曾慶洪出席中國電動汽車百人論壇

2021年1月15-17日，中國電動汽車百人論壇2021委員會在釣魚臺國賓館舉行。廣汽集團董事長曾慶紅出席會議，并在16日下午的高層論壇上發表了題為《在新的發展格局下加快汽車產業創新轉型》的主旨演講。曾慶紅認為，新的發展格局給汽車產業帶來了新的變化，應該以創新的變革推動智聯新能源汽車產業的發展。他還建議，發展新能源汽車要立足市場實際，堅持多能結構、循序漸進的方針，此外還要加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，盡快補齊“卡脖子”的技術短板，確保產業鏈安全。

曾慶紅發表主題演講。

新的發展模式對汽車工業提出了新的要求。

現階段，中國正在構建以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進的發展新格局。汽車工業是全球分工的典型代表。國內國際雙循環融合，國內大循環才能優化。

由于新技術、新消費和新市場的快速變化，汽車產業在經濟和科技消費的驅動下發生了重大變化，汽車產業形態、商業模式和企業組織形式面臨重大變革。傳統汽車企業向科技企業和移動出行服務轉型。全球汽車產業在迎來新的增長機遇的同時，也迎來了產業轉型的陣痛，以及產業結構和分工的巨變。中國汽車行業或許有機會脫穎而出，這也是中國品牌成長的最后機會，其中學習成長能力和創新變革能力是重點。

曾慶紅出席中國電動汽車百人論壇委員會。

新的發展格局要求中國汽車產業特別是智聯新能源汽車產業加快供給側改革推動需求側改革，培育堅實的供給基礎、需求基礎和國家制度基礎，實現發展質量的轉變。目前，我國新能源汽車保有量超過400萬輛，占全球50%，產銷量連續五年居世界第一；2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。針對新一輪科技革命和產業變革，汽車、能源、交通、信息通信加速融合的新趨勢，明確了未來新能源汽車產業的發展方向，提出了新的發展路徑，制定了利好政策，在頂層設計上大力推動智能網聯新能源汽車的發展。2035年后新能源汽車將超越傳統汽車市場份額，未來發展可期。

新的發展格局也要求中國汽車工業加強科技創新驅動，培育快速創新、勇于創新、持續創新的沃土，實現發展動力的轉變。曾經，汽車改變了世界，而現在，擁有百年歷史的汽車正在被改變。電動化、智能化、網聯化、數字化、共享化的“新五化”趨勢，正在推動汽車產業迎來一場深刻變革。

新的發展格局也要求我國汽車產業實現更高層次的開放發展布局，以開放合作促進競爭，增強體制機制活力，激發新動能，實現發展效率的轉變。

以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展

會上，曾慶紅還介紹了廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的舉措。面對新的發展格局要求，廣汽集團將對標國際一流企業，通過創新變革，推動企業從制造向創造轉變、從速度向質量轉變、從產品向品牌轉變。“十五”期間將全面實施“1615”戰略，力爭挑戰“十五”末產銷350萬輛，營業收入超過6000億元。其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷突破35萬輛。

曾慶紅出席中國電動汽車百人論壇委員會并發表主題演講。

首先是進行技術變革。“十三五”期間，廣汽集團堅持“一個中心、兩個不動搖、三個轉變”的主線，推動企業實現跨越式發展。汽車年產銷突破200萬輛，年復合增長率9.5%。全年總收入超過3600億元，市場份額約為8.8%。同期廣汽自主品牌實現高質量發展，關鍵是我們堅持以集團整體的力量進行自主創新。正如總書記指出的，掌握核心技術的過程很艱難，但我們必須走這條路。擁有技術積淀深度的中國品牌，才是真正的中國制造，而不是中國組裝。

廣汽研究院自成立以來，經過14年的積極發展，產品研發與技術創新并行，具備了國內領先的開發能力，構建了“廣州通用院+北美R&D中心+上海前瞻設計工作室”的全球R&D網絡。擁有專利8000多項，其中發明專利占比超過40%。目前，該研究所全球R&D人員已超過4300人。2020年，R&D投資突破45億元，累計投資315億元，自主R&D和創新能力不斷提升。2019年，在國家發改委組織的國家認定企業技術中心評價中，位列全國第六，汽車行業第一。

沒有技術，就沒有廣汽，廣汽集團研發；d同步，持續投入，掀起自己的“黑科技”浪潮。近日，廣汽集團在石墨烯電池和硅陽極高能量密度電池研發方面取得進展。廣汽石墨烯基超級快充電池現已進入實車測試階段。第一款車型是AION V，目前正在黑河進行冬季測試，初步計劃今年9月量產。石墨烯快充電池具備6C快充能力，配合大功率過充設備，最快可在8分鐘內充至80%。目前，廣汽已經掌握了創新的石墨烯制備技術，制備和生產成本降低了90%以上，使得電池整體成本比目前市場上的常規動力電池略高5-8%，大大提高了動力電池系統的性價比。同時，我們也在研發一種新型電池，采用硅負極材料，能量密度280wh/kg，續航里程1000km。

