百人會2021云論壇｜ADI許智斌：2021年中國新能源汽車滲透率將達7%

1月15日至17日，主題為“發展新格局與汽車產業變革”的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。17日上午，以“新技術、新模式、新平臺、新生態”為主題的未來電池論壇拉開帷幕，大家深入探討了電池行業在新的發展格局下的發展戰略和政策。論壇上，ADI中國汽車電子事業部總經理徐志濱發表了精彩演講。以下為演講實錄:

尊敬的慶泰主席，尊敬的各位領導，朋友們，我叫徐志濱。我來自ADI，一家美國公司，參加了幾天的會議。昨天，一位領導在會上發言。他表示，未來中國新能源汽車的發展將是最大的挑戰，芯片的挑戰。其實聽到這句話的時候壓力還是挺大的，因為我們是芯片公司，但同時也覺得挺自豪的，因為我們公司在產品和架構方面都做了充分的準備，國內的公司。今天正好借這個機會給大家匯報一下我們對整個電動車市場，尤其是電池管理方面的芯片，在產品、人員甚至國產化方面做了哪些工作，然后我們會擁抱他們。昨天，清泰董事長發表了講話。作為一個在這個行業工作了十幾年的老兵，我很有感觸。董事長說“數據決定體驗，軟件定義汽車”。現在在車上，不管車與車之間的交流，還是車內的各種管理和交流。真的是數據太重要了。所以我們公司更注重數據收集和數據處理，所以今天我們想說，我們將以我們公司目前最引以為傲的創新態度和能力，擁抱中國新能源汽車的成長，支持我們的客戶，支持中國新能源產業的快速發展。我們把2021年稱為中國新能源汽車的“元年”。國內外很多汽車廠商都是我們自己的重點客戶。從我們自己的出貨量數據和平時的工作強度可以感覺到，雖然2020年是風風雨雨的一年，但是現在我們已經開始起航了。為什么我們認為2021年是第一年？因為第一，電動車在技術上有了本質的突破，穩定性和可靠性，比如電池的續航里程和壽命周期，都比以前成熟很多。第二，我們可以看到，電動汽車的成本、電池和電池管理系統已經降低到消費者的承受能力，或者他們可以決定不買燃油車，轉向電動汽車。這兩點很重要。我們做了一個粗略的估計。我們認為，2021年，中國將銷售180萬輛甚至200萬輛新能源汽車，滲透率在7%左右。但往前看，2025年和2030年增速會很快，這里就不贅述了。到目前為止，從我們自己支持客戶的角度來看，我們仍然遇到許多挑戰，第一個挑戰是失控。其實剛才有個嘉賓說電動車安全性好，但是經常電動車自燃或者出事故，容易上頭條。出事后車廠壓力很大，會第一時間叫我們，因為我們提供了很多芯片。這是怎么回事？我們一起來調查一下。怎樣才能在熱失控方面有所突破？另一方面，電動車要想賣得好，很重要。如果能準確判斷二手車的價值，或者能賣得更貴，人們就會買一手車，否則兩三年后會砸在手中，大家都不愿意。所以如何在兩三年后評估這輛車的價值是個難題。很多朋友也跟我說，冬天來了，北方地區很多車的續航里程都會打折。我們如何用技術來處理這一塊？南方可能更好。北方的車有的7折，有的6折，確實給我們用車帶來不便。最后，汽車里的電子設備越來越多，而不是……只有電池管理，還有通訊，自動駕駛，影音娛樂。它們能否緊密結合以提高穩定性？在軟件升級OTA越來越重要的今天，如何保證實車代碼水平的穩定？今天我想從這幾個方面介紹一下我們自己的產品和感受，請大家批評指正。去年這個時候，我們還來到釣魚臺國賓館，和EV100成立了電池聯合創新中心，這個中心一年來取得了很多進展。圍繞這個創新中心，其實我們主要做了兩個電池管理系統的方案。左邊是我們的有線BMS。電池數據的收集包括許多參數，如電壓、溫度和電流，通過有線方式傳輸。ADI在25年前就開始研發這方面的芯片，今天已經到了第七代產業。