蔚來值1000億美元嗎？

一年前，如果有人告訴你蔚來的市值會漲到1000億美元，你大概會覺得他瘋了。但是現在，蔚來瘋了，因為它真的漲到1000億美元了。按市值計算，蔚來已經是中國第六家互聯網上市公司，排在JD.COM之后，百度之前。1月11日美股開盤后，蔚來市值首次跨過1000億美元大關。把截至2021年1月14日中國市值前六的互聯網上市公司的數據映射/燒掉，于是一場很多投資人都可以打的辯論來了:蔚來，值1000億美元嗎？鄭方可能會這樣說:蔚來是“中國特斯拉”，前景看好；蔚來是豪車，可以和BBA(奔馳、寶馬、奧迪)角力；蔚來車主粘性高，用戶圈好時光；蔚來有“背景”，合肥市政府是中國“最有實力的投資機構”...總之，投資關乎未來，蔚來的未來是非常寶貴的。反對的一方可能會反駁這一點:蔚來的銷量只是特斯拉的零頭，只是一個小眾認可的品牌；換電模式不靠譜，資產太重，成本太高；一旦傳統車企大舉反攻，蔚來的先發優勢很難持久；按照營銷率，蔚來的估值比特斯拉還貴，泡沫很大...總之蔚來不值現在的價格。都說新能源汽車是顛覆性的，但是蔚來并沒有顛覆國內汽車行業，先顛覆的是投資人的價值觀。言歸正傳，深燃帶你拆解蔚來公司，看看1000億美元的市值到底有多少水分。如果你打不過特斯拉，你會“欺負”BBA嗎？要回答蔚來是否值1000億美元這個問題，還得從最近兩件看似不相關的事情說起。一、特斯拉國產Model Y降價。這款車于1月1日正式上市銷售，基礎版起價33.99萬元，高性能版36.99萬元，分別比國產化前低了14.81萬元和16.51萬元。消息傳出后，市場有兩大反應。首先，特斯拉訂單爆炸，訪問量激增導致官網訂單無法刷新。相應的，也有很多唱衰蔚來的聲音。認為Model Y會沖擊蔚來的市場份額，傳言蔚來用戶會大面積退訂。第二件事是蔚來發布了首款車ET7。國產Model Y發布8天后，蔚來在成都舉辦NIO Day，并在會上正式發布ET7，車價補貼前44.8萬元起。過去蔚來的主力車型一直是SUV，從而避免了與特斯拉在中國本土市場的直接競爭。汽車的推出，意味著蔚來和特斯拉在產品形態上的重合度越來越高。按道理，第一件事對特斯拉有利，對蔚來不利。消息傳出幾天后，特斯拉股價飆升，馬斯克成為世界首富。不過，以蔚來為首的“三傻”股價并沒有大跌，而是和特斯拉一起上漲。ET7發布后，蔚來市值上漲超1000億美元。所以這里有一個關鍵問題:蔚來的敵人是誰？特斯拉是假想敵嗎？來源/Pexels李斌回答道:“蔚來和特斯拉的產品之間沒有那么多競爭。我們的競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。我們想把他們同價位的油輪用戶變成自己的用戶。”換句話說，魏萊的敵人是BBA。這個回答聽起來很有道理。畢竟大家都知道新能源汽車取代石油汽車是不可逆轉的趨勢。蔚來自稱是電動汽車中的豪華車，標準石油汽車中的BBA。然而，從BBA轉投的用戶在面對蔚來和特斯拉時會選擇哪一家，還是一個問號。其實從發展路徑來看，蔚來和特斯拉很像，外界一直認為蔚來是標桿特斯拉。特斯拉在2008年發布的第一款車Roadsters/A >，是一款超級跑車，后來發布的Model S和Model X也是豪華車的定位，直到Model 3的推出才下沉到大眾市場。