準，但是品控環節很少發聲。這是因為只有當音量達到相當高時……h級他們才有資格說品控能力。就中國汽車而言，業界在提升品控能力上看合資，離不開一汽大眾。
另一方面，根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，2025年新能源汽車銷量占比20%。粗略估計，2025年中國汽車市場乘用車銷量在2500萬-3000萬輛之間，新能源汽車銷量在500萬-600萬輛左右。
按照規劃，一汽-大眾未來三年將推出四款MEB車型，這似乎傳遞出一個信號:一汽-大眾一旦開始在電動賽道上奔跑，層出不窮的新產品必將讓消費者應接不暇。以完整的產品鏈體系占領所有細分市場，絕不放過任何一個空白縫隙，似乎是一汽-大眾的強勢作風。
據了解，一汽大眾于2017年開始重點布局新能源領域。截至目前，成績斐然:電動化平臺MEB、MLB evo投入使用，大眾、奧迪雙品牌電動化戰略落地；摩智聯和摩捷并行，車聯網自主研發進展順利；一汽大眾還與華為、阿里、當代安培科技有限公司等合作伙伴共同開發創新技術解決方案，構建NEV生態系統，為用戶提供全新的用車體驗。
如今，一汽-大眾佛山MEB智能工廠的年總產能超過60萬輛。到2024年，佛山MEB智能工廠的產能將達到77萬輛。正如馮所說，“就像我們在SUV領域所做的那樣”。一汽-大眾的目標不僅僅是賣出更多的ID.4 CROZZ，更是要用自己熟悉的游戲規則改變這個在很多人眼中已經被新勢力定義的電動車市場。
從以往的角度來看，這是一汽-大眾表面的車海戰術，但實際上，一汽-大眾賦予了每一款車型不同的個性。在繼承了歐版車的正宗基因后，針對細節做了很多本土化的改進，以更好地滿足中國消費者的審美和使用需求。這是一汽大眾通過ID.4crozz將電動車的競爭拉入自己專長的領域。
近期，據外媒報道，三菱化學將把電動汽車電池所用液體的全球產能提高約50。為此，這家日本制造商將投入數十億日元，以提高鋰電池電解液的產量。這些資金將用于升級美國、英國和中國工廠內的設備。
1900/1/1 0:00:00最近，汽車行業非常熱鬧。互聯網大佬們紛紛殺入智能電動汽車領域，掀起了又一輪造車熱潮。繼傳出蘋果造車的消息之后，上個星期，百度聯手吉利、阿里巴巴聯手上汽相繼發布了進軍高端智能電動汽車市場的消息。
1900/1/1 0:00:002020年的北汽新能源，似乎到了“不破不立”的邊緣。誰也沒想到，在過去這一年，北汽新能源的銷量會有如此“降速”。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉高管將與巴基斯坦總理伊姆蘭汗（ImranKhan）會面，討論在巴基斯坦投資電動車的機會。
1900/1/1 0:00:001月19日晚，有網友在社交平臺發布消息稱，位于上海市閔行區的某小區發生特斯拉Model3起火事故，并且在地下車庫“炸了”。目前具體起火原因尚不明確。
1900/1/1 0:00:00日前，我們從相關渠道獲悉，有網友在廣州市番禺區拍攝到了廣汽埃安“高功率超級快充樁”，通過充電上的參數顯示，其電流和電壓分別為600A、1000V，通過計算可知該充電樁功率可達600kW。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航