百人會2021云論壇｜欣旺達陳斌斌：不管5系還是8系都可以做到永不起火爆炸

1月15日至17日，主題為“發展新格局與汽車產業變革”的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。17日上午，以“新技術、新模式、新平臺、新生態”為主題的未來電池論壇拉開帷幕，大家深入探討了電池行業在新的發展格局下的發展戰略和政策。論壇上，欣旺達電動車電池副總裁、電池系統研究院院長陳彬彬發表了精彩演講。以下為演講實錄:

尊敬的陳清泰主席，尊敬的專家，尊敬的來賓，大家好。我是欣旺達電動車電池的陳彬彬，很榮幸今天能代表欣旺達向大家匯報。我從四個方面來介紹一下。我先分享一下欣旺達目前的技術情況，然后是欣旺達在電池安全方面的解決方案，最后是公司簡介。欣旺達在鋰電池方面有20多年的積累，在動力電池方面有10多年的研發經驗。經過近10年的系統建設和產品研發，現在為行業提供從電池到BMS、模組、PACK的解決方案。2021年可以提供續航里程100萬公里，20分鐘快速充電的電池。HEV的功率密度達到14500瓦/升，產品覆蓋了從48V、HEV到PHEV、BEV的全部四條產品線。BMS目前可以做到ASILD級別，基礎軟件平臺滿足AutoSar4.3，目前SOX全生命周期精度小于3，在HEV 48V和BEV上有定制產品。在電池組層面，去年，我們推出了一款從未起火的電池系統解決方案。這是我們未來10年的路標規劃，2021年的幾個重點路標。第一，在安全方面，將EOL的密封等級推至IP68，整個系統的功能安全將會更加安全。以前，我們強調BMS的功能安全性。現在從整個電池系統方面來說，不僅電控系統的安全性，高電壓的安全性也要D級。壽命方面，去年我們實現了運營車輛80萬公里，2021年我們將把壽命推向100萬公里。快充時間縮短至20分鐘；系統的功率密度(只是說單電池)，今年2021年我們要做到8276瓦/升，體積分組效率達到55%。欣旺達對技術路線的規劃是“一橫一縱”。橫向方面，主要從系統集成的角度向PACK方向演進，從標準模塊向CTP、CTC向智能機箱演進。其實還有另外一個維度，如何整合我們的電控系統和機械系統。剛才一直有無線BMS介紹。現在我們也是BMS+FPC，下一步就是BMS+FFC，進一步降低成本，走無線，最后到達智能機箱。在電芯集成方面，我們說的是智能電池，也就是把芯片和電池進一步集成，甚至集成到電池里，做成無線智能電池。在垂直方向，將進行深度電池和BMS的進一步研發。BMS的一個就是進一步提高總線速度，然后就是無線。最后，我們認為隨著汽車電子電氣架構的發展，控制器和汽車VCU是域控制的，電池傳感部分是基于傳感器的。這是BMS的規劃，主要有三條線，一是BMS和PACK的融合路線，二是BMS本身的技術演進，三是算法的技術演進。我們現在已經規劃了三代產品。BMS本身就是基礎硬件平臺和安全提升的例子，進一步提高了網絡安全性，增加了OTA。算法，一個是在線識別，做更高精度的SOX算法，做局部預警。現在我們在云端有了早期預警。電池的技術路線，從48V，HEV到BEV，儲能，快充，都在規劃中。2021年向行業推出630 WHr/L BEV產品和14500 WHR/L HEV產品，快充可縮短至20分鐘。2020年安全問題被業界反復提及。2020年6月底，新能源汽車召回141起，累計召回86.05萬輛，其中新能源汽車起火問題尤為突出。2020新能源汽車大會期間，應急管理與消防救援局副局長曹琦介紹，近兩年，新能源汽車火災上升趨勢明顯，火災幾乎涉及所有新能源汽車品牌。欣旺達近兩年共出貨5.5萬臺，從未發生過火災事故。我們也看了國家新能源汽車監測平臺的統計數據。2019年5月至8月，共發生安全事故79起。這些安全事故的原因是什么？約61%是電池本身的缺陷造成的，碰撞等機械問題占21%，還有其他因素。其實每個問題都可以一一對應我們整個電池系統。我們可以看到左邊的表格對應的是本質安全電池，更多管理的是電池自發內部短路造成的危害，對應的是主動安全BMS和云監控系統，主要管理過充、過放、熱濫用等電濫用。與被動安全系統管理相對應的包裝系統的機械濫用和環境濫用。