蔚來2016年推出的EP9也是超跑，之后推出的ES8和ES6都是中高端豪華車，但是蔚來還沒有推出價格更低的大眾化產品。蔚來一方面頂著“中國特斯拉”的光環，同時又打著與BBA搶市場，不與特斯拉競爭的口號，不免讓人有雙重標準的感覺。所以在特斯拉國產Model Y降價的時候，業內最關心的問題不是特斯拉到底要搶多少燃油車市場，而是蔚來能否承受特斯拉的降維打擊。特斯拉絕對無敵，蔚來也無心戀戰。在電動車發展方面，特斯拉是中國新勢力的“集大成者”，是當之無愧的王者。尤其是2020年特斯拉開始國產化后，中國市場爆發。僅在過去一年，特斯拉Model 3在中國就售出了137，459輛，占全球總量的近30%。更重要的是，隨著國產Model Y的推出，特斯拉對中國市場的影響正在加速。有一個細節或許能從側面反映出蔚來和特斯拉的微妙關系。蔚來的大本營原本在上海，曾計劃在上海嘉定建廠。2018年7月，特斯拉與上海市政府達成合作，決定在上海建設超級工廠。從那時起，土地征用，蓋樓和生產政策被開了綠燈。隨后在2019年3月，蔚來取消了在吉建廠的計劃……ing，上海。次年，蔚來獲得合肥市政府70億元融資，蔚來中國總部落戶合肥。即使中國的特斯拉被美股狂熱的投資者稱為，蔚來也從未承認與特斯拉競爭。有人說，蔚來打不過特斯拉，所以會“欺負”BBA。畢竟，眾所周知，BBA的緩慢轉型可能會被彎道超越。蔚來還有什么牌？BBA是豪華車，而蔚來也說自己是豪華車。從價格的角度來看確實如此。比如蔚來首款量產車ES8，起價44.8萬元，已經是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的檔次。最新發布的ET7，蔚來號稱對標寶馬7系和奔馳S級。李斌表示，這款車甚至是未來蘋果汽車的標桿，特斯拉根本不是它的對手。打豪車概念，講高端故事，這是蔚來手里的一張牌。但是很多人質疑蔚來的豪華車不是靠產品，而是靠定位和營銷。有人曾用“品牌力大于產品力”來形容蔚來。車的質量是一方面，車主的尊嚴和感覺是另一方面。有時候后者似乎更被蔚來看重。買蔚來的大多是有錢人。有錢人需要圈子，需要顯赫的經歷，需要獨特的身份。前幾天有一個視頻，有人坐飛機參加活動，在機艙里唱歌跳舞，這是蔚來車主參加蔚來Nio Day的時候發生的。Nio Day上，蔚來車主自發組建的樂隊也登臺表演。現場汪峰獻上了三首歌，就像一場演唱會。這就是蔚來為車主打造的圈子和文化。在很多蔚來車主看來，Nio Day不僅僅是一場發布會，更是一場聚會、一次旅行、一次故友聚會。相對于傳統汽車廠商等新勢力，蔚來的產品力不一定是最強的，但用戶運營非常重視。所以特斯拉可以頻繁降價，被老車主砍，但是蔚來不可能降價，所以要維持高價的形象。特斯拉降價是因為零部件國產化和規模化，導致成本降低。然而，蔚來的定價策略與特斯拉不同。李斌表示，蔚來汽車不是根據成本定價，而是根據市場定價。這句話的言外之意，可能是蔚來在打造高端品牌，會享受品牌溢價。這句話被很多人罵，說蔚來其實是想割韭菜。但是，不管價格怎么定，怎么宣傳，最終還是要落腳在銷量上。制造汽車的新勢力將在2020年推出新車。因為新勢力和特斯拉的銷量差距太大，不是一個量級的，這里暫時不做比較。就三大新勢力而言，目前蔚來的交付量依然排名第一，但理想和小鵬的增速也很快，與蔚來的差距在縮小。蔚來能否一直保持第一，還不確定。