極狐于立國：做用戶型企業真的會上癮

2020年，北汽新能源似乎處于“不破不立”的邊緣。誰也沒想到，在過去的一年里，BAIC新能源的銷售會如此“減速”。全年累計銷量25，914輛，同比下降82.79%，其中12月銷量僅為1，037輛，同比下降97.17%。2.5萬輛。在過去的一年里，BAIC新能源的總銷量甚至沒有超過某些單一車型的月銷量。作為國內最早布局新能源汽車市場的企業，作為連續七年熱銷的品牌，BAIC新能源下滑的有點太快了。然而，人們在感嘆“老BAIC”現狀的同時，也發現一個“新BAIC”悄然誕生——來自BAIC、主打高端市場的品牌——極限福克斯汽車，在過去的兩個月里取得了相當搶眼的成績。一款平均售價27萬元的產品，在中國只有兩家門店的情況下，兩個月內賣出了700輛。粗略計算，單店月銷量高達175輛，也就是說平均一天至少能賣出5輛。這個表演真的很震撼。那么，要保持這種勢頭，極狐下一步有什么樣的規劃呢？面對國產版Model Y的沖擊，阿爾法T的信心在哪里？百人會期間，新能源副總經理、極狐總裁于接受媒體采訪。以下為采訪實錄，有刪減。

媒體:有兩個問題。一個是昨天網上有個帖子，說歐美全面停止供應中國汽車芯片。我沒有找到這個帖子的出處，但是確實流傳很廣。我想請你從ARCFOX的角度，包括你了解到的其他一些朋友，談談現在上游汽車芯片的供應情況。請給我們介紹一下。還有一個問題。這兩天說了很多高端品牌的事情。如何看待自主品牌高端突破的話題，包括東風蘭天、SAIC智造和我們自己的ARCFOX？另外，你對我們的對手ARCFOX有什么看法？你感到有壓力嗎？于:說到芯片，我覺得最近不是歐美對華政策的問題，主要是歐美的產能受疫情影響比較大。畢竟在世界經濟發展過程中，誰也離不開誰。在中國長期遭受打擊的是美國企業。從長遠來看，世界經濟的發展是一種相互融合的趨勢。此外，中國越來越多的企業在努力、勤奮地解決問題，比如華為。包括自動駕駛，剛認識了一些地平線上的人，據了解已經開始陸續做芯片了。我們以雷達為例。除了華為，國內已經有幾家了。比如沃賽科技馬上就要準備上市了，沃賽科技的李一帆就很優秀。他們正在為全球許多自動駕駛項目供應大量激光雷達，覆蓋全球23個國家和地區。我相信中國會有一大批企業崛起。有時候想想來自外界的壓力是件好事。很多人說高端品牌。你怎么想呢?其實我們的初衷不是做高端品牌，而是做智能電動車，這是我們的追求。比如有的車企天天說要賣高價，經常有公司追求這個。最后的結局是他們賣不出高價。ARCFOX的核心是技術驅動的科技公司，就是要做智能電動車。但是，今天的零配件成本決定了，如果你想做更高水平的自動駕駛，你想給用戶更好的續航體驗，你一定不能把這個車做得很簡單或者很簡單。你還是希望這車有品質感，所以你做完之后，差不多就是一個至少30萬的價格了。這是今天每個人都要面對的問題。你想要一輛自動駕駛水平非常高的10萬元的車，這是不可能的。早上我在演講中說，非常感謝之前的前輩們。他們跌跌撞撞地走了很遠，然后踩在……很多坑。這些都是我的學習經歷，我也在其中看到了信仰。看看李斌今年的《永遠向前》，這是照亮我們行業的動力。目前這個賽道來的人越來越多，但是越擠，會帶來什么？它將催生中國品牌集體向上。昨天李想也講了這一段。上世紀70年代，豐田、本田、鈴木等一大批日系品牌都在那個時代崛起。那么有一天，會不會輪到中國品牌集體崛起呢？隨著歷史的發展，車輪滾滾向前。我想這一天會到來，也許是十年后，也許是二十年后。今天站在世界舞臺中央的可能不是這些人，但會有很多中國品牌站在上面。我覺得這是時代給的機會。所以，在這個維度上，我從來不把他們當成競爭對手。我覺得他們都不錯，我們有著相同的追求。你看，這個市場挺有意思的。不是因為多了一個品牌就吃掉了目前哪些品牌的市場，而是因為多了一個品牌，這個市場份額整體上升了。事實上，智能電動車正在逐漸蠶食汽油車的市場。所以你看電動車的創始人，這些老板關系很好，都是朋友，這在汽油車上很難想象。最近發布了很多新車，比如蘭亭集勢，智極，紅旗。如何競爭？其實沒有太多的競爭，更多的是共同的進步。兩天前，一位投資者告訴我，你應該在郭利做得很好，我們非常看好你的品牌。為什么這么好？他幫我分析了一段話，我覺得有道理。他說你的品牌叫天時地利人和。天氣好的時候，你不是第一個來這里的人。