此外，在氫燃料電池汽車方面，廣汽首款面向示范運營、基于產品工藝自主研發的燃料電池乘用車AION LX燃料電池，部分性能達到國際先進水平，量產車已正式下線。

廣汽集團還圍繞智能網聯核心技術，完善智能駕駛技術、智能終端、云平臺、智能駕駛艙、電子電氣架構五大支撐平臺。目前L3級技術已經應用。2024年，將基于新的電子電氣架構生產L4級汽車。2025年，在特定場景下實現L4級智能駕駛商業化運營，自主品牌全面電動化。

其次，是推動產品轉型，從燃油車向“油電”兩車驅動轉變。2017年，廣汽推出首款純電動平臺和首款車型GE3在中國；同年4月，廣汽智聯新能源汽車產業園開始建設；2018年，國內首家純電動智能生態車工廠建成投產；廣汽還率先將廣汽新能源產品引入廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資企業，使用廣汽標準，提升了中方股東對合資企業的貢獻。去年底，廣汽愛安品牌獨立運營，定位為廣汽高端智能電動車品牌。2020年，廣汽銷量突破6萬輛，同比增長43%。2017年至今，年均復合增長率128.9%，排名從第16位到第5位，是新能源汽車行業最具成長性的企業。“十四五”期間，廣汽集團將大力推進“廣汽愛安”和“廣汽傳祺”、“雙汽車”的智能化、均衡化發展，打造未來高質量發展新征程中的雙子星，開辟廣汽自主汽車品牌發展新格局。

第三，是通過制度創新和變革，推動制度變革，增強官員的創業活力。一是抓住“百花齊放”機遇，完善公司治理。截至2018年底，廣汽集團已完成職業經理人制度改革，形成更加市場化的勞動人事分配制度和長效激勵約束機制。推進組織變革，加強自主品牌研、產、銷一體化運營和溝通協調效率，加強整車、零部件、商業、金融等資源和戰略協同，加快廣汽集團國際化和數字化發展；二是發展混合所有制經濟，目標是產權多元化。廣汽集團將以資本為紐帶，探索股權轉讓、增資擴股、股份收購等多種形式，推進“二次混改”，積極推進科技孵化企業員工持股改革，實現管理體制機制多元化。三是以深化激勵約束機制為支撐，增強干事創業活力。廣汽集團分別于2014年、2017年、2019年實施股權激勵計劃，建立多元化激勵機制，調動骨干員工積極性，完善適應市場的人才管理機制，吸引海內外優勢人才。

四是進行效率改革，面向智能化、網絡化，快速提升全集團數字化能力。2020年4月，廣汽集團正式啟動廣汽數字加速器(GDA)項目，持續構建數字化運營和能力體系，從營銷領域延伸至R&D、生產等領域，推進全產業鏈數字化，實現個性化營銷、智能供應鏈、協同產品開發、透明管控，最終再造一個“數字廣汽”。

最后，是推動產業轉型，構建開放合作、融合創新的生態系統。2017年，廣汽集團與合作伙伴投資450億元建設廣汽智聯新能源汽車產業園，致力于打造開放共享的平臺，廣泛開展行業內合作和跨界合作，如與SAIC、當代安培科技有限公司、華為、騰訊、科大訊飛等合作建立戰略伙伴關系，集成創新，合作共贏；同時也與上下游合作伙伴形成命運共同體。

新發展格局下智聯新能源汽車發展的三點建議

曾慶紅還就中國發展智聯新能源汽車提出了三點建議。

第一，新能源汽車發展要立足市場實際，堅持多能結構、循序漸進的原則。進一步擴大新能源汽車充電基礎設施規模，以大功率快充技術為重點，適度超前，建設和裝備大功率快充站。

二是在智能網聯方面，政府各部門通力合作，統一目標，協調資源，推動智能駕駛相關法律法規盡快完善；加快路側智能網絡基礎設施的規劃建設；簡化相關審批流程，降低測試成本，有序逐步擴大無人駕駛示范運營范圍。

三是在核心零部件方面，制定長期有效的扶持政策，將資源向車碼芯片、操作系統等關鍵領域傾斜，加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，盡快補齊“卡脖子”的技術短板，確保產業鏈安全。

