爭冠、變革與斷舍離：一汽集團的幕后攻防

2021年即將到來，智能汽車最應該關注的技術變革在哪里？

從目前最熱門的關注點來看，L4級自動駕駛將在今年爆發。那么，它實際上是如何著陸的呢？

早在2020年百度阿波羅生態大會上，威馬就首次亮相旗下第三款純電動SUV。新車與百度的Apollo平臺聯合打造，計劃于2021年發布。新車搭載L4級自動駕駛功能，可通過手機等移動終端在永久地點實現遠程取車、自主泊車、自動充電等操作，有效提升共享汽車用戶和私家車主的出行體驗。

威馬聯合百度、高通、紫光開發了一款全新的SUV車型，今年上市。

眾所周知，新能源汽車的“最后一公里”問題已經成為智能汽車技術的新焦點，也滿足了當前環境下人們的需求——汽車越來越多，但停車位越來越少，車與車之間的距離越來越小，停車越來越難。

威馬汽車注意到了“最后一公里”的問題，與百度Apollo聯合研發了AVP自主泊車技術，并發布了首款搭載AVP自主泊車技術的全新車型。自動泊車服務系統AVP被稱為解決用戶“最后一公里”問題的L4自動駕駛技術，也是目前最有希望實現商業落地的自動駕駛技術，受到了眾多汽車廠商的關注。只不過這次是魏瑪先登陸。

魏瑪在智能時代最強有力的盟友

看到這里，你可能會對自動駕駛技術產生疑問。目前，大多數車型都配備了L2級別的自動駕駛功能。為什么威馬可以超越L3直接到L4？我們先來看看相關的知識點。

自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、計算機驅動汽車，或者輪式移動機器人，是一種通過計算機系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控設備和全球定位系統的相互配合，讓計算機在沒有任何人類主動性的情況下自動安全地操作車輛。

根據美國汽車工程學會的規定，自動駕駛水平分為L0-L5六個級別。L0級表示沒有自動駕駛功能，L1和L2是高級駕駛輔助駕駛級別；L3指有條件自動駕駛，駕駛員在一定條件下可以雙手離開方向盤；L4和L5分別指高度自動駕駛和全自動駕駛；L5級自動駕駛是智能汽車發展的最高境界。

根據不同級別，威馬的L4自動駕駛系統可以實現完全自動駕駛，駕駛員甚至不用待在車里操作。AVP自動駐車功能允許駕駛員在車外操作，無需任何遙控。車輛只要車主發出指令，就能自動找到車位，停入倉庫，駛出車位，開到車主身邊。...

這無疑是自動泊車的一次革命。畢竟現在的自動泊車技術只允許車自己停在車位上。威馬L4 AVP自動泊車最大的創新是將泊車范圍從狹窄的車位擴展到停車場，完成最后一公里的泊車。從媒體的實際測試來看，搭載L4 AVP自動泊車的威馬全新SUV能夠自行找到停車場，進入停車場后也能自行識別車位，然后完成泊車。

L4 AVP可以自動避開行人，自動泊車。

這也意味著我們每天上班的時候，不用去地下車庫，只需要在出入口等就可以了。當我們下班的時候，車到了門口，我們可以直接下車，車可以自動去停車場，自己停車，這無疑大大方便了乘車生活。

在眾多視覺傳感器的幫助下，L4 AVP自主泊車已經成功實現。

威馬汽車之所以能實現，是因為這款車是威馬汽車與百度Apollo平臺合作開發的首款智能純電動SUV。新車在感知、智能、自我進化上達到了新的高度。新車采用了威馬全新的電子電氣架構。硬件層面，搭載首款7納米工藝汽車級高通8155芯片，5G基帶，威馬自主研發的自動駕駛控制器。全車配備22個傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭和12個超聲波雷達。橫向對比，小鵬P7還是用的上一代高通芯片，蔚來最新的ET7才剛剛用上。可以說，在硬件層面，這款車擁有足夠先進的硬科技實力。

當然，正是因為這款車型采用了高通8155芯片，其車載系統的靈活性才會大大提高。在計算能力上，高通8155芯片的CPU處理器和GPU圖形處理器是同行的3-5倍。即使與手機端的高通855芯片相比，也不算太多。換句話說，這款車的車載系統的流暢度將堪比安卓平臺的高通855。但在手機端比高通855更強大是因為這個芯片支持5G，同時達到了車輛法規的標準，可以在-45-85度的環境下工作。

從目前的信息來看，這款車將于今年上半年上市，值得期待。2021年即將到來，智能汽車最應該關注的技術變革在哪里？

從目前最熱門的關注點來看，L4級自動駕駛將在今年爆發。那么，它實際上是如何著陸的呢？

早在2020年百度阿波羅生態大會上，威馬就首次亮相旗下第三款純電動SUV。新車與百度的Apollo平臺聯合打造，計劃于2021年發布。新車搭載L4級自動駕駛功能，可通過手機等移動終端在永久地點實現遠程取車、自主泊車、自動充電等操作，有效提升共享汽車用戶和私家車主的出行體驗。