1月9日Nio Day，蔚來ET7的發布，最引人注目的是這款車將搭載采用固態電池技術的150kWh電池組，續航將超過1000公里。固態電池將商用的消息引發了市場的大討論，被視為蔚來的一次大牌捕捉。也正因為如此，蔚來的股價在發布會后大幅上漲，市值超過1000億美元，而不會用于固態電池的隔膜和電解液廠商股價則大幅下跌。但這波肌肉似乎還停留在PPT層面。李斌在發布會后接受采訪時表示，蔚來沒有使用全固態電池。行業專家表示，固態電池將不會在五年內投入商用。1000億美元的市值，有水分嗎？無論特斯拉是不是蔚來的敵人，人們最習慣采用最簡單粗暴的方法來評價蔚來，或者直接對標特斯拉。2020年，特斯拉全球銷量接近50萬輛，蔚來是4.37萬輛，特斯拉市值8000億美元，蔚來市值接近1000億美元。如果只看營銷率，W……賴的估值已經比特斯拉貴了。投資者對特斯拉的股價泡沫提出了質疑，但與蔚來相比，似乎特斯拉的估值可以更貴一些。另外，人們喜歡拿華為和傳統車企做比較。按照目前的估值，蔚來已經超過了戴姆勒、奧迪、本田、通用、法拉利、福特等傳統車企。全球汽車市值排名映射/燃，但其實這個不太具有可比性。新車和傳統車企是兩個完全不同的物種，就像功能手機和智能手機的區別，不適用同一套估值邏輯。傳統車企被車企看重，新車被科技公司看重。現在任何一家公司只要涉及到新車概念，估值立馬攀升。比如百度，造車的消息出來后，百度股價連續幾天上漲，市值達到近兩年來的高位。更適用于分部估價法。傳統汽車用硬件定義汽車，而新車用軟件定義汽車，所以傳統車企只有單一的賣車方式，而新車可以賣車，也可以賣軟件。也正是因為這種差異，新車業務可以分為車輛制造、銷售業務、智能駕駛系統軟件業務、流量變現等衍生業務。其中，車輛制造和軟件業務對估值起決定性作用。再者，銷量決定整車制造的估值，自動駕駛的滲透率決定軟件估值。具體到蔚來，光大證券預計，2025年新勢力目標純電動車市場空間將達到200萬輛，三大新勢力將占60+10000輛，其中蔚來將占20-30萬輛。按照蔚來目前的產品和技術路徑規劃，蔚來整車采用分部估值法5.5倍PS制造，整車估值625億美元。NIO Pilot(蔚來自動輔助駕駛系統)選裝包和全裝包安裝率分別按20%和30%計算，給予30倍PS，軟件部分估值167億美元，蔚來整體估值792億美元。2020年12月18日光大證券發布這份報告時，蔚來的市值為719億美元。僅半個月后，蔚來就達到了光大證券給出的792億美元的估值，并繼續漲到1000億美元。CICC也采用分部估價法。在11月19日發布的報告中，CICC給予蔚來2025年目標市值6338億元(979億美元)，2021年目標價格52美元，對應市值約800億美元。CICC的理由是，預計蔚來2025年銷量近40萬輛，NIO Pilot選裝包和全系包滲透率分別達到40%和50%，合計達到90%。蔚來的業務分為硬件(汽車)、軟件(智能駕駛)、服務(無憂包)三部分，分別給予2025年25倍市盈率、60倍市盈率、20倍市盈率，得出上述估值。但券商預測估值的速度顯然趕不上蔚來股價的增速。報告發布后不到兩個月，蔚來就達到了CICC給出的五年后蔚來的估值水平。有意思的是，1月9日蔚來發布ET7新車后，CICC立即更新估值，上調蔚來硬件(車輛銷售)和軟件(智能駕駛)的市值，將目標價上調42%至85美元，對應44%的上漲空間。