百人會2021云論壇｜廣汽古惠南：只是做電動車不是我們唯一的核心

1月15日至17日，以“發展新格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。17日上午，以“中高級發展階段的市場格局與發展策略”為主題的新能源汽車市場論壇拉開帷幕，大家就如何保持中國新能源汽車品牌發展進行了深入探討。論壇上，廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司總經理顧惠南發表了精彩的演講。以下為演講實錄:

顧惠南:各位嘉賓，早上好！讓我自我介紹一下。我是廣汽愛安新能源的顧慧楠。去年我站在這個講臺上的時候，廣汽阿亞恩叫廣汽新能源汽車有限公司，現在叫廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司，也就是兩個月后。我們也期待廣汽阿亞恩的品牌是獨立的，希望這個品牌向上。根據會議的主題“新市場格局研究”，我用很短的時間講一下我們這幾年在汽車新能源領域打滾了多少年。先來看看最新的2021-2035年國家新能源戰略。戰略基本確立。乘用車以EV為主，商用車以FCV為主，燃油車基本混動。同樣清楚的是，EV+ICV，尤其是ICV，也做了規劃。從我個人的觀點來看，這個政策是非常正確的。相對來說，和往年相比，往年的技術路線。浪費太多，國家補貼的錢很多太分散。我覺得現在出臺政策非常有必要，著眼于未來的技術發展路線。看看去年的市場。剛才許主任做了很多分析，有非常詳細的數據在里面。我補充一下，大家都知道“兩熱”，高端熱，低端熱，但是還有一個特點，A00以下的微型車。去掉這個號碼后你發現了什么？可見新能源汽車市場在下滑，不重視這一點可能會誤導政策制定者。盡管如此，去年的市場還是喜人的，微型車的增量市場真的是增量。一個是在城市里，有些人本來沒打算買這樣的車，但是幾萬塊錢就能買一輛車去玩。他們買回來也沒關系，也占了一個數。還有就是摩托車市場真的吃了一部分。還有一部分，就是徐主任說吃了低速電動車市場。這個信息反映了一個市場變化，這部分車并不依賴補貼政策，所以幸存下來的新能源車市場很可能首先從低端車爆發。如果假設國家不再做補貼政策，這可能是一個市場。另外，去年還有一個市場特征，“雙限”。限牌限購的城市放開了牌照，但這次牌照的放開是針對燃油車的。有什么影響？最后，有了燃油車牌照，肯定會搶高檔車。燃油車高端車市場猛增，在限購城市尤為明顯。最后我們有了車牌，買了車，帶來了這個變化。這兩種變化能在今年及以后繼續嗎？這個不好判斷。所以我們希望，第一，在全國各地出臺限購城市的時候，有沒有可能出臺新能源的補貼，一輛車補貼幾千元一萬元，燃油車牌照幾萬元，新能源車一萬元。你想要哪個牌子的？有關部門應考慮延續該政策。另一方面，關于電動車的續航、充電、成本、殘值、安全五大痛點，現在主流續航里程都在600公里以上，三元和鋰鐵電池技術并存是去年的好現象。否則今年會出現電池資源短缺，因為今年是資源爭奪戰。今年物價暴漲，多一條原料路線是好事。另一方面，充電的便利性是現在最大的問題。如果我們國家想通過新能源的商業模式來解決充電難的問題，從國家政策的角度來說，這不是長久之計。要解決電的問題，僅僅創新商業模式是不夠的。