威馬聯合百度、高通、紫光開發了一款全新的SUV車型，今年上市。

眾所周知，新能源汽車的“最后一公里”問題已經成為智能汽車技術的新焦點，也符合當前環境下人們的需求——汽車越來越多，停車位卻越來越少，車與車之間的距離越來越小，使得停車越來越難……邪教。

威馬汽車注意到了“最后一公里”的問題，與百度Apollo聯合研發了AVP自主泊車技術，并發布了首款搭載AVP自主泊車技術的全新車型。自動泊車服務系統AVP被稱為解決用戶“最后一公里”問題的L4自動駕駛技術，也是目前最有希望實現商業落地的自動駕駛技術，受到了眾多汽車廠商的關注。只不過這次是魏瑪先登陸。

魏瑪在智能時代最強有力的盟友

看到這里，你可能會對自動駕駛技術產生疑問。目前，大多數車型都配備了L2級別的自動駕駛功能。為什么威馬可以超越L3直接到L4？我們先來看看相關的知識點。

自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、計算機驅動汽車，或者輪式移動機器人，是一種通過計算機系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控設備和全球定位系統的相互配合，讓計算機在沒有任何人類主動性的情況下自動安全地操作車輛。

根據美國汽車工程學會的規定，自動駕駛水平分為L0-L5六個級別。L0級表示沒有自動駕駛功能，L1和L2是高級駕駛輔助駕駛級別；L3指有條件自動駕駛，駕駛員在一定條件下可以雙手離開方向盤；L4和L5分別指高度自動駕駛和全自動駕駛；L5級自動駕駛是智能汽車發展的最高境界。

根據不同級別，威馬的L4自動駕駛系統可以實現完全自動駕駛，駕駛員甚至不用待在車里操作。AVP自動駐車功能允許駕駛員在車外操作，無需任何遙控。車輛只要車主發出指令，就能自動找到車位，停入倉庫，駛出車位，開到車主身邊。...

這無疑是自動泊車的一次革命。畢竟現在的自動泊車技術只允許車自己停在車位上。威馬L4 AVP自動泊車最大的創新是將泊車范圍從狹窄的車位擴展到停車場，完成最后一公里的泊車。從媒體的實際測試來看，搭載L4 AVP自動泊車的威馬全新SUV能夠自行找到停車場，進入停車場后也能自行識別車位，然后完成泊車。

L4 AVP可以自動避開行人，自動泊車。

這也意味著我們每天上班的時候，不用去地下車庫，只需要在出入口等就可以了。當我們下班的時候，車到了門口，我們可以直接下車，車可以自動去停車場，自己停車，這無疑大大方便了乘車生活。

在眾多視覺傳感器的幫助下，L4 AVP自主泊車已經成功實現。

威馬汽車之所以能實現，是因為這款車是威馬汽車與百度Apollo平臺合作開發的首款智能純電動SUV。新車在感知、智能、自我進化上達到了新的高度。新車采用了威馬全新的電子電氣架構。硬件層面，搭載首款7納米工藝汽車級高通8155芯片，5G基帶，威馬自主研發的自動駕駛控制器。全車配備22個傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭和12個超聲波雷達。橫向對比，小鵬P7還是用的上一代高通芯片，蔚來最新的ET7才剛剛用上。可以說，在硬件層面，這款車擁有足夠先進的硬科技實力。

當然，正是因為這款車型采用了高通8155芯片，其車載系統的靈活性才會大大提高。在計算能力上，高通8155芯片的CPU處理器和GPU圖形處理器是同行的3-5倍。即使與手機端的高通855芯片相比，也不算太多。換句話說，這款車的車載系統的流暢度將堪比安卓平臺的高通855。但在手機端比高通855更強大是因為這個芯片支持5G，同時達到了車輛法規的標準，可以在-45-85度的環境下工作。

從目前的信息來看，這款車將于今年上半年上市，值得期待。中汽協最新數據顯示，2020年汽車集團銷量排行榜，SAIC、一汽、東風、廣汽、長安位列前五。然而，值得一提的是，排名第一的SAIC去年銷售了553.4萬輛新車，比2019年的617.3萬輛下降了10.4%，而緊隨其后的一汽在2020年收獲了370.6萬輛新車，與2019年相比，橫向來看，十大汽車集團中只有一汽、長安、長城、華晨實現正增長。正因為如此，在新冠肺炎如日中天的2020年，一汽集團合資和自主板塊的多維度跨越，將讓業界深思。

約書亞·貝克爾在《極簡主義》中提到，減少20%的物品可以提高80%的生活質量。大公司、大集團的管理也是如此。只有切斷盈利和銷售業績的“拖油瓶”，才能加快整體的進步步伐。當然，一汽集團也深知這一點。眾所周知，一汽集團作為六大國有汽車集團中唯一沒有整體上市的企業，一直受到不良資產和財務困境的制約……部分子公司近年來的盈利表現，集團內部復雜的股權結構也是難以梳理的現實問題。可喜的是，2019年以來，集團做出了新的戰略決策，消除結構性“硬傷”，為上市和優質資產的良性運營鋪平了道路。