初來乍到，很苦。你要投入很多，花很多錢去教育市場。在ARCFOX品牌出現的今天，趕上了這個市場。而且，你又趕上了資本市場再看電動車。一年前資本市場怎么看電動車，認為搞電動車的都是子。今天如果看資本市場如何看待電動汽車，蔚來市值已經超過1000億美元，理想和小鵬也上去了。大家都在期待下一個有互聯網造車基因的投資標的，你好自為之。我認為他的分析是對的。我趕上了正確的時間和正確的地點。中國市場很好，歐洲市場也很好。如果不是今年的疫情，歐洲市場會和中國市場非常接近。疫情對其影響很大，但即便如此，據不完全數據顯示，2020年歐洲電動車市場仍會有不錯的表現。我有一個合資伙伴，麥格納。有麥格納作為合作伙伴，Polar Fox本身就有著其他品牌無法比擬的優勢。麥格納是一家擁有110年豪華車制造經驗的企業，在歐洲也有工廠。極其福克斯品牌的汽車也可以在麥格納的歐洲工廠同步生產，這是趕上了地理位置。關于人類的和諧，我是庸俗的，我的文字并不高級。我經常講“左手麥格納，右手華為”，背后有強大的供應鏈。我做這個純電動平臺的時候，我的目標是把它做成世界一流的平臺，所以我選擇的供應商也是頂尖的。當然，北汽集團也給了polar fox強大的賦能，比如韓國SK集團的高密度電池，西門子法雷奧的高性能電機，博世和麥格納共同研發的兼具激烈駕駛性和舒適性的底盤，麥格納定義的鋼鋁混動車身，搭載零重力技術的座椅，還有我們的車。即使是車輛密封條，極狐也追求品質，是非常高級的供應商。還有玻璃，法國的福耀玻璃和圣戈班玻璃都用。我們的追求是通過世界級的平臺走向世界。和朋友比，我比他們有一點先發優勢。當他們想明白這件事情已經準備好要做的時候，我們的產品已經陸續出來了。比如我在去年10月24日發布了我的第一款車，一款高端智能純電動SUV < SUV polar fox alpha T，今年將推出第二款跨界轎跑，極致Fox Alpha S，我們與華為合作打造的第三款車是全球首款搭載激光雷達的量產高級自動駕駛汽車。的……極狐品牌產品的ed還是可以的。媒體:你提到了蔚來日本。前兩天蔚來日本發布了第二代換電技術和固態電池。這幅BAIC作品有很多布局。我們也有我們換電的技術布局，包括固態電池。這項技術會應用到我們的極狐車型上嗎？還有今年年初Y型降價，國產。它現在的價格對你有什么影響？因為我們在同一個價格區間。余:我非常贊同新勢力的概念，認為他們做得很好。你斌和秦親自出去找用戶。如果他們不是那么勤奮，魏萊怎么可能起死回生？他們的很多想法我都很贊同。我們是同行，技術都不太好。媒體對固態電池談了很多。固態電池當然是下一代的好電池，安全性非常好。我們也接觸了很多電池供應商，但短期來看，至少在2022年商業化難度很大。我想后來也有媒體談到了。事實上，李斌并沒有打算在2022年安裝固態電池。他想通過改變權力給用戶一個未來的選擇。至于換電這件事，我其實做了很久。我在BAIC新能源負責兩件事，一個是福克斯的品牌，一個是步步換電用電池的公司，也就是藍谷智慧能源。當時有人給我起了個外號，說這兩樣你都做了，就是亦莊的馬斯克。權力交換的問題最早是由BAIC提出的，比蔚來早。目前，BAIC已經建了200多個站，比蔚來還多，蔚來現在有170多個站。此外，蔚來目前一代的充電站只有6塊電池，而BAIC有20到30多塊電池。關于權力交換，我算了相當長時間的這筆賬。你一方面要考慮投資，另一方面也要考慮自己的盈利能力。換電站運營商能賺錢嗎？如果他們長期虧損，除非特別有錢，否則能保證這種服務模式的延續性。換電站的商業模式我覺得有幾個因素特別重要。一個是換電車每天跑的里程；第二是一個站每天能服務多少用戶。這兩個參數非常重要。從這兩個方面來看，在私家車上賠錢似乎還是很難的。像北汽新能源，以前有50到60萬的車。私家車一天能跑多少公里？30多公里。公共車輛平均每天跑至少200公里，北京出租車平均每天跑300公里，南方出租車能跑400公里。一天至少換一兩次，所以一個站有30多塊電池，可以服務200多輛車。沒有這個服務，這個站根本活不下去。你可以算算，做私充還是有難度的。我想當私電交換市場真正火起來的時候，也就是當國家有政策有規范按照標準來建設，讓中國所有的電池組，中國所有的換電機構，中國所有的換電站都像92 #汽油，95 #汽油一樣標準的時候，私電交換才能真正成為一個盈利的商業模式。