就像剛才幾位領導說的，這個行業需要長期的培育。非常重要的一點是，我們在這方面的準確性和可靠性不會漂移超過十年。如果5年、10年后，電壓或電量不能準確測量，那是不可接受的，這部分我們已經做得很好了。右邊，你可能最近看過一個新聞。國內很多汽車廠商都找到了我們，就是無線電池管理系統。今天我們也在展臺上展出了。昨天很多領導參觀了這項技術，問了很多專業問題，比如你的無線距離有多遠？它在電池組里嗎？我可以很快向你匯報。幾個月前，我們和通用汽車公司發布了關于該系統的新聞稿，他們率先采用了我們的整個無線BMS。這里我做一個詳細的介紹。首先，電還是有線傳輸的，但是電壓和溫度是其他的通信信號，這些信息都是可以無線傳輸的。那么電池組有什么好處呢？首先，可以減少薄弱的通信電纜，降低整車質量(重量)，也可以降低生產在倉儲中的復雜程度。我們進行了內部計算，大大提高了穩定性、可靠性和總體成本。其實現在市面上有很多無線BMS方案。阿迪在整個行業花了十幾年的時間，長期從工業、礦山、油田，然后改良成汽車。在實際操作過程中，我們遇到很多挑戰，比如你的信號強度太弱，傳播不了多遠。另外，會不會干擾其他汽車系統，比如通訊系統，你有電話和藍牙的地方，會不會被其他部件干擾，比如一些汽車廠商推出的無線充電，會不會互相干擾？因為電池的數據不能被干擾，需要完全可靠十幾年。所以我們目前在這些方面做得非常好，也是第一次在國內公開場合詳細介紹我們有這么優秀的技術，在工程和系統上克服了無數挑戰，準備投入量產。另一個就是我們常說的現在的電池有了根本性的改變，動力和續航里程都得到了提升。但是電池管理和芯片，如何判斷還能充多少電，電池還剩多少電，精度很重要。我自己的感受非常明顯。五年前大家都覺得芯片便宜，性能好，因為電池參差不齊。也許缺點不在你的芯片上。但是今天，我們可以感覺到，每個家庭都會非常關心如何利用好現在的電池，能充多少電，用多少電，因為電池是有保護的。如果不確定電池還剩多少電，就不敢充放電。剛才這些科學家研發的高級電池的一些高級功能就要打折扣了。另外，我們也和EV100合作非常緊密，因為國家非常重視熱失控的問題。在過去的一年里，我們還與EV100進行了聯合創新和聯合研究。現在我們盡量從芯片角度監測溫度、升溫速率、電壓下降的所有信號，可以提前五分鐘提供熱失控的預警信號。業內其他公司也有類似的方案，但更多的是從系統角度出發。我們把它集成到芯片里。另一個數據，是和EV100合作的，只是說了殘差……二手車的價值或者現在如何管理電池。每個車廠都有自己的系統，無線傳輸，電力現在怎么樣都可以傳輸到遠端。但是沒有標準化的方案。我們和EV100有過緊密的合作，做了一些嘗試。我們做了一個叫做BLIS的系統，這是一個電池壽命的云管理系統。目前你可以在展臺上看到這個系統，這是一個簡單的模擬。另外，我們可能會往前走，要打通車廠之間的信息交換。最后，在整個系統的層面上，我們可以管理從電池的生產、儲存到汽車的整個生命周期，或者說如果出現了問題，我們認為這個系統是比較完善和先進的。因為它里面也有很多云來管理續航，包括現在整個健康的管理，不僅僅是車端，還有云端，可以和它進行一些雙向的交流。因此，在整個電池生命周期中，ADI公司擁有非常強大的電池管理方案、無線電池管理方案、總線測試、電流測試和高壓隔離方案。那樣的話，從一開始我們就有相應的系統和芯片方案來支持電池化成，電池存儲，哪些電池有問題，以及運輸，車輛生產，車輛上路行駛和階梯利用。剛才講了這么多ADI，學電子的都會知道這家公司。我們于1965年在美國馬薩諸塞州成立。目前在中國、德國、愛爾蘭等多個國家都有布局，現在在美國納斯達克上市。我們是一家市值超過500億美元的公司，但這家公司最突出的一點是，它愿意在R&D和我們的創新上花很多錢。