FCA和PSA合并時間線

在部的支持下，無錫作為車聯網試點地區，對大部分城市的紅綠燈交通設施進行了數字化改造，北京也在亦莊啟動了高水平自動駕駛示范區建設，統籌部署通信網絡設施、路側感知和交通基礎設施，支持L4自動駕駛出租車、智能網聯公交車、自動泊車服務等高水平應用場景。第三，技術優勢不斷鞏固。一是經過多年努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，產業體系日臻完善，競爭力大幅提升。在智能網聯汽車的發展上，我們整體上與國際先進水平保持同步。其次，我國在智能網聯汽車的探索方面也取得了一定的成績，率先提出了網聯分類的概念，突出了智能化和網聯化的耦合，系統架構的研究，產業基礎平臺的研發。第三，在互聯網信息通信領域，我國培育了一批知名企業，如信息技術和網絡通信實力雄厚，路網規模、5G通信、北斗衛星導航定位等。，處于國際領先水平。以通信為例，在4G時期，我們的牌照發放比歐美日韓晚3-4年，在5G建設方面，我們是最早部署商用服務的國家之一。從全球范圍來看，我們一直堅持以SA(獨立組網)為主要技術的5G網絡建設，走在世界前列。我們現在建設的70多萬個5G基站中，80%以上是獨立組網或者兼容獨立組網和非獨立組網的基站，這為我們未來的發展奠定了良好的基礎。2.當然，當我們談論機遇時，我們總是面臨著挑戰。主要挑戰是三個方面:一是芯片問題。在關注信息通信設備和手機芯片的同時，也要關注汽車芯片，包括通用芯片和車輛規格的專用芯片，這些都是部署時必須考慮的。第二是操作系統問題。眾所周知，既然有硬件，就要有軟件，既然有平臺，就要有基礎軟件，也就是所謂的操作系統。如何構建這個操作系統？我們在PC時代被Windows打敗了，現在在補課。手機時代除了蘋果的ios就只有安卓了，美國制裁了華為。最近小米也上市了，以后操作系統會是個大問題。前面說過，汽車發展到一定階段美國是否會出招，我們都要早做準備，打造自主可控的開源汽車操作系統勢在必行。第三是安全。智能網聯汽車的發展，帶來了一系列的安全問題，對此我們也要早做打算。第四，應對新變化的三點建議。去年12月，中央經濟工作會議提出，要在需求拉動供給和供給創造需求之間形成更高層次的動態平衡，以提升國民經濟體系的整體效率。同時，這項關于二氧化碳排放峰值和碳排放的工作也進行了部署。根據中央的這些重大決策部署，我在這里提出三點建議:一是提高認識，凝心聚力，加強組織協調。智能網聯汽車的發展是跨領域、跨行業融合發展的結果，所以應該加強政府相關部門之間的協調，讓大家共同努力推動行業的發展。二是支持企業跨界融合，加快重點產品落地和質量提升。我們應該堅持供給側結構性改革的方向，扭住擴大內需的基點，提高供給體系對國內需求的適應性……第二，充分發揮企業在創新中的主體地位和作用，采取公布名單的形式，鼓勵主機廠、互聯網公司和軟件公司之間的跨行業合作，以軟件和安全為重點，建立適合新能源汽車和智能網聯汽車發展的測試、驗證和認證體系，提高我們的技術能力。三是適度推進5G網絡建設，大力推進共建共享。在5G網絡基礎設施建設方面，我們一直走在世界前列。下一步是應用場景。這方面要充分考慮智能網聯汽車的發展，車聯網的發展會給5G發展帶來機遇。我過去說過5G可能是20%的2C，80%的2B，現在仍然堅持這個觀點。如果人與人之間的數據流量仍然有限，那么人與車、車與車、車與路、車與人之間的數據流量將呈幾何級數增長。女士們、先生們，首先，汽車電動化、智能化、網聯化發展是大勢所趨，汽車與電子信息通信、交通運輸、能源的融合正在加快，汽車產業正處于由大到強轉型升級的戰略機遇期。中國在體制機制和市場容量方面優勢明顯，但也存在制約發展的瓶頸和短板。希望大家能集中精力加強協調，在危機中培育機遇。以上是我的報告。請批評錯誤。