我們可以想象一下，如果一個石化公司煉制一個品牌的汽油，中國的每一個加油站都不一樣。你覺得加油行業還能繼續嗎？這是不可能的。目前藍谷智慧能源只在公開市場換電。希望公共市場能維護我的換電體系和生態。隨著公電交換規模越來越大，當有1000個站、2000個站時，再考慮是否進行私電交換。當然，李斌和我是非常好的朋友。他有他的想法，他的追求和夢想，對用戶有一定的價值。讓我們展示我們的魔法。每個公司都有自己不同的理解。至于特斯拉Model Y，我元旦很少有兩天休息，很多朋友給我發消息說特斯拉Model Y降價十幾萬。你的品牌能活下來嗎？我覺得一條一條回復太累了。2號午飯后寫了一篇文章發了朋友圈。朋友圈有很多媒體朋友。第一個找我的是新浪，轉載了，然后還有很多媒體。真的沒想到。當然很多人罵我。有一天，連我媽都給我打電話，說兒子不能亂說。全世界的媽媽都一樣。其實我也沒說什么，只是客觀的看車。其實我很感謝特斯拉。我覺得特斯拉創造了一個新的品類，就像蘋果手機一樣，創造了一個智能手機的品類。如果沒有蘋果手機，怎么會有華為、oppo、vivo等新品牌？李斌還說，泰斯拉是對手，也是隊友。我當時只是很客觀的分析了一下車。我說降了十幾萬，還是挺貴的。特斯拉今天在低成本自動駕駛上做的最好，沒有一個。在上激光雷達之前，我真的覺得它的自動駕駛體驗是最好的。如果買入門級的四驅長航，主要還是要買FSD。如果不買autopilot，買特斯拉也沒多大意義。等你選完了，大概要40萬才能落地。特斯拉對極狐有影響嗎？我覺得對我沒什么影響。蘿卜白菜各有所愛。一個3000萬輛的市場，我們在這個市場有各種各樣的用戶。去年試銷的時候，我們在兩個城市開了兩家店，賣了709輛。購買福克斯汽車的用戶100%都看過Model 3。Model 3確實是一個現象級的產品，大家都會去看，但是為什么他看完之后又轉而買了極狐呢？我調查過我的用戶，因為他認為我的車質量很好，和藍谷麥格納歐洲百年豪華車制造水平相當。車大舒適，設計美觀，后排空間很寬敞。尤其是有孩子的家庭，坐起來一點也不覺得小。之前有人說過，一個人可以給自己買Model 3，但如果要給一個家庭買，就得買別的品牌。2020年，北汽新能源似乎處于“不破不立”的邊緣。誰也沒想到，在過去的一年里，BAIC新能源的銷售會如此“減速”。全年累計銷量25，914輛，同比下降82.79%，其中12月銷量僅為1，037輛，同比下降97.17%。2.5萬輛。在過去的一年里，BAIC新能源的總銷量甚至沒有超過某些單一車型的月銷量。作為最早的耳鼻喉科……在中國布局新能源汽車市場的prise，作為一個連續七年熱銷的品牌，BAIC新能源下滑的有點太快了。然而，人們在感嘆“老BAIC”現狀的同時，也發現一個“新BAIC”悄然誕生——來自BAIC、主打高端市場的品牌——極限福克斯汽車，在過去的兩個月里取得了相當搶眼的成績。一款平均售價27萬元的產品，在中國只有兩家門店的情況下，兩個月內賣出了700輛。粗略計算，單店月銷量高達175輛，也就是說平均一天至少能賣出5輛。這個表演真的很震撼。那么，要保持這種勢頭，極狐下一步有什么樣的規劃呢？面對國產版Model Y的沖擊，阿爾法T的信心在哪里？百人會期間，新能源副總經理、極狐總裁于接受媒體采訪。以下為采訪實錄，有刪減。

媒體:有兩個問題。一個是昨天網上有個帖子，說歐美全面停止供應中國汽車芯片。我沒有找到這個帖子的出處，但是確實流傳很廣。我想請你從ARCFOX的角度，包括你了解到的其他一些朋友，談談現在上游汽車芯片的供應情況。請給我們介紹一下。還有一個問題。這兩天說了很多高端品牌的事情。如何看待自主品牌高端突破的話題，包括東風蘭天、SAIC智造和我們自己的ARCFOX？另外，你對我們的對手ARCFOX有什么看法？你感到有壓力嗎？于:說到芯片，我覺得最近不是歐美對華政策的問題，主要是歐美的產能受疫情影響比較大。畢竟在世界經濟發展過程中，誰也離不開誰。在中國長期遭受打擊的是美國企業。從長遠來看，世界經濟的發展是一種相互融合的趨勢。此外，中國越來越多的企業在努力、勤奮地解決問題，比如華為。包括自動駕駛，剛認識了一些地平線上的人，據了解已經開始陸續做芯片了。我們以雷達為例。除了華為，國內已經有幾家了。