希望從國家層面考慮。從我們的角度來說，廣汽愛安認為電動化只是做電動車，不是我們唯一的核心，但核心是EV+ICV。要做電動汽車，就要做智能網聯汽車。為什么我們廣汽愛安汽車去年銷量超過6萬輛？我們都是A級到b級車，即使是在C級的區域。剛才許主任也介紹了，A級車市場不太好，但是在不好的市場里，我的Aion S是A級車，排在所有的前十……-級車，包括燃油車。我建議徐主任把這個總結成亮點，新能源車能進入主流市場，燃油車全部進入前十，可能是現在唯一一款車了。我覺得國家應該盡快出臺L3以上的政策。我的車就要上路了，還會被說拍視頻違法。這怎么推廣？我可以在美國加州的任何地方開車。在加州有自動駕駛執照，來了中國就不行了。路上有問題，我覺得我們國家應該盡快改善這個。如果市場高速發展，政策跟不上，這是需要解決的問題。另外，第一輛真正5G汽車的量產只有300個芯片。因為芯片是全球壟斷的，用完了就沒了。華為股票那么多。現在每個人都在談論電動汽車+ICV。必須是軟件定義的車。大家都覺得一定是這樣的。不過我覺得我們國家這幾年走下坡路了，吃了硬件的虧。時至今日，在國家層面上，仍然提倡軟件定義汽車。但是硬件不是一個企業就能解決的，軟件也是一個企業就能解決的，但是硬件從原材料到設計再到制造，產業鏈那么長，一個企業做不完。國家定義汽車必須要考慮軟件和硬件，硬件必須要考慮。不然我們現在就要追芯片很多年了。另外，我的理解是，從EV到ICV，EV的發展將上升到能源生態的可持續利用。我覺得只解決EV不是最終的出路，整個生態要跟上。今年，能源生態是我們的重點。為了解決這個問題，我們多年來一直在自己開發電池。剛才，BAIC的老板提到了歐陽明打他的臉。我覺得大家的理解是錯誤的。我們技術人員不想跟風，而我就在那里。歐陽明·高怎么說？又要一千公里，快充，便宜。這是不可能的。大家都忘了是便宜。我告訴你，今年的1000公里肯定出來，快充肯定出來。他說，理論上8分鐘可以充滿1000公里，電池可以持續8分鐘，充滿1000公里。當然，充電樁的問題必須解決。但以過去的技術，就算有充電樁，電池也受不了。這是兩個方面。搞技術的一定要明白，技術好，能推廣嗎？不要用推廣的東西代替技術，那會讓你變得無知。有時候在網上就是這樣的廢話，不好。每個人都必須科學地看待技術的進步。另外，隨著未來5G時代和激光雷達技術的應用，明年肯定是激光駕駛元年，我覺得肯定可以應用。到2025年，自動駕駛將批量應用。另一方面，軟件升級會帶來商業模式創新，這就是剛才提到的能源生態和智能出行生態，未來商業模式創新生態也將是廣汽愛安努力的方向。獨立后，廣汽永旺還將圍繞R&D和制造產業鏈的營銷服務和組織文化進行全面創新，希望為我國汽車產業的發展貢獻力量。謝謝，謝謝！1月15日至17日，主題為“發展新格局與汽車產業變革”的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。17日上午，以“中高級發展階段的市場格局與發展策略”為主題的新能源汽車市場論壇拉開帷幕，大家就如何保持中國新能源汽車品牌發展進行了深入探討。論壇上，廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司總經理顧惠南發表了精彩的演講。以下為演講實錄:

顧惠南:各位嘉賓，早上好！讓我自我介紹一下。我是廣汽愛安新能源的顧慧楠。去年我站在這個講臺上的時候，廣汽阿亞恩叫廣汽新能源汽車有限公司，現在叫廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司，也就是兩個月后。我們也期待廣汽阿亞恩的品牌是獨立的，希望這個品牌向上。根據會議的主題“新市場格局研究”，我用很短的時間講一下我們這幾年在汽車新能源領域打滾了多少年。先來看看最新的2021-2035年國家新能源戰略。戰略基本確立。乘用車以EV為主，商用車以FCV為主，燃油車基本混動。同樣清楚的是，EV+ICV，尤其是ICV，也做了規劃。從我個人的觀點來看，這個政策是非常正確的。相對來說，和往年相比，往年的技術路線。浪費太多，國家補貼的錢很多太分散。我覺得現在出臺政策非常有必要，著眼于未來的技術發展路線。看看去年的市場。剛才許主任做了很多分析，有非常詳細的數據在里面。我補充一下，大家都知道“兩熱”，高端熱，低端熱，但是還有一個特點，A00以下的微型車。去掉這個號碼后你發現了什么？可見新能源汽車市場在下滑，不重視這一點可能會誤導政策制定者。盡管如此，去年的市場還是喜人的，微型車的增量市場真的是增量。一個是在城市里，有些人本來沒打算買這樣的車，但是幾萬塊錢就能買一輛車去玩。他們買回來也沒關系，也占了一個數。還有就是摩托車市場真的吃了一部分。還有一部分，就是徐主任說吃了低速電動車市場。這個信息反映了一個市場變化，這部分車并不依賴補貼政策，所以幸存下來的新能源車市場很可能首先從低端車爆發。如果假設國家不再做補貼政策，這可能是一個市場。另外，去年還有一個市場特征，“雙限”。限牌限購的城市放開了牌照，但這次牌照的放開是針對燃油車的。有什么影響？最后，有了燃油車牌照，肯定會搶高檔車。燃油車高端車市場猛增，在限購城市尤為明顯。最后我們有了車牌，買了車，帶來了這個變化。這兩種變化能在今年及以后繼續嗎？這個不好判斷。所以我們希望，第一，在全國各地出臺限購城市的時候，有沒有可能出臺新能源的補貼，一輛車補貼幾千元一萬元，燃油車牌照幾萬元，新能源車一萬元。你想要哪個牌子的？有關部門應考慮延續該政策。另一方面，關于電動車的續航、充電、成本、殘值、安全五大痛點，現在主流續航里程都在600公里以上，三元和鋰鐵電池技術并存是去年的好現象。否則今年會出現電池資源短缺，因為今年是資源爭奪戰。今年物價暴漲，多一條原料路線是好事。另一方面，充電的便利性是現在最大的問題。如果我們國家想通過新能源的商業模式來解決充電難的問題，從國家政策的角度來說，這不是長久之計。要解決電的問題，僅僅創新商業模式是不夠的。希望從國家層面考慮。從我們的角度來說，廣汽愛安認為電動化只是做電動車，不是我們唯一的核心，但核心是EV+ICV。要做電動汽車，就要做智能網聯汽車。為什么我們廣汽愛安汽車去年銷量超過6萬輛？我們都是A級到b級車，即使是在C級的區域。剛才許主任也介紹了，A級車市場不太好，但是在不好的市場里，我的Aion S是A級車，排在所有的前十……-級車，包括燃油車。我建議徐主任把這個總結成亮點，新能源車能進入主流市場，燃油車全部進入前十，可能是現在唯一一款車了。我覺得國家應該盡快出臺L3以上的政策。我的車就要上路了，還會被說拍視頻違法。這怎么推廣？我可以在美國加州的任何地方開車。在加州有自動駕駛執照，來了中國就不行了。路上有問題，我覺得我們國家應該盡快改善這個。如果市場高速發展，政策跟不上，這是需要解決的問題。另外，第一輛真正5G汽車的量產只有300個芯片。因為芯片是全球壟斷的，用完了就沒了。華為股票那么多。現在每個人都在談論電動汽車+ICV。必須是軟件定義的車。大家都覺得一定是這樣的。不過我覺得我們國家這幾年走下坡路了，吃了硬件的虧。時至今日，在國家層面上，仍然提倡軟件定義汽車。但是硬件不是一個企業就能解決的，軟件也是一個企業就能解決的，但是硬件從原材料到設計再到制造，產業鏈那么長，一個企業做不完。國家定義汽車必須要考慮軟件和硬件，硬件必須要考慮。不然我們現在就要追芯片很多年了。另外，我的理解是，從EV到ICV，EV的發展將上升到能源生態的可持續利用。我覺得只解決EV不是最終的出路，整個生態要跟上。今年，能源生態是我們的重點。為了解決這個問題，我們多年來一直在自己開發電池。剛才，BAIC的老板提到了歐陽明打他的臉。我覺得大家的理解是錯誤的。我們技術人員不想跟風，而我就在那里。歐陽明·高怎么說？又要一千公里，快充，便宜。這是不可能的。大家都忘了是便宜。我告訴你，今年的1000公里肯定出來，快充肯定出來。他說，理論上8分鐘可以充滿1000公里，電池可以持續8分鐘，充滿1000公里。當然，充電樁的問題必須解決。但以過去的技術，就算有充電樁，電池也受不了。這是兩個方面。搞技術的一定要明白，技術好，能推廣嗎？不要用推廣的東西代替技術，那會讓你變得無知。有時候在網上就是這樣的廢話，不好。每個人都必須科學地看待技術的進步。另外，隨著未來5G時代和激光雷達技術的應用，明年肯定是激光駕駛元年，我覺得肯定可以應用。到2025年，自動駕駛將批量應用。另一方面，軟件升級會帶來商業模式創新，這就是剛才提到的能源生態和智能出行生態，未來商業模式創新生態也將是廣汽愛安努力的方向。獨立后，廣汽永旺還將圍繞R&D和制造產業鏈的營銷服務和組織文化進行全面創新，希望為我國汽車產業的發展貢獻力量。謝謝，謝謝！

標簽：埃安北京發現

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