2025年目標價高達103美元，對應市值約1600億美元。有人嘲諷造車新勢力的估值是數字游戲。人有多大膽，地就有多高產。被顛覆的不僅是券商跟不上節奏的估值預測，還有投資者的投資信念。是誰把蔚來推到了估值的巔峰？很難想象，這樣一家如日中天、股價瘋狂的造車新企業，一年多前因為資金鏈問題陷入絕境，股價跌至1美元。像特斯拉的劇本，蔚來t……d一個絕地反擊的故事(特斯拉一度瀕臨破產僅一個月)。不同的是，在資本市場上，有大量看空特斯拉的人。摩根士丹利在2019年5月表示，特斯拉股票只值10美元。2020年9月，美國投資者認為特斯拉股票的實際價值更接近50美元。根據金融數據公司S3合伙公司的分析，特斯拉長期以來一直是做空投資者最喜歡的目標，但由于特斯拉的股價一直在上漲，特斯拉空頭今年已經損失了超過380億美元。特斯拉和蔚來市值數據來源/東方財富Choice奇怪的是，蔚來的做空者相對較少。目前公開做空蔚來的做空機構是香櫞資本。這份2020年11月發布的做空報告認為，蔚來的估值過高，比特斯拉還貴。所有購買蔚來股票的行為都是投機行為。但是香櫞并沒有給出更有說服力的論據和理由，也沒有發現蔚來的重傷，做空的殺傷力非常有限。很多國內投資人投資蔚來很大程度上是因為相信李斌，看好李斌，因為他在李斌過去做過的所有項目里都為投資人賺了錢，無論是易到換車還是摩拜單車。當外國投資者買賣蔚來的股票時，他們看到了更多的套利機會。特斯拉占了先機，已經找到了估值翻倍的方法。以蔚來為代表的造車新勢力正在這條路上。而且，蔚來還讓美國投資人賺了錢。一年前，如果有人告訴你蔚來的市值會漲到1000億美元，你大概會覺得他瘋了。但是現在，蔚來瘋了，因為它真的漲到1000億美元了。按市值計算，蔚來已經是中國第六家互聯網上市公司，排在JD.COM之后，百度之前。1月11日美股開盤后，蔚來市值首次跨過1000億美元大關。把截至2021年1月14日中國市值前六的互聯網上市公司的數據映射/燒掉，于是一場很多投資人都可以打的辯論來了:蔚來，值1000億美元嗎？鄭方可能會這樣說:蔚來是“中國特斯拉”，前景看好；蔚來是豪車，可以和BBA(奔馳、寶馬、奧迪)角力；蔚來車主粘性高，用戶圈好時光；蔚來有“背景”，合肥市政府是中國“最有實力的投資機構”...總之，投資關乎未來，蔚來的未來是非常寶貴的。反對的一方可能會反駁這一點:蔚來的銷量只是特斯拉的零頭，只是一個小眾認可的品牌；換電模式不靠譜，資產太重，成本太高；一旦傳統車企大舉反攻，蔚來的先發優勢很難持久；按照營銷率，蔚來的估值比特斯拉還貴，泡沫很大...總之蔚來不值現在的價格。都說新能源汽車是顛覆性的，但是蔚來并沒有顛覆國內汽車行業，先顛覆的是投資人的價值觀。言歸正傳，深燃帶你拆解蔚來公司，看看1000億美元的市值到底有多少水分。如果你打不過特斯拉，你會“欺負”BBA嗎？要回答蔚來是否值1000億美元這個問題，還得從最近兩件看似不相關的事情說起。一、特斯拉國產Model Y降價。這款車于1月1日正式上市銷售，基礎版起價33.99萬元，高性能版36.99萬元，分別比國產化前低了14.81萬元和16.51萬元。消息傳出后，市場有兩大反應。首先，特斯拉訂單爆炸，訪問量激增導致官網訂單無法刷新。相應的，也有很多唱衰蔚來的聲音。認為Model Y會沖擊蔚來的市場份額，傳言蔚來用戶會大面積退訂。