欣旺達是如何做到這一點的？首先，我們鑫旺達電池的質量標準是:第一，我們認為無論電動車是高檔還是低檔，都必須使用優質電池。第二，出售質量有缺陷的電池給公司帶來的是負債而不是利潤。第三，實施全生命周期質量管理可以確保電池的安全性。要保證動力電池的安全，要從六個關鍵流程著手:從工廠的設計、制造、檢驗，以及云端的數據監控、OTA到達用戶后的定期維護和動態管理，實現全生命周期的管理。新旺達目前的技術水平如何？首先，我們所有電池系統的數據都傳輸到云端大數據。現在大數據可以提供70%的識別率和100%的準確率的安全預警，根據不同的故障模式，預警時間會有所不同。現在這10個小時是我們目前監測的部分電池的數據。一旦電池失去控制，我們的BMS系統可以在6秒內檢測到危險事故，并報告給整個ve……cle系統。我們設計了一個多層保護系統。我們可以屏蔽電池級30分鐘以上，屏蔽模塊級。如果是5系，模塊級不會散熱，如果是8系，可以包容20多分鐘。在整包層面，不管是5系還是8系，都永遠不可能起火爆炸。這些是怎么做到的？我們做了一個五層樓的安全設計。第一個層次，電池的安全設計和制造層次。首先，我們研發的材料非常安全，具有產熱低、釋氧溫度高的特點。二是熱安全性，熱穩定性高，機械安全。Z向擠壓達到HL2水平的15%，我們有169項專利技術在這個地方。第二層，監控系統，是BMS的本地監控和云端的大數據監控。這里也有58項專利。為什么監控能保證電池安全？第一，我們可以通過全生命周期的電池狀態監測，控制電池始終工作在一個安全的范圍和一個安全的邊界，而這個邊界應該是動態調整的，因為電池的工作狀態會隨著使用而變化，安全邊界也會發生變化。第二，BMS本身就是ASILD的最高安全級別。最后是云端具有預見性的預警算法，可以提前告訴司機和乘客這塊電池可能帶來的危害。以下三個級別的被動安全措施。一個是電池層面的高效堵疏，一個是模塊的圍堵。這兩層通過遏制熱擴散和疏浚技術來控制熱失控的狀態。所謂疏通，就是通過冷卻將高溫高壓氣體排出系統外。最后一個層次是系統危害的退化。一旦模塊失控，如何進一步降低損失。其實安全是一件萬無一失的事情，不是說我有先進的技術這個電池是安全的，而是說一萬件事情中有一件我做不好就是不安全的。這里大約有5000個安全設計元素。我們需要檢查這個系統是否完成，以確保整個系統的安全。我將逐一介紹這五個層次是如何發展的。本質安全，我們如何在電池設計中保證安全？現在使用的材料比同類材料具有更高的熱穩定性和釋氧溫度。在機械安全方面，我們做了一個Z向擠壓，就是模擬汽車有底或者有坎時電池的安全性。我們做了35%的極限變形。BMS的主動安全性。BMS本身達到功能安全D，我們開發的系統流程已經過了L2水平。BMS算法在整個生命周期內的準確率不到3%。主動安全的另一個方面是云端的數據監控，這是三位一體的。首先會對30秒、1分鐘等數據進行電池安全狀態的篩選。有問題的車輛會被送到地面檢測站。我們有自己的地面檢測設備，進一步診斷電池的安全性。其實BMS中也有一套預警算法，可以提前預測電池潛艇故障的可能性。這是一個數據分析平臺。目前我們已經連接了45萬輛車。這是我們自己的地面檢測設備，可以和車企一起做常規的車輛維護保養。被動安全，這是電池級別的壁壘。這是定向分流，不同于傳統的屏障。我們可以通過定向冷卻將熱量排出系統。如果排出的氣體溫度低于300度，就不會起火爆炸。是系統級5系安全實驗。安全制造，除了電池設計，更重要的是電池制造，從材料、電極、卷芯、一致性上保證制造的安全性。欣旺達是一家集團公司，成立于1997年。欣旺達總部位于深圳寶安，目前擁有32，000名員工和六個基地。欣旺達每年都在以25%以上的速度增長。2019年我們做了253億。六大產業群，今天我們介紹電動汽車的電池產業群，從電池、模組到系統。鑫旺達堅持全產業鏈深度參與，培育綜合競爭力，全區域布局，建立戰略客戶資源。我們將堅持全生命周期的質量管理，奠定……lid可持續發展基金會。我們的產能:BEV產品線，2020年有效產能6GWh，2021年規劃產能10GWh。HEV產品線2020年有效產能30萬輛，2021年規劃產能81萬輛，未來規劃年產能將大幅提升。我的報告到此為止，謝謝！1月15日至17日，主題為“發展新格局與汽車產業變革”的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。17日上午，以“新技術、新模式、新平臺、新生態”為主題的未來電池論壇拉開帷幕，大家深入探討了電池行業在新的發展格局下的發展戰略和政策。論壇上，欣旺達電動車電池副總裁、電池系統研究院院長陳彬彬發表了精彩演講。以下為演講實錄:

尊敬的陳清泰主席，尊敬的專家，尊敬的來賓，大家好。我是欣旺達電動車電池的陳彬彬，很榮幸今天能代表欣旺達向大家匯報。我從四個方面來介紹一下。我先分享一下欣旺達目前的技術情況，然后是欣旺達在電池安全方面的解決方案，最后是公司簡介。欣旺達在鋰電池方面有20多年的積累，在動力電池方面有10多年的研發經驗。經過近10年的系統建設和產品研發，現在為行業提供從電池到BMS、模組、PACK的解決方案。2021年可以提供續航里程100萬公里，20分鐘快速充電的電池。HEV的功率密度達到14500瓦/升，產品覆蓋了從48V、HEV到PHEV、BEV的全部四條產品線。BMS目前可以做到ASILD級別，基礎軟件平臺滿足AutoSar4.3，目前SOX全生命周期精度小于3，在HEV 48V和BEV上有定制產品。在電池組層面，去年，我們推出了一款從未起火的電池系統解決方案。這是我們未來10年的路標規劃，2021年的幾個重點路標。第一，在安全方面，將EOL的密封等級推至IP68，整個系統的功能安全將會更加安全。以前，我們強調BMS的功能安全性。現在從整個電池系統方面來說，不僅電控系統的安全性，高電壓的安全性也要D級。壽命方面，去年我們實現了運營車輛80萬公里，2021年我們將把壽命推向100萬公里。快充時間縮短至20分鐘；系統的功率密度(只是說單電池)，今年2021年我們要做到8276瓦/升，體積分組效率達到55%。欣旺達對技術路線的規劃是“一橫一縱”。橫向方面，主要從系統集成的角度向PACK方向演進，從標準模塊向CTP、CTC向智能機箱演進。其實還有另外一個維度，如何整合我們的電控系統和機械系統。剛才一直有無線BMS介紹。現在我們也是BMS+FPC，下一步就是BMS+FFC，進一步降低成本，走無線，最后到達智能機箱。在電芯集成方面，我們說的是智能電池，也就是把芯片和電池進一步集成，甚至集成到電池里，做成無線智能電池。在垂直方向，將進行深度電池和BMS的進一步研發。BMS的一個就是進一步提高總線速度，然后就是無線。最后，我們認為隨著汽車電子電氣架構的發展，控制器和汽車VCU是域控制的，電池傳感部分是基于傳感器的。這是BMS的規劃，主要有三條線，一是BMS和PACK的融合路線，二是BMS本身的技術演進，三是算法的技術演進。我們現在已經規劃了三代產品。BMS本身就是基礎硬件平臺和安全提升的例子，進一步提高了網絡安全性，增加了OTA。算法，一個是在線識別，做更高精度的SOX算法，做局部預警。現在我們在云端有了早期預警。電池的技術路線，從48V，HEV到BEV，儲能，快充，都在規劃中。2021年向行業推出630 WHr/L BEV產品和14500 WHR/L HEV產品，快充可縮短至20分鐘。2020年安全問題被業界反復提及。2020年6月底，新能源汽車召回141起，累計召回86.05萬輛，其中新能源汽車起火問題尤為突出。2020新能源汽車大會期間，應急管理與消防救援局副局長曹琦介紹，近兩年，新能源汽車火災上升趨勢明顯，火災幾乎涉及所有新能源汽車品牌。欣旺達近兩年共出貨5.5萬臺，從未發生過火災事故。我們也看了國家新能源汽車監測平臺的統計數據。2019年5月至8月，共發生安全事故79起。這些安全事故的原因是什么？約61%是電池本身的缺陷造成的，碰撞等機械問題占21%，還有其他因素。其實每個問題都可以一一對應我們整個電池系統。我們可以看到左邊的表格對應的是本質安全電池，更多管理的是電池自發內部短路造成的危害，對應的是主動安全BMS和云監控系統，主要管理過充、過放、熱濫用等電濫用。與被動安全系統管理相對應的包裝系統的機械濫用和環境濫用。欣旺達是如何做到這一點的？首先，我們鑫旺達電池的質量標準是:第一，我們認為無論電動車是高檔還是低檔，都必須使用優質電池。