比如沃賽科技馬上就要準備上市了，沃賽科技的李一帆就很優秀。他們正在為全球許多自動駕駛項目供應大量激光雷達，覆蓋全球23個國家和地區。我相信中國會有一大批企業崛起。有時候想想來自外界的壓力是件好事。很多人說高端品牌。你怎么想呢?其實我們的初衷不是做高端品牌，而是做智能電動車，這是我們的追求。比如有的車企天天說要賣高價，經常有公司追求這個。最后的結局是他們賣不出高價。ARCFOX的核心是技術驅動的科技公司，就是要做智能電動車。但是，今天的零配件成本決定了，如果你想做更高水平的自動駕駛，你想給用戶更好的續航體驗，你一定不能把這個車做得很簡單或者很簡單。你還是希望這車有品質感，所以你做完之后，差不多就是一個至少30萬的價格了。這是今天每個人都要面對的問題。你想要一輛自動駕駛水平非常高的10萬元的車，這是不可能的。早上我在演講中說，非常感謝之前的前輩們。他們跌了很多跤，踩了很多坑。這些都是我的學習經歷，我也在其中看到了信仰。看看李斌今年的《永遠向前》，這是照亮我們行業的動力。目前這個賽道來的人越來越多，但是越擠，會帶來什么？它將催生中國品牌集體向上。昨天李想也講了這一段。上世紀70年代，豐田、本田、鈴木等一大批日系品牌都在那個時代崛起。那么有一天，會不會輪到中國品牌集體崛起……ly？隨著歷史的發展，車輪滾滾向前。我想這一天會到來，也許是十年后，也許是二十年后。今天站在世界舞臺中央的可能不是這些人，但會有很多中國品牌站在上面。我覺得這是時代給的機會。所以，在這個維度上，我從來不把他們當成競爭對手。我覺得他們都不錯，我們有著相同的追求。你看，這個市場挺有意思的。不是因為多了一個品牌就吃掉了目前哪些品牌的市場，而是因為多了一個品牌，這個市場份額整體上升了。事實上，智能電動車正在逐漸蠶食汽油車的市場。所以你看電動車的創始人，這些老板關系很好，都是朋友，這在汽油車上很難想象。最近發布了很多新車，比如蘭亭集勢，智極，紅旗。如何競爭？其實沒有太多的競爭，更多的是共同的進步。兩天前，一位投資者告訴我，你應該在郭利做得很好，我們非常看好你的品牌。為什么這么好？他幫我分析了一段話，我覺得有道理。他說你的品牌叫天時地利人和。天氣好的時候，你不是第一個來這里的人。初來乍到，很苦。你要投入很多，花很多錢去教育市場。在ARCFOX品牌出現的今天，趕上了這個市場。而且，你又趕上了資本市場再看電動車。一年前資本市場怎么看電動車，認為搞電動車的都是子。今天如果看資本市場如何看待電動汽車，蔚來市值已經超過1000億美元，理想和小鵬也上去了。大家都在期待下一個有互聯網造車基因的投資標的，你好自為之。我認為他的分析是對的。我趕上了正確的時間和正確的地點。中國市場很好，歐洲市場也很好。如果不是今年的疫情，歐洲市場會和中國市場非常接近。疫情對其影響很大，但即便如此，據不完全數據顯示，2020年歐洲電動車市場仍會有不錯的表現。我有一個合資伙伴，麥格納。有麥格納作為合作伙伴，Polar Fox本身就有著其他品牌無法比擬的優勢。麥格納是一家擁有110年豪華車制造經驗的企業，在歐洲也有工廠。極其福克斯品牌的汽車也可以在麥格納的歐洲工廠同步生產，這是趕上了地理位置。關于人類的和諧，我是庸俗的，我的文字并不高級。我經常講“左手麥格納，右手華為”，背后有強大的供應鏈。我做這個純電動平臺的時候，我的目標是把它做成世界一流的平臺，所以我選擇的供應商也是頂尖的。當然，北汽集團也給了polar fox強大的賦能，比如韓國SK集團的高密度電池，西門子法雷奧的高性能電機，博世和麥格納共同研發的兼具激烈駕駛性和舒適性的底盤，麥格納定義的鋼鋁混動車身，搭載零重力技術的座椅，還有我們的車。即使是車輛密封條，極狐也追求品質，是非常高級的供應商。還有玻璃，法國的福耀玻璃和圣戈班玻璃都用。我們的追求是通過世界級的平臺走向世界。和朋友比，我比他們有一點先發優勢。當他們想明白這件事情已經準備好要做的時候，我們的產品已經陸續出來了。比如我在去年10月24日發布了我的第一款車，一款高端智能純電動SUV < SUV polar fox alpha T，今年將推出第二款跨界轎跑，極致Fox Alpha S，我們與華為合作打造的第三款車是全球首款搭載激光雷達的量產高級自動駕駛汽車。極速福克斯品牌產品的速度還是可以的。媒體:你提到了蔚來日本。