第二件事是蔚來發布了首款車ET7。國產Model Y發布8天后，蔚來在成都舉辦NIO Day，并在會上正式發布ET7，車價補貼前44.8萬元起。過去蔚來的主力車型一直是SUV，從而避免了與特斯拉在中國本土市場的直接競爭。汽車的推出，意味著蔚來和特斯拉在產品形態上的重合度越來越高。按道理，第一件事對特斯拉有利，對蔚來不利。消息傳出幾天后，特斯拉股價飆升，馬斯克成為世界首富。不過，以蔚來為首的“三傻”股價并沒有大跌，而是和特斯拉一起上漲。ET7發布后，蔚來市值上漲超1000億美元。所以這里有一個關鍵問題:蔚來的敵人是誰？特斯拉是假想敵嗎？來源/Pexels李斌回答道:“蔚來和特斯拉的產品之間沒有那么多競爭。我們的競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。我們想把他們同價位的油輪用戶變成自己的用戶。”換句話說，魏萊的敵人是BBA。這個回答聽起來很有道理。畢竟大家都知道新能源汽車取代石油汽車是不可逆轉的趨勢。蔚來自稱是電動汽車中的豪華車，標準石油汽車中的BBA。然而，從BBA轉投的用戶在面對蔚來和特斯拉時會選擇哪一家，還是一個問號。其實從發展路徑來看，蔚來和特斯拉很像，外界一直認為蔚來是標桿特斯拉。特斯拉在2008年發布的第一款車Roadsters/A >，是一款超級跑車，后來發布的Model S和Model X也是豪華車的定位，直到Model 3的推出才下沉到大眾市場。蔚來2016年推出的EP9也是超跑，之后推出的ES8和ES6都是中高端豪華車，但是蔚來還沒有推出價格更低的大眾化產品。蔚來一方面頂著“中國特斯拉”的光環，同時又打著與BBA搶市場，不與特斯拉競爭的口號，不免讓人有雙重標準的感覺。所以在特斯拉國產Model Y降價的時候，業內最關心的問題不是特斯拉到底要搶多少燃油車市場，而是蔚來能否承受特斯拉的降維打擊。特斯拉絕對無敵，蔚來也無心戀戰。在電動車發展方面，特斯拉是中國新勢力的“集大成者”，是當之無愧的王者。尤其是2020年特斯拉開始國產化后，中國市場爆發。僅在過去一年，特斯拉Model 3在中國就售出了137，459輛，占全球總量的近30%。更重要的是，隨著國產Model Y的推出，特斯拉對中國市場的影響正在加速。有一個細節或許能從側面反映出蔚來和特斯拉的微妙關系。蔚來的大本營原本在上海，曾計劃在上海嘉定建廠。2018年7月，特斯拉與上海市政府達成合作，決定在上海建設超級工廠。從那時起，土地征用，蓋樓和生產政策被開了綠燈。隨后在2019年3月，蔚來取消了在吉建廠的計劃……ing，上海。次年，蔚來獲得合肥市政府70億元融資，蔚來中國總部落戶合肥。即使中國的特斯拉被美股狂熱的投資者稱為，蔚來也從未承認與特斯拉競爭。有人說，蔚來打不過特斯拉，所以會“欺負”BBA。畢竟，眾所周知，BBA的緩慢轉型可能會被彎道超越。蔚來還有什么牌？BBA是豪華車，而蔚來也說自己是豪華車。從價格的角度來看確實如此。比如蔚來首款量產車ES8，起價44.8萬元，已經是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的檔次。最新發布的ET7，蔚來號稱對標寶馬7系和奔馳S級。李斌表示，這款車甚至是未來蘋果汽車的標桿，特斯拉根本不是它的對手。