第二，出售質量有缺陷的電池給公司帶來的是負債而不是利潤。第三，實施全生命周期質量管理可以確保電池的安全性。要保證動力電池的安全，要從六個關鍵流程著手:從工廠的設計、制造、檢驗，以及云端的數據監控、OTA到達用戶后的定期維護和動態管理，實現全生命周期的管理。新旺達目前的技術水平如何？首先，我們所有電池系統的數據都傳輸到云端大數據。現在大數據可以提供70%的識別率和100%的準確率的安全預警，根據不同的故障模式，預警時間會有所不同。現在這10個小時是我們目前監測的部分電池的數據。一旦電池失去控制，我們的BMS系統可以在6秒內檢測到危險事故，并報告給整個ve……cle系統。我們設計了一個多層保護系統。我們可以屏蔽電池級30分鐘以上，屏蔽模塊級。如果是5系，模塊級不會散熱，如果是8系，可以包容20多分鐘。在整包層面，不管是5系還是8系，都永遠不可能起火爆炸。這些是怎么做到的？我們做了一個五層樓的安全設計。第一個層次，電池的安全設計和制造層次。首先，我們研發的材料非常安全，具有產熱低、釋氧溫度高的特點。二是熱安全性，熱穩定性高，機械安全。Z向擠壓達到HL2水平的15%，我們有169項專利技術在這個地方。第二層，監控系統，是BMS的本地監控和云端的大數據監控。這里也有58項專利。為什么監控能保證電池安全？第一，我們可以通過全生命周期的電池狀態監測，控制電池始終工作在一個安全的范圍和一個安全的邊界，而這個邊界應該是動態調整的，因為電池的工作狀態會隨著使用而變化，安全邊界也會發生變化。第二，BMS本身就是ASILD的最高安全級別。最后是云端具有預見性的預警算法，可以提前告訴司機和乘客這塊電池可能帶來的危害。以下三個級別的被動安全措施。一個是電池層面的高效堵疏，一個是模塊的圍堵。這兩層通過遏制熱擴散和疏浚技術來控制熱失控的狀態。所謂疏通，就是通過冷卻將高溫高壓氣體排出系統外。最后一個層次是系統危害的退化。一旦模塊失控，如何進一步降低損失。其實安全是一件萬無一失的事情，不是說我有先進的技術這個電池是安全的，而是說一萬件事情中有一件我做不好就是不安全的。這里大約有5000個安全設計元素。我們需要檢查這個系統是否完成，以確保整個系統的安全。我將逐一介紹這五個層次是如何發展的。本質安全，我們如何在電池設計中保證安全？現在使用的材料比同類材料具有更高的熱穩定性和釋氧溫度。在機械安全方面，我們做了一個Z向擠壓，就是模擬汽車有底或者有坎時電池的安全性。我們做了35%的極限變形。BMS的主動安全性。BMS本身達到功能安全D，我們開發的系統流程已經過了L2水平。BMS算法在整個生命周期內的準確率不到3%。主動安全的另一個方面是云端的數據監控，這是三位一體的。首先會對30秒、1分鐘等數據進行電池安全狀態的篩選。有問題的車輛會被送到地面檢測站。我們有自己的地面檢測設備，進一步診斷電池的安全性。其實BMS中也有一套預警算法，可以提前預測電池潛艇故障的可能性。這是一個數據分析平臺。目前我們已經連接了45萬輛車。這是我們自己的地面檢測設備，可以和車企一起做常規的車輛維護保養。被動安全，這是電池級別的壁壘。這是定向分流，不同于傳統的屏障。我們可以通過定向冷卻將熱量排出系統。如果排出的氣體溫度低于300度，就不會起火爆炸。是系統級5系安全實驗。安全制造，除了電池設計，更重要的是電池制造，從材料、電極、卷芯、一致性上保證制造的安全性。欣旺達是一家集團公司，成立于1997年。欣旺達總部位于深圳寶安，目前擁有32，000名員工和六個基地。欣旺達每年都在以25%以上的速度增長。2019年我們做了253億。六大產業群，今天我們介紹電動汽車的電池產業群，從電池、模組到系統。鑫旺達堅持全產業鏈深度參與，培育綜合競爭力，全區域布局，建立戰略客戶資源。我們將堅持全生命周期的質量管理，奠定……lid可持續發展基金會。我們的產能:BEV產品線，2020年有效產能6GWh，2021年規劃產能10GWh。HEV產品線2020年有效產能30萬輛，2021年規劃產能81萬輛，未來規劃年產能將大幅提升。我的報告到此為止，謝謝！

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