比如過去十年，我們在研發上的投入超過40億美元，所以我們不僅有電池管理系統，還有信息和娛樂，還有我們的動力總成和自動駕駛的一些方案。本頁(PPT)介紹一個國內車廠的真實應用案例。右下角不僅有電池有線和無線管理系統，還有我們的慣性導航模塊，我們的雷達，麥克風陣列和音頻處理器。到目前為止，我們在整個汽車電子方面投入很大，與國內車廠有著幾十年的深厚戰斗友誼。共同攻克了諸多技術、應用和業務難關，迎接新能源汽車在中國的蓬勃發展。另外，這對于我們來說是一個比較新的消息。上個月，ADI中國在上海黃浦區正式成立了本地公司。這是所有世界著名半導體公司中的一個大動作。官方媒體《人民日報》和新華社都給予了非常積極正面的報道。他們說，ADI公司增加了在中國的投資，并在上海成立了這樣一家公司，為中國市場量身定制芯片。我們的地方決策權、話語權、芯片設計能力都有了很大的提升。然后我們覺得這也是因為我們這兩年和EV100合作，做了很多本地化的工作，成立了這樣一個本土公司。現在阿迪中國是本土公司，我們在中國也享受中國高新技術企業的所有待遇，這對我們的汽車業務會有很大的幫助。這也是我過去十年在ADI服務很多汽車客戶的經驗。第一，昨天也有領導說了，以后賣車不僅僅是賣硬件，還要賣服務。因此，正如左上角提到的，我們現在在中國有一個非常統一和強大的本地支持團隊。可能在很多外資企業，他們的市場和基礎設施是分開的，我們都是統一的，可以非常快速的響應客戶的需求。另外，正如右上角提到的，我們不只是在你打電話的時候來支持你。我們24小時為大客戶和重點客戶提供現場支持，沒有周六日，因為我的客戶，比如比亞迪、SAIC，沒有周六日。他們為中國的新能源產業買單，所以我們一定要能跟上，你不叫我就不來。其次，這半年來，大家都在談論一個非常嚴重的芯片短缺問題，不僅是中國，全世界都是如此。到目前為止，我可以很自豪地告訴你，我們ADI公司沒有因為我們的芯片缺貨而停止任何中國客戶。為什么？我們做了兩個層次的備貨，一個是3-6月在我們的渠道和客戶備貨。此外，我們還儲備了c……的半成品頁（page的縮寫）我不完全打包測試，但是一旦你需要，我可以打包測試。因為芯片的生產周期通常是10周到20周，如果你說我下周要多少個幾千或者一萬個芯片，不可能馬上生產出來，我們各個層面都做了這樣的準備。另外，在過去的幾年里，我們與EV100和我們的關鍵客戶一起，為我們的芯片、軟件和系統開發定制服務，因為中國市場的很多技術不一定領先于世界，但電動汽車肯定領先于世界。很多需求可能國外客戶永遠滿足不了，他提不出來，但是國內客戶或者EV100可以提出來，我們積極響應。我們在芯片層面有如此強大的技術支持團隊。最后，我想說，我們愿意與EV100和行業內的合作伙伴攜手，助力中國新能源汽車的蓬勃發展。謝謝大家！1月15日至17日，主題為“發展新格局與汽車產業變革”的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京舉行。今年的百人會論壇首次在網上舉行。來自國內外政府、行業組織、研究機構和相關企業的200多位代表在線分享觀點、交流心得。17日上午，以“新技術、新模式、新平臺、新生態”為主題的未來電池論壇拉開帷幕，大家深入探討了電池行業在新的發展格局下的發展戰略和政策。論壇上，ADI中國汽車電子事業部總經理徐志濱發表了精彩演講。以下為演講實錄:

尊敬的慶泰主席，尊敬的各位領導，朋友們，我叫徐志濱。我來自ADI，一家美國公司，參加了幾天的會議。昨天，一位領導在會上發言。他表示，未來中國新能源汽車的發展將是最大的挑戰，芯片的挑戰。其實聽到這句話的時候壓力還是挺大的，因為我們是芯片公司，但同時也覺得挺自豪的，因為我們公司在產品和架構方面都做了充分的準備，國內的公司。今天正好借這個機會給大家匯報一下我們對整個電動車市場，尤其是電池管理方面的芯片，在產品、人員甚至國產化方面做了哪些工作，然后我們會擁抱他們。昨天，清泰董事長發表了講話。作為一個在這個行業工作了十幾年的老兵，我很有感觸。董事長說“數據決定體驗，軟件定義汽車”。現在在車上，不管車與車之間的交流，還是車內的各種管理和交流。真的是數據太重要了。所以我們公司更注重數據收集和數據處理，所以今天我們想說，我們將以我們公司目前最引以為傲的創新態度和能力，擁抱中國新能源汽車的成長，支持我們的客戶，支持中國新能源產業的快速發展。我們把2021年稱為中國新能源汽車的“元年”。國內外很多汽車廠商都是我們自己的重點客戶。從我們自己的出貨量數據和平時的工作強度可以感覺到，雖然2020年是風風雨雨的一年，但是現在我們已經開始起航了。為什么我們認為2021年是第一年？因為第一，電動車在技術上有了本質的突破，穩定性和可靠性，比如電池的續航里程和壽命周期，都比以前成熟很多。第二，我們可以看到，電動汽車的成本、電池和電池管理系統已經降低到消費者的承受能力，或者他們可以決定不買燃油車，轉向電動汽車。這兩點很重要。我們做了一個粗略的估計。我們認為，2021年，中國將銷售180萬輛甚至200萬輛新能源汽車，滲透率在7%左右。但往前看，2025年和2030年增速會很快，這里就不贅述了。到目前為止，從我們自己支持客戶的角度來看，我們仍然遇到許多挑戰，第一個挑戰是失控。其實剛才有個嘉賓說電動車安全性好，但是經常電動車自燃或者出事故，容易上頭條。出事后車廠壓力很大，會第一時間叫我們，因為我們提供了很多芯片。這是怎么回事？我們一起來調查一下。怎樣才能在熱失控方面有所突破？另一方面，電動車要想賣得好，很重要。如果能準確判斷二手車的價值，或者能賣得更貴，人們就會買一手車，否則兩三年后會砸在手中，大家都不愿意。所以如何在兩三年后評估這輛車的價值是個難題。很多朋友也跟我說，冬天來了，北方地區很多車的續航里程都會打折。我們如何用技術來處理這一塊？南方可能更好。北方的車有的7折，有的6折，確實給我們用車帶來不便。最后，車里的電子設備越來越多，不……只有電池管理，還有通訊，自動駕駛，影音娛樂。它們能否緊密結合以提高穩定性？在軟件升級OTA越來越重要的今天，如何保證實車代碼水平的穩定？今天我想從這幾個方面介紹一下我們自己的產品和感受，請大家批評指正。去年這個時候，我們還來到釣魚臺國賓館，和EV100成立了電池聯合創新中心，這個中心一年來取得了很多進展。圍繞這個創新中心，其實我們主要做了兩個電池管理系統的方案。左邊是我們的有線BMS。電池數據的收集包括許多參數，如電壓、溫度和電流，通過有線方式傳輸。ADI在25年前就開始研發這方面的芯片，今天已經到了第七代產業。就像剛才幾位領導說的，這個行業需要長期的培育。非常重要的一點是，我們在這方面的準確性和可靠性不會漂移超過十年。如果5年、10年后，電壓或電量不能準確測量，那是不可接受的，這部分我們已經做得很好了。右邊，你可能最近看過一個新聞。國內很多汽車廠商都找到了我們，就是無線電池管理系統。今天我們也在展臺上展出了。昨天很多領導參觀了這個技術，問了很多專業的問題，比如你的無線距離有多遠？它在電池組里嗎？我可以很快向你匯報。幾個月前，我們和通用汽車公司發布了關于該系統的新聞稿，他們率先采用了我們的整個無線BMS。這里我做一個詳細的介紹。首先，電還是有線傳輸的，但是電壓和溫度是其他的通信信號，這些信息都是可以無線傳輸的。那么電池組有什么好處呢？首先，可以減少薄弱的通信電纜，降低整車質量(重量)，也可以降低生產在倉儲中的復雜程度。