打豪車概念，講高端故事，這是蔚來手里的一張牌。但是很多人質疑蔚來的豪華車不是靠產品，而是靠定位和營銷。有人曾用“品牌力大于產品力”來形容蔚來。車的質量是一方面，車主的尊嚴和感覺是另一方面。有時候后者似乎更被蔚來看重。買蔚來的大多是有錢人。有錢人需要圈子，需要顯赫的經歷，需要獨特的身份。前幾天有一個視頻，有人坐飛機參加活動，在機艙里唱歌跳舞，這是蔚來車主參加蔚來Nio Day的時候發生的。Nio Day上，蔚來車主自發組建的樂隊也登臺表演。現場汪峰獻上了三首歌，就像一場演唱會。這就是蔚來為車主打造的圈子和文化。在很多蔚來車主看來，Nio Day不僅僅是一場發布會，更是一場聚會、一次旅行、一次故友聚會。相對于傳統汽車廠商等新勢力，蔚來的產品力不一定是最強的，但用戶運營非常重視。所以特斯拉可以頻繁降價，被老車主砍，但是蔚來不可能降價，所以要維持高價的形象。特斯拉降價是因為零部件國產化和規模化，導致成本降低。然而，蔚來的定價策略與特斯拉不同。李斌表示，蔚來汽車不是根據成本定價，而是根據市場定價。這句話的言外之意，可能是蔚來在打造高端品牌，會享受品牌溢價。這句話被很多人罵，說蔚來其實是想割韭菜。但是，不管價格怎么定，怎么宣傳，最終還是要落腳在銷量上。制造汽車的新勢力將在2020年推出新車。因為新勢力和特斯拉的銷量差距太大，不是一個量級的，這里暫時不做比較。就三大新勢力而言，目前蔚來的交付量依然排名第一，但理想和小鵬的增速也很快，與蔚來的差距在縮小。蔚來能否一直保持第一，還不確定。1月9日Nio Day，蔚來ET7的發布，最引人注目的是這款車將搭載采用固態電池技術的150kWh電池組，續航將超過1000公里。固態電池將商用的消息引發了市場的大討論，被視為蔚來的一次大牌捕捉。也正因為如此，蔚來的股價在發布會后大幅上漲，市值超過1000億美元，而不會用于固態電池的隔膜和電解液廠商股價則大幅下跌。但這波肌肉似乎還停留在PPT層面。李斌在發布會后接受采訪時表示，蔚來沒有使用全固態電池。行業專家表示，固態電池將不會在五年內投入商用。1000億美元的市值，有水分嗎？無論特斯拉是不是蔚來的敵人，人們最習慣采用最簡單粗暴的方法來評價蔚來，或者直接對標特斯拉。2020年，特斯拉全球銷量接近50萬輛，蔚來是4.37萬輛，特斯拉市值8000億美元，蔚來市值接近1000億美元。如果只看營銷率，W……賴的估值已經比特斯拉貴了。投資者對特斯拉的股價泡沫提出了質疑，但與蔚來相比，似乎特斯拉的估值可以更貴一些。另外，人們喜歡拿華為和傳統車企做比較。按照目前的估值，蔚來已經超過了戴姆勒、奧迪、本田、通用、法拉利、福特等傳統車企。全球汽車市值排名映射/燃，但其實這個不太具有可比性。新車和傳統車企是兩個完全不同的物種，就像功能手機和智能手機的區別，不適用同一套估值邏輯。傳統車企被車企看重，新車被科技公司看重。現在任何一家公司只要涉及到新車概念，估值立馬攀升。比如百度，造車的消息出來后，百度股價連續幾天上漲，市值達到近兩年來的高位。更適用于分部估價法。傳統汽車用硬件定義汽車，而新車用軟件定義汽車，所以傳統車企只有單一的賣車方式，而新車可以賣車，也可以賣軟件。也正是因為這種差異，新車業務可以分為車輛制造、銷售業務、智能駕駛系統軟件業務、流量變現等衍生業務。其中，車輛制造和軟件業務對估值起決定性作用。