前兩天蔚來日本發布了第二代換電技術和固態電池。這幅BAIC作品有很多布局。我們也有我們換電的技術布局，包括固態電池。這項技術會應用到我們的極狐車型上嗎？還有今年年初Y型降價，國產。它現在的價格對你有什么影響？因為我們……在相同的價格范圍內。余:我非常贊同新勢力的概念，認為他們做得很好。你斌和秦親自出去找用戶。如果他們不是那么勤奮，魏萊怎么可能起死回生？他們的很多想法我都很贊同。我們是同行，技術都不太好。媒體對固態電池談了很多。固態電池當然是下一代的好電池，安全性非常好。我們也接觸了很多電池供應商，但短期來看，至少在2022年商業化難度很大。我想后來也有媒體談到了。事實上，李斌并沒有打算在2022年安裝固態電池。他想通過改變權力給用戶一個未來的選擇。至于換電這件事，我其實做了很久。我在BAIC新能源負責兩件事，一個是福克斯的品牌，一個是步步換電用電池的公司，也就是藍谷智慧能源。當時有人給我起了個外號，說這兩樣你都做了，就是亦莊的馬斯克。權力交換的問題最早是由BAIC提出的，比蔚來早。目前，BAIC已經建了200多個站，比蔚來還多，蔚來現在有170多個站。此外，蔚來目前一代的充電站只有6塊電池，而BAIC有20到30多塊電池。關于權力交換，我算了相當長時間的這筆賬。你一方面要考慮投資，另一方面也要考慮自己的盈利能力。換電站運營商能賺錢嗎？如果他們長期虧損，除非特別有錢，否則能保證這種服務模式的延續性。換電站的商業模式我覺得有幾個因素特別重要。一個是換電車每天跑的里程；第二是一個站每天能服務多少用戶。這兩個參數非常重要。從這兩個方面來看，在私家車上賠錢似乎還是很難的。像北汽新能源，以前有50到60萬的車。私家車一天能跑多少公里？30多公里。公共車輛平均每天至少跑200公里，北京出租車平均每天跑300公里，南方出租車能跑400公里。一天至少換一兩次，所以一個站有30多塊電池，可以服務200多輛車。沒有這個服務，這個站根本活不下去。你可以算算，做私充還是有難度的。我想當私電交換市場真正火起來的時候，也就是當國家有政策有規范按照標準來建設，讓中國所有的電池組，中國所有的換電機構，中國所有的換電站都像92 #汽油，95 #汽油一樣標準的時候，私電交換才能真正成為一個盈利的商業模式。我們可以想象一下，如果一個石化公司煉制一個品牌的汽油，中國的每一個加油站都不一樣。你覺得加油行業還能繼續嗎？這是不可能的。目前藍谷智慧能源只在公開市場換電。希望公共市場能維護我的換電體系和生態。隨著公電交換規模越來越大，當有1000個站、2000個站時，再考慮是否進行私電交換。當然，李斌和我是非常好的朋友。他有他的想法，他的追求和夢想，對用戶有一定的價值。讓我們展示我們的魔法。每個公司都有自己不同的理解。至于特斯拉Model Y，我元旦很少有兩天休息，很多朋友給我發消息說特斯拉Model Y降價十幾萬。你的品牌能活下來嗎？我覺得一條一條回復太累了。2號午飯后寫了一篇文章發了朋友圈。朋友圈有很多媒體朋友。第一個找我的是新浪，轉載了，然后還有很多媒體。真的沒想到。當然很多人罵我。有一天，連我媽都給我打電話，說兒子不能亂說。全世界的媽媽都一樣。其實我也沒說什么，只是客觀的看車。其實我很感謝特斯拉。我覺得特斯拉創造了一個新的品類，就像蘋果手機一樣，創造了一個智能手機的品類。如果沒有蘋果手機，怎么會有華為、oppo、vivo等新品牌？李斌還說，泰斯拉是對手，也是隊友。我當時只是很客觀的分析了一下車。我說降了十幾萬，還是挺貴的。特斯拉今天在低成本自動駕駛上做的最好，沒有一個。在上激光雷達之前，我真的覺得它的自動駕駛體驗是最好的。如果買入門級的四驅長航，主要還是要買FSD。如果不買autopilot，買特斯拉也沒多大意義。等你選完了，大概要40萬才能落地。特斯拉對極狐有影響嗎？我覺得對我沒什么影響。蘿卜白菜各有所愛。一個3000萬輛的市場，我們在這個市場有各種各樣的用戶。去年試銷的時候，我們在兩個城市開了兩家店，賣了709輛。購買福克斯汽車的用戶100%都看過Model 3。Model 3確實是一個現象級的產品，大家都會去看，但是為什么他看完之后又轉而買了極狐呢？我調查過我的用戶，因為他認為我的車質量很好，和藍谷麥格納歐洲百年豪華車制造水平相當。車大舒適，設計美觀，后排空間很寬敞。尤其是有孩子的家庭，坐起來一點也不覺得小。