最近汽車行業很熱鬧。互聯網巨頭紛紛進軍智能電動車領域，掀起又一輪造車熱潮。繼蘋果造車的消息之后，上周，百度聯手吉利，阿里巴巴聯手SAIC，宣布進軍高端智能電動車市場的消息。
如果不出我所料，此刻，騰訊、滴滴、美團、小米等。肯定也在討論要不要直接走到最后！
于是，有朋友問我:華為會造車嗎？
我回答:“華為董事長已經說了，三年內任何人提建議，干擾公司，都可以調離崗位；但我認為，如果任不讓華為盡快造車，可能是他最大的錯誤！"
為什么這么說？
這里我談三個原因:
第一，智能電動車市場足夠大，華為可以出手。智能電動車市場有多大？僅在中國市場，按照規劃，如果2035年汽車銷量達到3000萬輛(當然可能更多)，超過一半，也就是1500萬輛，將是智能電動車。每輛車均價15萬元計算，這是一個2萬多億的大市場。這還不包括圍繞汽車的收入，如分期付款、保險、保養、二手車置換、儲能等。，且不包括大數據接入后新打造的“智能移動私人空間”帶來的車外巨額收入。
回過頭來看，華為干了這么多年，2019年營收才8500億。它在哪里能找到像智能電動車這么大的市場？
第二，如果華為只做增量的元器件供應商，會面臨很大的風險。現在，華為的定位是專注ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車增量零部件提供商。如果按照這個定位去做，再怎么做，我們的定位也只能達到燃油車時代的博世、大陸、琥珀等零部件巨頭的位置。
但問題是，智能電動車是“軟件定義的汽車”，估計不會再有像博世這樣的配套公司了！因為主機廠必須把大腦、小腦、神經系統這些關鍵節點的數據控制在自己手里，才能及時迭代更新，而未來只要條件成熟，就會自己做操作系統和芯片。
鑒于華為目前的特殊地位，跨國車企一般不會讓它支持，合資企業不會讓它支持，互聯網造車新勢力中的強者也不會讓它支持，剩下一堆自主品牌。這些自主品牌在現階段會以其為依托，聯手其簽訂多項內容相近的戰略合作協議。但一段時間后，幸存的強者會逐漸琢磨自己的工作，或者越來越多的部分會自己完成；活得不好的弱者還會繼續依賴華為，但是做這個品牌很可能就沒了！這樣看來，華為未來做增量元器件供應商的空間有多大？
第三，華為造車的話，可以整合自身的技術優勢，通過品牌實現利益最大化。可以說，華為是目前制造高端智能電動車最有實力的公司。據我所知，現在華為的技術涉及智能“云(智能車云)-管(智能網聯)-終端(智能駕駛、智能座艙、智能電驅動)”的所有領域，也有集成電機、電控、減速器等七大部件的電驅動解決方案。只要華為一聲令下，憑借華為的號召力，天下英雄匯聚，短時間造一輛好車應該不難。
華為只有造車，真正擁有自己的整車品牌，才能實現品牌溢價，實現自身利益最大化。否則再好的技術，在別人的車輛品牌下也賣不出大價錢。
我對華為的歷史略知一二。按照華為的基因，是TOB企業，靠賣電信設備和網絡建設起家。華為剛做手機的時候，也是不得已而為之。因為當時是去海外開拓市場，幫別人建網絡。有客戶說，你得做終端手機，不然沒法用你的設備，讓你建網絡。盡管任之前曾對那些建議造手機的人大發雷霆，說這樣做分散了華為的注意力，但最終還是不得不在客戶的要求下開始造TOC手機。不知道，因為強大的技術支持和智能手機大爆發的契機，華為手機一下子就做起來了！
車最后可能也一樣。華為本來不想做，最后形勢逼得還是不做了！
不信？我們走著瞧！最近汽車行業很熱鬧。互聯網巨頭紛紛進軍智能電動車領域，掀起又一輪造車熱潮。繼蘋果造車的消息之后，上周，百度聯手吉利，阿里巴巴聯手SAIC，宣布進軍高端智能電動車市場的消息。
如果不出我所料，此刻，騰訊、滴滴、美團、小米等。肯定也在討論要不要直接走到最后！
于是，有朋友問我:華為會造車嗎？
我回答:“華為董事長已經說了，三年內任何人提建議，干擾公司，都可以調離崗位；但我認為，如果任不讓華為盡快造車，可能是他最大的錯誤！"
為什么這么說？
這里我談三個原因:
第一，智能電動車市場足夠大，華為可以出手。智能電動車市場有多大？僅在中國市場，按照規劃，如果2035年汽車銷量達到3000萬輛(當然可能更多)，超過一半，也就是1500萬輛，將是智能電動車。每輛車均價15萬元計算，這是一個2萬多億的大市場。這還不包括圍繞汽車的收入，如分期付款、保險、保養、二手車置換、儲能等。，且不包括大數據接入后新打造的“智能移動私人空間”帶來的車外巨額收入。
回過頭來看，華為干了這么多年，2019年營收才8500億。它在哪里能找到像智能電動車這么大的市場？
第二，如果華為只做增量的元器件供應商，會面臨很大的風險。現在，華為的定位是專注ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車增量零部件提供商。如果按照這個定位去做，再怎么做，我們的定位也只能達到燃油車時代的博世、大陸、琥珀等零部件巨頭的位置。
但問題是，智能電動車是“軟件定義的汽車”，估計不會再有像博世這樣的配套公司了！因為主機廠必須把大腦、小腦、神經系統這些關鍵節點的數據控制在自己手里，才能及時迭代更新，而未來只要條件成熟，就會自己做操作系統和芯片。
鑒于華為目前的特殊地位，跨國車企一般不會讓它支持，合資企業不會讓它支持，互聯網造車新勢力中的強者也不會讓它支持，剩下一堆自主品牌。這些自主品牌在現階段會以其為依托，聯手其簽訂多項內容相近的戰略合作協議。但一段時間后，幸存的強者會逐漸琢磨自己的工作，或者越來越多的部分會自己完成；活得不好的弱者還會繼續依賴華為，但是做這個品牌很可能就沒了！
這樣看來，華為未來做增量元器件供應商的空間有多大？
第三，華為造車的話，可以整合自身的技術優勢，通過品牌實現利益最大化。可以說，華為是目前制造高端智能電動車最有實力的公司。據我所知，現在華為的技術涉及智能“云(智能車云)-管(智能網聯)-終端(智能駕駛、智能座艙、智能電驅動)”的所有領域，也有集成電機、電控、減速器等七大部件的電驅動解決方案。只要華為一聲令下，憑借華為的號召力，天下英雄匯聚，短時間造一輛好車應該不難。
華為只有造車，真正擁有自己的整車品牌，才能實現品牌溢價，實現自身利益最大化。否則再好的技術，在別人的車輛品牌下也賣不出大價錢。
我對華為的歷史略知一二。按照華為的基因，是TOB企業，靠賣電信設備和網絡建設起家。華為剛做手機的時候，也是不得已而為之。因為當時是去海外開拓市場，幫別人建網絡。有客戶說，你得做終端手機，不然沒法用你的設備，讓你建網絡。盡管任之前曾對那些建議造手機的人大發雷霆，說這樣做分散了華為的注意力，但最終還是不得不在客戶的要求下開始造TOC手機。不知道，因為強大的技術支持和智能手機大爆發的契機，華為手機一下子就做起來了！
車最后可能也一樣。華為本來不想做，最后形勢逼得還是不做了！
不信？我們走著瞧！
標簽：大發
1月19日，汽車預言家在北京林肯4S店看到，新一代林肯航海家Nautilus已經正式進店并開啟預售，預售價格區間33084858萬元。
1900/1/1 0:00:00對于新能源車來說，續航里程是衡量其價值的重要標準之一，同時也是各生產廠商爭奪市場的核心賣點。
1900/1/1 0:00:00近期，據外媒報道，三菱化學將把電動汽車電池所用液體的全球產能提高約50。為此，這家日本制造商將投入數十億日元，以提高鋰電池電解液的產量。這些資金將用于升級美國、英國和中國工廠內的設備。
1900/1/1 0:00:002020年的北汽新能源，似乎到了“不破不立”的邊緣。誰也沒想到，在過去這一年，北汽新能源的銷量會有如此“降速”。
1900/1/1 0:00:001月19日，一汽大眾IDID4CROZZ開啟預售，提供5種版本，售價1999萬元2799萬元，這意味著，一汽大眾最新的純電動汽車即將規模化推向市場。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉高管將與巴基斯坦總理伊姆蘭汗（ImranKhan）會面，討論在巴基斯坦投資電動車的機會。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航