再者，銷量決定整車制造的估值，自動駕駛的滲透率決定軟件估值。具體到蔚來，光大證券預計，2025年新勢力目標純電動車市場空間將達到200萬輛，三大新勢力將占60+10000輛，其中蔚來將占20-30萬輛。按照蔚來目前的產品和技術路徑規劃，蔚來整車采用分部估值法5.5倍PS制造，整車估值625億美元。NIO Pilot(蔚來自動輔助駕駛系統)選裝包和全裝包安裝率分別按20%和30%計算，給予30倍PS，軟件部分估值167億美元，蔚來整體估值792億美元。2020年12月18日光大證券發布這份報告時，蔚來的市值為719億美元。僅半個月后，蔚來就達到了光大證券給出的792億美元的估值，并繼續漲到1000億美元。CICC也采用分部估價法。在11月19日發布的報告中，CICC給予蔚來2025年目標市值6338億元(979億美元)，2021年目標價格52美元，對應市值約800億美元。CICC的理由是，預計蔚來2025年銷量近40萬輛，NIO Pilot選裝包和全系包滲透率分別達到40%和50%，合計達到90%。蔚來的業務分為硬件(汽車)、軟件(智能駕駛)、服務(無憂包)三部分，分別給予2025年25倍市盈率、60倍市盈率、20倍市盈率，得出上述估值。但券商預測估值的速度顯然趕不上蔚來股價的增速。報告發布后不到兩個月，蔚來就達到了CICC給出的五年后蔚來的估值水平。有意思的是，1月9日蔚來發布ET7新車后，CICC立即更新估值，上調蔚來硬件(車輛銷售)和軟件(智能駕駛)的市值，將目標價上調42%至85美元，對應44%的上漲空間。2025年目標價高達103美元，對應市值約1600億美元。有人嘲諷造車新勢力的估值是數字游戲。人有多大膽，地就有多高產。被顛覆的不僅是券商跟不上節奏的估值預測，還有投資者的投資信念。是誰把蔚來推到了估值的巔峰？很難想象，這樣一家如日中天、股價瘋狂的造車新企業，一年多前因為資金鏈問題陷入絕境，股價跌至1美元。像特斯拉的劇本，蔚來t……d一個絕地反擊的故事(特斯拉一度瀕臨破產僅一個月)。不同的是，在資本市場上，有大量看空特斯拉的人。摩根士丹利在2019年5月表示，特斯拉股票只值10美元。2020年9月，美國投資者認為特斯拉股票的實際價值更接近50美元。根據金融數據公司S3合伙公司的分析，特斯拉長期以來一直是做空投資者最喜歡的目標，但由于特斯拉的股價一直在上漲，特斯拉空頭今年已經損失了超過380億美元。特斯拉和蔚來市值數據來源/東方財富Choice奇怪的是，蔚來的做空者相對較少。目前公開做空蔚來的做空機構是香櫞資本。這份2020年11月發布的做空報告認為，蔚來的估值過高，比特斯拉還貴。所有購買蔚來股票的行為都是投機行為。但是香櫞并沒有給出更有說服力的論據和理由，也沒有發現蔚來的重傷，做空的殺傷力非常有限。很多國內投資人投資蔚來很大程度上是因為相信李斌，看好李斌，因為他在李斌過去做過的所有項目里都為投資人賺了錢，無論是易到換車還是摩拜單車。當外國投資者買賣蔚來的股票時，他們看到了更多的套利機會。特斯拉占了先機，已經找到了估值翻倍的方法。以蔚來為代表的造車新勢力正在這條路上。而且，蔚來還讓美國投資人賺了錢。在汽車行業，除了造車新勢力，一般企業的老總基本都很低調，很少在社交媒體上發言。然而，日前，大眾集團CEO迪斯一改一個德國人(奧地利國籍，但出生在德國)的嚴謹形象。他不僅在Twitter上公開注冊了自己的賬戶，而且他的第一條推文就迫不及待地蹭到了特斯拉CEO馬斯克的熱情。這種做法可以說是相當的“新生力量”。