最近兩年，一汽集團頻頻對自己“動刀”。回到2019年9月，一汽李霞與南京博駿簽署股東協議，擬設立合資公司天津博駿汽車有限公司，以整車相關資產和負債，南京博駿新能源汽車以現金出資。從當時的財報來看，一汽李霞營收長期下滑，2019年凈虧損14.81億元。2019年11月，一汽集團擬調整并購一汽解放重組方案，取消35億元配套募集資金。將一汽轎車擁有的除一汽金融、新安車險股權及部分保留資產以外的全部資產負債轉讓給一汽奔騰轎車有限公司(以下簡稱“轎車有限”)后，一汽轎車有限100%股權作為釋放資產，置換為一汽持有的一汽解放100%股權的等值部分。隨后，一汽付偉發布公告稱，公司擬向吉林亞東國有資本投資有限公司出售5%股權，交易完成后，一汽集團將不再是一汽付偉第一大股東，亞東投資將成為其第一大股東，持有8400萬股，占總股份的16.55%。同時，一汽付偉的實際控制人將變更為吉林省國資委。

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值得一提的是，無論是一汽李霞還是一汽付偉，雖然這些資產在2019年被集團調整或重組，但真正實施資產和業務“分手”其實是在2020年。甚至可以說，2020年是一汽集團減法戰略的“落地年”，讓集團整體輕裝上陣，在優良資產的集中發力后，實現銷量的逆勢增長。設計領域提倡的少即是多，在商業領域同樣適用。有時候，只有橫向縮小，才能縱向深化，抓住重點，避開一些市場誘惑，才能看清未來一年甚至未來四五年什么才是最重要的。深諳市場奧秘的一汽，早已走在變革的大道上。中汽協最新數據顯示，2020年汽車集團銷量排行榜，SAIC、一汽、東風、廣汽、長安位列前五。然而，值得一提的是，排名第一的SAIC去年銷售了553.4萬輛新車，比2019年的617.3萬輛下降了10.4%，而緊隨其后的一汽在2020年收獲了370.6萬輛新車，與2019年相比，橫向來看，十大汽車集團中只有一汽、長安、長城、華晨實現正增長。正因為如此，在新冠肺炎如日中天的2020年，一汽集團合資和自主板塊的多維度跨越，將讓業界深思。

約書亞·貝克爾在《極簡主義》中提到，減少20%的物品可以提高80%的生活質量。大公司、大集團的管理也是如此。只有切斷盈利和銷售業績的“拖油瓶”，才能加快整體的進步步伐。當然，一汽集團也深知這一點。業內眾所周知，一汽集團作為六大國有汽車集團中唯一一家沒有整體上市的企業，近年來一直受制于其不良資產和部分子公司尷尬的盈利表現，而集團內部復雜的股權結構也是一個難以梳理的現實問題。幸運的是，2019年以來，集團做出了新的戰略決策，消除結構性“硬傷”，為上市和優質資產的良性運營鋪平了道路。

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最近兩年，一汽集團頻頻對自己“動刀”。回到2019年9月，一汽李霞與南京博駿簽署股東協議，擬設立合資公司天津博駿汽車有限公司，以整車相關資產和負債，南京博駿新能源汽車以現金出資。從當時的財報來看，一汽李霞營收長期下滑，2019年凈虧損14.81億元。2019年11月，一汽集團擬調整并購一汽解放重組方案，取消35億元配套募集資金。將一汽轎車擁有的除一汽金融、新安車險股權及部分保留資產以外的全部資產負債轉讓給一汽奔騰轎車有限公司(以下簡稱“轎車有限”)后，一汽轎車有限100%股權作為釋放資產，置換為一汽持有的一汽解放100%股權的等值部分。隨后，一汽付偉發布公告稱，公司擬向吉林亞東國有資本投資有限公司出售5%股權，交易完成后，一汽集團將不再是一汽付偉第一大股東，亞東投資將成為其第一大股東，持有8400萬股，占總股份的16.55%。同時，一汽付偉的實際控制人將變更為吉林省國資委。

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值得一提的是，無論是一汽李霞還是一汽付偉，雖然這些資產在2019年被集團調整或重組，但真正實施資產和業務“分手”其實是在2020年。甚至可以說，2020年是一汽集團減法戰略的“落地年”，讓集團整體輕裝上陣，在優良資產的集中發力后，實現銷量的逆勢增長。設計領域提倡的少即是多，在商業領域同樣適用。有時候，只有橫向縮小，才能縱向深化，抓住重點，避開一些市場誘惑，才能看清未來一年甚至未來四五年什么才是最重要的。深諳市場奧秘的一汽，早已走在變革的大道上。

標簽：一汽大眾豐田捷達卡羅拉

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