感謝在部的支持下，無錫作為車聯網試點地區，對大部分城市紅綠燈處的交通設施進行了數字化改造，北京也啟動了亦莊高水平自動駕駛示范區建設，統籌部署通信網絡設施、路側感知和交通基礎設施，支持L4自動駕駛出租車、智能網聯公交車、自動泊車服務等高水平應用場景。第三，技術優勢不斷鞏固。一是經過多年努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，產業體系日臻完善，競爭力大幅提升。在智能網聯汽車的發展上，我們整體上與國際先進水平保持同步。其次，我國在智能網聯汽車的探索方面也取得了一定的成績，率先提出了網聯分類的概念，突出了智能化和網聯化的耦合，系統架構的研究，產業基礎平臺的研發。第三，在互聯網信息通信領域，我國培育了一批知名企業，如信息技術和網絡通信實力雄厚，路網規模、5G通信、北斗衛星導航定位等。，處于國際領先水平。以通信為例，在4G時期，我們的牌照發放比歐美日韓晚3-4年，在5G建設方面，我們是最早部署商用服務的國家之一。從全球范圍來看，我們一直堅持以SA(獨立組網)為主要技術的5G網絡建設，走在世界前列。我們現在建設的70多萬個5G基站中，80%以上是獨立組網或者兼容獨立組網和非獨立組網的基站，這為我們未來的發展奠定了良好的基礎。2.當然，當我們談論機遇時，我們總是面臨著挑戰。主要挑戰是三個方面:一是芯片問題。在關注信息通信設備和手機芯片的同時，也要關注汽車芯片，包括通用芯片和車輛規格的專用芯片，這些都是部署時必須考慮的。第二是操作系統問題。眾所周知，既然有硬件，就要有軟件，既然有平臺，就要有基礎軟件，也就是所謂的操作系統。如何構建這個操作系統？我們在PC時代被Windows打敗了，現在在補課。在莫……樂phone時代，除了蘋果的ios就只有安卓了，美國制裁了華為。最近小米也上市了，以后操作系統會是個大問題。前面說過，汽車發展到一定階段美國是否會出招，我們都要早做準備，打造自主可控的開源汽車操作系統勢在必行。第三是安全。智能網聯汽車的發展，帶來了一系列的安全問題，對此我們也要早做打算。第四，應對新變化的三點建議。去年12月，中央經濟工作會議提出，要在需求拉動供給和供給創造需求之間形成更高層次的動態平衡，以提升國民經濟體系的整體效率。同時，這項關于二氧化碳排放峰值和碳排放的工作也進行了部署。根據中央的這些重大決策部署，我在這里提出三點建議:一是提高認識，凝心聚力，加強組織協調。智能網聯汽車的發展是跨領域、跨行業融合發展的結果，所以應該加強政府相關部門之間的協調，讓大家共同努力推動行業的發展。二是支持企業跨界融合，加快重點產品落地和質量提升。堅持供給側結構性改革方向，扭住擴大內需的基點，提高供給體系對內需的適應性，充分發揮企業在創新中的主體地位和作用，采取揭示清單的形式，鼓勵主機廠、互聯網公司、軟件公司跨行業合作，以軟件和安全為重點，建立適合新能源汽車和智能網聯汽車發展的檢測、驗證和認證體系，提高技術能力。三是適度推進5G網絡建設，大力推進共建共享。在5G網絡基礎設施建設方面，我們一直走在世界前列。下一步是應用場景。這方面要充分考慮智能網聯汽車的發展，車聯網的發展會給5G發展帶來機遇。我過去說過5G可能是20%的2C，80%的2B，現在仍然堅持這個觀點。如果人與人之間的數據流量仍然有限，那么人與車、車與車、車與路、車與人之間的數據流量將呈幾何級數增長。女士們、先生們，首先，汽車電動化、智能化、網聯化發展是大勢所趨，汽車與電子信息通信、交通運輸、能源的融合正在加快，汽車產業正處于由大到強轉型升級的戰略機遇期。中國在體制機制和市場容量方面優勢明顯，但也存在制約發展的瓶頸和短板。希望大家能集中精力加強協調，在危機中培育機遇。以上是我的報告。請批評錯誤。謝謝你

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