曾慶紅表示，未來10年是汽車產業轉型發展最關鍵的10年。在聚焦智能網聯和新能源兩大核心領域的過程中，廣汽集團將堅定不移地推動創新變革，加大技術創新投入，加快向科技型企業轉型，堅定不移地為建設汽車強國貢獻力量！2021年1月15-17日，中國電動汽車百人論壇2021委員會在釣魚臺國賓館舉行。廣汽集團董事長曾慶紅出席會議，并在16日下午的高層論壇上發表了題為《在新的發展格局下加快汽車產業創新轉型》的主旨演講。曾慶紅認為，新的發展格局給汽車產業帶來了新的變化，應該以創新的變革推動智聯新能源汽車產業的發展。他還建議，發展新能源汽車要立足市場實際，堅持多能結構、循序漸進的方針，此外還要加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，盡快補齊“卡脖子”的技術短板，確保產業鏈安全。

曾慶紅發表主題演講。

新的發展模式對汽車工業提出了新的要求。

現階段，中國正在構建以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進的發展新格局。汽車工業是全球分工的典型代表。國內國際雙循環融合，國內大循環才能優化。

由于新技術、新消費和新市場的快速變化，汽車產業在經濟和科技消費的驅動下發生了重大變化，汽車產業形態、商業模式和企業組織形式面臨重大變革。傳統汽車企業向科技企業和移動出行服務轉型。全球汽車產業在迎來新的增長機遇的同時，也迎來了產業轉型的陣痛，以及產業結構和分工的巨變。中國汽車行業或許有機會脫穎而出，這也是中國品牌成長的最后機會，其中學習成長能力和創新變革能力是重點。

曾慶紅出席中國電動汽車百人論壇委員會。

新的發展格局要求中國汽車產業特別是智聯新能源汽車產業加快供給側改革推動需求側改革，培育堅實的供給基礎、需求基礎和國家制度基礎，實現發展質量的轉變。目前，我國新能源汽車保有量超過400萬輛，占全球50%，產銷量連續五年居世界第一；2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。針對新一輪科技革命和產業變革，汽車、能源、交通、信息通信加速融合的新趨勢，明確了未來新能源汽車產業的發展方向，提出了新的發展路徑，制定了利好政策，在頂層設計上大力推動智能網聯新能源汽車的發展。2035年后新能源汽車將超越傳統汽車市場份額，未來發展可期。

新的發展格局也要求中國汽車工業加強科技創新驅動，培育快速創新、勇于創新、持續創新的沃土，實現發展動力的轉變。曾經，汽車改變了世界，而現在，擁有百年歷史的汽車正在被改變。電動化、智能化、網聯化、數字化、共享化的“新五化”趨勢，正在推動汽車產業迎來一場深刻變革。

新的發展格局也要求我國汽車產業實現更高層次的開放發展布局，以開放合作促進競爭，增強體制機制活力，激發新動能，實現發展效率的轉變。

以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展

會上，曾慶紅還介紹了廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的舉措。面對新的發展格局要求，廣汽集團將對標國際一流企業，通過創新變革，推動企業從制造向創造轉變、從速度向質量轉變、從產品向品牌轉變。“十五”期間將全面實施“1615”戰略，力爭挑戰“十五”末產銷350萬輛，營業收入超過6000億元。其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷突破35萬輛。

曾慶紅出席中國電動汽車百人論壇委員會并發表主題演講。

首先是進行技術變革。“十三五”期間，廣汽集團堅持“一個中心、兩個不動搖、三個轉變”的主線，推動企業實現跨越式發展。汽車年產銷突破200萬輛，年復合增長率9.5%。全年總收入超過3600億元，市場份額約為8.8%。同期廣汽自主品牌實現高質量發展，關鍵是我們堅持以集團整體的力量進行自主創新。正如總書記指出的，掌握核心技術的過程很艱難，但我們必須走這條路。擁有技術積淀深度的中國品牌，才是真正的中國制造，而不是中國組裝。

廣汽研究院自成立以來，經過14年的積極發展，產品研發與技術創新并行，具備了國內領先的開發能力，構建了“廣州通用院+北美R&D中心+上海前瞻設計工作室”的全球R&D網絡。擁有專利8000多項，其中發明專利占比超過40%。目前，該研究所全球R&D人員已超過4300人。2020年，R&D投資突破45億元，累計投資315億元，自主R&D和創新能力不斷提升。2019年，在國家發改委組織的國家認定企業技術中心評價中，位列全國第六，汽車行業第一。

沒有技術，就沒有廣汽，廣汽集團研發；d同步，持續投入，掀起自己的“黑科技”浪潮。近日，廣汽集團在石墨烯電池和硅陽極高能量密度電池研發方面取得進展。廣汽石墨烯基超級快充電池現已進入實車測試階段。第一款車型是AION V，目前正在黑河進行冬季測試，初步計劃今年9月量產。石墨烯快充電池具備6C快充能力，配合大功率過充設備，最快可在8分鐘內充至80%。目前，廣汽已經掌握了創新的石墨烯制備技術，制備和生產成本降低了90%以上，使得電池整體成本比目前市場上的常規動力電池略高5-8%，大大提高了動力電池系統的性價比。同時，我們也在研發一種新型電池，采用硅負極材料，能量密度280wh/kg，續航里程1000km。