之前有人說過，一個人可以給自己買Model 3，但如果要給一個家庭買，就得買別的品牌。媒體:在今天的演講中，您也提到了用戶服務。蔚來用戶企業的模式比較成功。對此你怎么看？作為傳統車企的背景，你覺得改變這樣的服務方式有什么限制嗎？或者有什么優勢？第二個問題是關于雙積分交易的，因為去年年底積分價格達到了3000。公司對我們的積分情況如何？會帶來一些收入嗎？有什么作用？于:我們來回答整數問題f……st .積分越貴越好。原來有段時間積分太便宜了，屬于白菜價。但是看看麝香在加州一分賣多少錢，也就幾千塊錢。這是一個很好的機制，在取消政府補貼后，根據新的規則鼓勵電動汽車的發展。我覺得3000塊錢不貴。至于BAIC新能源有多少分，我其實不知道。我只負責福克斯品牌，我們還有其他品牌，所以應該還是有很多分的。很多公司來找我們買分，尤其是一些大的進口車，每年都談很多。我覺得這是好事。你剛才問的第一個問題是面向用戶的企業。很多人說，Model Y降價后，蔚來的用戶退了，有人在干啥。那天李斌自己說，我不知道消息來源于哪里。我是一個深刻觀察過蔚來的人，我很喜歡他們。我想如果你不是蔚來的深度用戶，或者沒有深入的觀察，你甚至不知道蔚來的“護城河”是什么。蔚來的“護城河”不在于好的技術或者他們的服務。我覺得蔚來真正的“護城河”是蔚來人和用戶導向型企業的信仰。我不相信蔚來用戶大規模退休。蔚來的用戶群體是一個社團，是一個非常活躍的社區。我非常推崇蔚來的理念。這段時間，我一直在思考三個問題。我以前負責戰略規劃，去過很多國家，見過很多企業。其中不乏百年公司，經營一家百年公司并不容易。既有大公司，也有小企業，一家日式拉面館可以經營百年。那么他們做對了什么讓用戶喜歡了一百年呢？我剛才演講的時候講了三個問題:第一，產品質量是不是一貫的好？第二，你敢不敢改變生活，讓技術不斷更新？第三，你是否愿意始終如一，真心實意的為用戶服務？用通俗的技術術語叫:做用戶驅動的企業，通俗點就是你愿不愿意跪下來為用戶服務。所以從我成為極狐這個品牌的第一天起，我就每天給我的團隊灌輸一種以用戶為中心的企業文化。包括我們內部所有的思維方式，我要求員工告訴我用戶是如何體驗這件事的，把困難留給自己，方便留給用戶。當所有員工都有了用戶思維，你的企業也就改變了。所以這期間公司很多人由被動變為主動，都出去見用戶，給用戶送車。包括黨群、審計、紀檢、財務等后臺部門，甚至辦公室主任，都要親自出馬。不親自出門，你就不知道怎么批一個政策，更不知道用戶會給我們什么反饋。很多同事回來跟我說，解決國企改革難題，要走出去。這些人只要走出去，就有了很大的改變，主動反思自己哪里做得不好，應該改進。前兩天我們推了現場試駕。看了數據，發現試駕對電動車銷量的轉化率很高，但是北京冬天很冷，人很難走出來。因此，我們在極狐app上推出了上門場景試駕，用戶可以通過app預約。比如用戶要去機場或者和朋友吃飯，我們的場景試駕專員會把車開到用戶家門口，用戶可以試駕到目的地。我們內部招募了20名工程師作為志愿者，做場景試駕的司機，然后有一名工程師在APP上發了帖子，讓我很感動。他可能不知道我在APP里。他說開始走的時候，我就覺得我們領導腦子有問題。我是一名工程師，我很自豪。我為什么要當司機？但是我在接待了三個客戶之后，覺得通過自己的介紹，把產品好的功能和設計理念介紹給了用戶，得到了用戶的認可。在過去的四年里，我對這個產品感到非常自豪。而且我也聽到了一些用戶對我們改進的建議，這些都是我以后工作的方向。他說我現在越來越喜歡我的工作了，我甚至不想回去讀研了……。我想成為一名司機。這讓我看到了越來越多的內在文化變化，我覺得消費者也能感受到。最近在極速福克斯Alpha T的700多用戶中，越來越多的新用戶開始推薦新用戶。有一天，他們甚至交付了20輛汽車。20個車主都是帶朋友來的，當天就下了五六個大單。這就是新用戶推薦新用戶的力量。去年12月，一位用戶甚至向我們提交了簡歷申請工作。他不認識我，遞給我們三里屯店。他說我感覺你不像國企，更像互聯網公司。通過交付和服務，我感覺你比蔚來做得更好。我很喜歡貴公司的文化，想加入你們的團隊。當我看到這份簡歷時，我非常激動。你看這些用戶多好啊，甚至還帶錢進場了。所以我當時就說，只要他是“正常人”，我都接受。結果我的簡歷還是很優秀的。