在推文中，迪斯寫道:“你好@推特！我是來擴大大眾集團的影響力的。當然也是為了搶占你的一部分市場份額。@ Elon Musk ――畢竟我們的大眾ID.3(參數|詢價)和奧迪e-tron在歐洲獲得了第一批純電動車市場。期待富有成效的討論！”

對以上推文的理解，與其說是輿論嘩然，不如說是朋友間的調侃。迪斯和馬斯克的友誼非常“鐵”。Diss經常公開稱贊特斯拉在電動汽車領域的開創性示范；馬斯克也經常公開稱贊迪斯，稱在他的領導下，大眾集團在電氣化方面的嘗試比其他任何大型汽車公司都多。

2020年9月，馬斯克前往德國柏林視察特斯拉超級工廠的建設進度，期間還乘坐私人飛機前往沃爾夫斯堡的布倫瑞克機場。作為全球最大汽車公司的CEO，迪斯前往機場迎接他們。兩人秘密會面了三個小時。Diss甚至邀請馬斯克試駕大眾ID.3，參觀大眾ID.4(當時還沒有發布)。

編輯點評:

雖然如伊迪絲所說，大眾ID.3在歐洲“首戰告捷”，成為多國電動車銷量冠軍。但除了產品力的優勢，還有很多“時差”的因素。畢竟特斯拉在德國柏林的超級工廠還處于建設階段，建設過程不斷被相關部門甚至環保組織打斷。但是，工廠最后總會完工的。不知道大眾ID.3投產，特斯拉產能瞬間擴張，能否保住“歐洲電動車銷量冠軍”的榮譽？(文/汽車之家陳燦)在汽車行業，除了造車新勢力，一般企業的老總基本都很低調，很少在社交媒體上發言。然而，日前，大眾集團CEO迪斯一改一個德國人(奧地利國籍，但出生在德國)的嚴謹形象。他不僅在Twitter上公開注冊了自己的賬戶，而且他的第一條推文就迫不及待地蹭到了特斯拉CEO馬斯克的熱情。這種做法可以說是相當的“新生力量”。

在推文中，迪斯寫道:“你好@推特！我是來擴大大眾集團的影響力的。當然也是為了搶占你的一部分市場份額。@ Elon Musk ――畢竟我們的大眾ID.3(參數|詢價)和奧迪e-tron在歐洲獲得了第一批純電動車市場。期待富有成效的討論！"

對以上推文的理解，與其說是輿論嘩然，不如說是朋友間的調侃。迪斯和馬斯克的友誼非常“鐵”。Diss經常公開稱贊特斯拉在電動汽車領域的開創性示范；馬斯克也經常公開稱贊迪斯，稱在他的領導下，大眾集團在電氣化方面的嘗試比其他任何大型汽車公司都多。

2020年9月，馬斯克前往德國柏林視察特斯拉超級工廠的建設進度，期間還乘坐私人飛機前往沃爾夫斯堡的布倫瑞克機場。作為全球最大汽車公司的CEO，迪斯前往機場迎接他們。兩人秘密會面了三個小時。Diss甚至邀請馬斯克試駕大眾ID.3，參觀大眾ID.4(當時還沒有發布)。

編輯點評:

雖然如伊迪絲所說，大眾ID.3在歐洲“首戰告捷”，成為多國電動車銷量冠軍。但除了產品力的優勢，還有很多“時差”的因素。畢竟特斯拉在德國柏林的超級工廠還處于建設階段，建設過程不斷被相關部門甚至環保組織打斷。但是，工廠最后總會完工的。不知道大眾ID.3投產，特斯拉產能瞬間擴張，能否保住“歐洲電動車銷量冠軍”的榮譽？(文/汽車之家陳燦)

標簽：蔚來特斯拉Model Y奧迪奔馳

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