此外，在氫燃料電池汽車方面，廣汽首款面向示范運營、基于產品工藝自主研發的燃料電池乘用車AION LX燃料電池，部分性能達到國際先進水平，量產車已正式下線。

廣汽集團還圍繞智能網聯核心技術，完善智能駕駛技術、智能終端、云平臺、智能駕駛艙、電子電氣架構五大支撐平臺。目前L3級技術已經應用。2024年，將基于新的電子電氣架構生產L4級汽車。2025年，在特定場景下實現L4級智能駕駛商業化運營，自主品牌全面電動化。

其次，是推動產品轉型，從燃油車向“油電”兩車驅動轉變。2017年，廣汽推出首款純電動平臺和首款車型GE3在中國；同年4月，廣汽智聯新能源汽車產業園開始建設；2018年，國內首家純電動智能生態車工廠建成投產；廣汽還率先將廣汽新能源產品引入廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資企業，使用廣汽標準，提升了中方股東對合資企業的貢獻。去年底，廣汽愛安品牌獨立運營，定位為廣汽高端智能電動車品牌。2020年，廣汽銷量突破6萬輛，同比增長43%。2017年至今，年均復合增長率128.9%，排名從第16位到第5位，是新能源汽車行業最具成長性的企業。“十四五”期間，廣汽集團將大力推進“廣汽愛安”和“廣汽傳祺”、“雙汽車”的智能化、均衡化發展，打造未來高質量發展新征程中的雙子星，開辟廣汽自主汽車品牌發展新格局。

第三，是通過制度創新和變革，推動制度變革，增強官員的創業活力。一是抓住“百花齊放”機遇，完善公司治理。截至2018年底，廣汽集團已完成職業經理人制度改革，形成更加市場化的勞動人事分配制度和長效激勵約束機制。推進組織變革，加強自主品牌研、產、銷一體化運營和溝通協調效率，加強整車、零部件、商業、金融等資源和戰略協同，加快廣汽集團國際化和數字化發展；二是發展混合所有制經濟，目標是產權多元化。廣汽集團將以資本為紐帶，探索股權轉讓、增資擴股、股份收購等多種形式，推進“二次混改”，積極推進科技孵化企業員工持股改革，實現管理體制機制多元化。三是以深化激勵約束機制為支撐，增強干事創業活力。廣汽集團分別于2014年、2017年、2019年實施股權激勵計劃，建立多元化激勵機制，調動骨干員工積極性，完善適應市場的人才管理機制，吸引海內外優勢人才。

四是進行效率改革，面向智能化、網絡化，快速提升全集團數字化能力。2020年4月，廣汽集團正式啟動廣汽數字加速器(GDA)項目，持續構建數字化運營和能力體系，從營銷領域延伸至R&D、生產等領域，推進全產業鏈數字化，實現個性化營銷、智能供應鏈、協同產品開發、透明管控，最終再造一個“數字廣汽”。

最后，是推動產業轉型，構建開放合作、融合創新的生態系統。2017年，廣汽集團與合作伙伴投資450億元建設廣汽智聯新能源汽車產業園，致力于打造開放共享的平臺，廣泛開展行業內合作和跨界合作，如與SAIC、當代安培科技有限公司、華為、騰訊、科大訊飛等合作建立戰略伙伴關系，集成創新，合作共贏；同時也與上下游合作伙伴形成命運共同體。

新發展格局下智聯新能源汽車發展的三點建議

曾慶紅還就中國發展智聯新能源汽車提出了三點建議。

第一，新能源汽車發展要立足市場實際，堅持多能結構、循序漸進的原則。進一步擴大新能源汽車充電基礎設施規模，以大功率快充技術為重點，適度超前，建設和裝備大功率快充站。

二是在智能網聯方面，政府各部門通力合作，統一目標，協調資源，推動智能駕駛相關法律法規盡快完善；加快路側智能網絡基礎設施的規劃建設；簡化相關審批流程，降低測試成本，有序逐步擴大無人駕駛示范運營范圍。

三是在核心零部件方面，制定長期有效的扶持政策，將資源向車碼芯片、操作系統等關鍵領域傾斜，加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，盡快補齊“卡脖子”的技術短板，確保產業鏈安全。

曾慶紅表示，未來10年是汽車產業轉型發展最關鍵的10年。在聚焦智能網聯和新能源兩大核心領域的過程中，廣汽集團將堅定不移地推動創新變革，加大技術創新投入，加快向科技型企業轉型，堅定不移地為建設汽車強國貢獻力量！

標簽：廣汽集團埃安合創AION VAION LX

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