這是一個有著15年從業經驗的資深互聯網視頻編輯，非常符合我們的崗位。我覺得這真的是對我們團隊很大的鼓勵。現在我覺得做一個面向用戶的企業真的很上癮。我現在每天在APP里和用戶互動一個多小時。就算晚上睡覺前不跟用戶互動回答兩個問題，我也覺得今天不好過。我覺得這樣下去，企業文化會逐漸打破國企的一些束縛和限制，會越來越好。媒體:今年如何推進渠道建設，提升銷量？今年打算建多少家體驗店？第二個問題，αS的進展如何？它將與誰競爭？于:首先，我們今年的工作重點有三點。首先是持續保證一流的產品質量，這是我們的基因。第二是新產品的推出。polar fox品牌今年仍然是一個豐收的產品年。αT推出后，第二款車αS也將推出，隨后第三款車——極狐與華為合作的自動駕駛汽車HBT也將于今年推出。以αS為例。這是一輛大約5米的大型汽車。既是轎車又是cross車型，續航708公里。這是一個非常好的產品。至于華為生產的HBT汽車，還沒有命名。我認為這款車至少在2022年底或者2023年初這段時間內，在硬件上擁有世界上最強的自動駕駛水平。這輛車配備了3部96線激光雷達、6部毫米波雷達、12部高清攝像頭和13部超聲波雷達。至于芯片的計算能力，我想我會留在以后的發布會上，一定會給你一個驚喜。第三是我們的用戶運營、直銷、分銷體系要管理好，包括IT系統的建設。第四是渠道。汽車是昂貴的大宗消費品。不像賣手機，線下渠道還是必不可少的。我們從數據上看也是這樣，所以今年會在渠道上做更大的努力。主要集中在上半年，發力比較猛，全年會建60家體驗店。1月份6個城市10家店基本到位，之后主要在18個重點城市的核心商圈進行渠道建設。屆時，歡迎各位老師到我們遍布全國的體驗店體驗，喝杯咖啡。媒體:之前去過ARCFOX的店，注意到我們的線下售后店還在建設中。因為時間有限，我只想問一個問題。我們的售后服務和售后門店建設是什么狀態？余:售后會比體驗店快，會多。我的原則是沒有售后服務區，寧愿先不賣車。因此，極狐品牌今年在北京將有10家左右的體驗店，到今年年底將有15家左右的售后服務中心，將更加方便用戶享受維修保養服務。媒體:在今天的演講中，您也提到了用戶服務。蔚來用戶企業的模式比較成功。對此你怎么看？作為傳統車企的背景，你覺得改變這樣的服務方式有什么限制嗎？或者有什么優勢？第二個問題是關于雙積分交易的，因為去年年底積分價格達到了3000。什么是comp……你對我們有什么看法？會帶來一些收入嗎？有什么作用？于:先回答積分問題。積分越貴越好。原來有段時間積分太便宜了，屬于白菜價。但是看看麝香在加州一分賣多少錢，也就幾千塊錢。這是一個很好的機制，在取消政府補貼后，根據新的規則鼓勵電動汽車的發展。我覺得3000塊錢不貴。至于BAIC新能源有多少分，我其實不知道。我只負責福克斯品牌，我們還有其他品牌，所以應該還是有很多分的。很多公司來找我們買分，尤其是一些大的進口車，每年都談很多。我覺得這是好事。你剛才問的第一個問題是面向用戶的企業。很多人說，Model Y降價后，蔚來的用戶退了，有些人在枯竭。那天李斌自己說，我不知道消息來源于哪里。我是一個深刻觀察過蔚來的人，我很喜歡他們。我想如果你不是蔚來的深度用戶，或者沒有深入的觀察，你甚至不知道蔚來的“護城河”是什么。蔚來的“護城河”不在于好的技術或者他們的服務。我覺得蔚來真正的“護城河”是蔚來人和用戶導向型企業的信仰。我不相信蔚來用戶大規模退休。蔚來的用戶群體是一個社團，是一個非常活躍的社區。我非常推崇蔚來的理念。這段時間，我一直在思考三個問題。我以前負責戰略規劃，去過很多國家，見過很多企業。其中不乏百年公司，經營一家百年公司并不容易。既有大公司，也有小企業，一家日式拉面館可以經營百年。那么他們做對了什么讓用戶喜歡了一百年呢？我剛才演講的時候講了三個問題:第一，產品質量是不是一貫的好？第二，你敢不敢改變生活，讓技術不斷更新？第三，你是否愿意始終如一，真心實意的為用戶服務？用通俗的技術術語叫:做用戶驅動的企業，通俗點就是你愿不愿意跪下來為用戶服務。所以從我成為極狐這個品牌的第一天起，我就每天給我的團隊灌輸一種以用戶為中心的企業文化。包括我們內部所有的思維方式，我要求員工告訴我用戶是如何體驗這件事的，把困難留給自己，方便留給用戶。當所有員工都有了用戶思維，你的企業也就改變了。所以這期間公司很多人由被動變為主動，都出去見用戶，給用戶送車。包括黨群、審計、紀檢、財務等后臺部門，甚至辦公室主任，都要親自出馬。不親自出門，你就不知道怎么批一個政策，更不知道用戶會給我們什么反饋。很多同事回來跟我說，解決國企改革難題，要走出去。這些人只要走出去，就有了很大的改變，主動反思自己哪里做得不好，應該改進。前兩天我們推了現場試駕。看了數據，發現試駕對電動車銷量的轉化率很高，但是北京冬天很冷，人很難走出來。因此，我們在極狐app上推出了上門場景試駕，用戶可以通過app預約。比如用戶要去機場或者和朋友吃飯，我們的場景試駕專員會把車開到用戶家門口，用戶可以試駕到目的地。我們內部招募了20名工程師作為志愿者，做場景試駕的司機，然后有一名工程師在APP上發了帖子，讓我很感動。他可能不知道我在APP里。他說開始走的時候，我就覺得我們領導腦子有問題。我是一名工程師，我很自豪。我為什么要當司機？但是我在接待了三個客戶之后，覺得通過自己的介紹，把產品好的功能和設計理念介紹給了用戶，得到了用戶的認可。在過去的四年里，我對這個產品感到非常自豪。此外，我也聽到了一些用戶對我們改進的建議，這是可怕的……我對未來工作的看法。他說我現在越來越喜歡我的工作了，我甚至都不想回去讀研了。我想成為一名司機。這讓我看到了越來越多的內在文化變化，我覺得消費者也能感受到。最近在極速福克斯Alpha T的700多用戶中，越來越多的新用戶開始推薦新用戶。有一天，他們甚至交付了20輛汽車。20個車主都是帶朋友來的，當天就下了五六個大單。這就是新用戶推薦新用戶的力量。去年12月，一位用戶甚至向我們提交了簡歷申請工作。他不認識我，遞給我們三里屯店。他說我感覺你不像國企，更像互聯網公司。通過交付和服務，我感覺你比蔚來做得更好。我很喜歡貴公司的文化，想加入你們的團隊。當我看到這份簡歷時，我非常激動。你看這些用戶多好啊，甚至還帶錢進場了。所以我當時就說，只要他是“正常人”，我都接受。結果我的簡歷還是很優秀的。這是一個有著15年從業經驗的資深互聯網視頻編輯，非常符合我們的崗位。我覺得這真的是對我們團隊很大的鼓勵。現在我覺得做一個面向用戶的企業真的很上癮。我現在每天在APP里和用戶互動一個多小時。就算晚上睡覺前不跟用戶互動回答兩個問題，我也覺得今天不好過。我覺得這樣下去，企業文化會逐漸打破國企的一些束縛和限制，會越來越好。媒體:今年如何推進渠道建設，提升銷量？今年打算建多少家體驗店？第二個問題，αS的進展如何？它將與誰競爭？于:首先，我們今年的工作重點有三點。首先是持續保證一流的產品質量，這是我們的基因。第二是新產品的推出。polar fox品牌今年仍然是一個豐收的產品年。αT推出后，第二款車αS也將推出，隨后第三款車——極狐與華為合作的自動駕駛汽車HBT也將于今年推出。以αS為例。這是一輛大約5米的大型汽車。既是轎車又是cross車型，續航708公里。這是一個非常好的產品。至于華為生產的HBT汽車，還沒有命名。我認為這款車至少在2022年底或者2023年初這段時間內，在硬件上擁有世界上最強的自動駕駛水平。這輛車配備了3部96線激光雷達、6部毫米波雷達、12部高清攝像頭和13部超聲波雷達。至于芯片的計算能力，我想我會留在以后的發布會上，一定會給你一個驚喜。第三是我們的用戶運營、直銷、分銷體系要管理好，包括IT系統的建設。第四是渠道。汽車是昂貴的大宗消費品。不像賣手機，線下渠道還是必不可少的。我們從數據上看也是這樣，所以今年會在渠道上做更大的努力。主要集中在上半年，發力比較猛，全年會建60家體驗店。1月份6個城市10家店基本到位，之后主要在18個重點城市的核心商圈進行渠道建設。屆時，歡迎各位老師到我們遍布全國的體驗店體驗，喝杯咖啡。媒體:之前去過ARCFOX的店，注意到我們的線下售后店還在建設中。因為時間有限，我只想問一個問題。我們的售后服務和售后門店建設是什么狀態？余:售后會比體驗店快，會多。我的原則是沒有售后服務區，寧愿先不賣車。因此，極狐品牌今年在北京將有10家左右的體驗店，到今年年底將有15家左右的售后服務中心，將更加方便用戶享受維修保養服務。

標簽：蔚來特斯拉Model Y理念北京

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