我們進行了內部計算，大大提高了穩定性、可靠性和總體成本。其實現在市面上有很多無線BMS方案。阿迪在整個行業花了十幾年的時間，長期從工業、礦山、油田，然后改良成汽車。在實際操作過程中，我們遇到很多挑戰，比如你的信號強度太弱，傳播不了多遠。另外，會不會干擾其他汽車系統，比如通訊系統，你有電話和藍牙的地方，會不會被其他部件干擾，比如一些汽車廠商推出的無線充電，會不會互相干擾？因為電池的數據不能被干擾，需要完全可靠十幾年。所以我們目前在這些方面做得非常好，也是第一次在國內公開場合詳細介紹我們有這么優秀的技術，在工程和系統上克服了無數挑戰，準備去量產。另一個就是我們常說的現在的電池有了根本性的改變，動力和續航里程都得到了提升。但是電池管理和芯片，如何判斷還能充多少電，電池還剩多少電，精度很重要。我自己的感受非常明顯。五年前大家都覺得芯片便宜，性能好，因為電池參差不齊。也許缺點不在你的芯片上。但是今天，我們可以感覺到，每個家庭都會非常關心如何利用好現在的電池，能充多少電，用多少電，因為電池是有保護的。如果不確定電池還剩多少電，就不敢充放電。剛才這些科學家研發的高級電池的一些高級功能就要打折扣了。另外，我們也和EV100合作非常緊密，因為國家非常重視熱失控的問題。在過去的一年里，我們還與EV100進行了聯合創新和聯合研究。現在我們盡量從芯片角度監測溫度、升溫速率、電壓下降的所有信號，可以提前五分鐘提供熱失控的預警信號。業內其他公司也有類似的方案，但更多的是從系統角度出發。我們把它集成到芯片里。另一個數據，是和EV100合作的，只是說了剩余的……二手車的價值或者現在如何管理電池。每個車廠都有自己的系統，無線傳輸，電力現在怎么樣都可以傳輸到遠端。但是沒有標準化的方案。我們和EV100有過緊密的合作，做了一些嘗試。我們做了一個叫做BLIS的系統，這是一個電池壽命的云管理系統。目前你可以在展臺上看到這個系統，這是一個簡單的模擬。另外，我們可能會往前走，要打通車廠之間的信息交換。最后，在整個系統的層面上，我們可以管理從電池的生產、儲存到汽車的整個生命周期，或者說如果出現了問題，我們認為這個系統是比較完善和先進的。因為它里面也有很多云來管理續航，包括現在整個健康的管理，不僅僅是車端，還有云端，可以和它進行一些雙向的交流。因此，在整個電池生命周期中，ADI公司擁有非常強大的電池管理方案、無線電池管理方案、總線測試、電流測試和高壓隔離方案。那樣的話，從一開始我們就有相應的系統和芯片方案來支持電池化成，電池存儲，哪些電池有問題，以及運輸，車輛生產，車輛上路行駛和階梯利用。剛才講了這么多ADI，學電子的都會知道這家公司。我們于1965年在美國馬薩諸塞州成立。目前在中國、德國、愛爾蘭等多個國家都有布局，現在在美國納斯達克上市。我們是一家市值超過500億美元的公司，但這家公司最突出的一點是，它愿意在R&D和我們的創新上花很多錢。比如過去十年，我們在研發上的投入超過40億美元，所以我們不僅有電池管理系統，還有信息和娛樂，還有我們的動力總成和自動駕駛的一些方案。本頁(PPT)介紹一個國內車廠的真實應用案例。右下角不僅有電池有線和無線管理系統，還有我們的慣性導航模塊，我們的雷達，麥克風陣列和音頻處理器。到目前為止，我們在整個汽車電子方面投入很大，與國內車廠有著幾十年的深厚戰斗友誼。共同攻克了諸多技術、應用和業務難關，迎接新能源汽車在中國的蓬勃發展。另外，這對于我們來說是一個比較新的消息。上個月，阿迪中國在上海黃浦區正式成立了本地公司。這是所有世界著名半導體公司中的一個大動作。官方媒體《人民日報》和新華社都給予了非常積極正面的報道。他們說，ADI公司增加了在中國的投資，并在上海成立了這樣一家公司，為中國市場量身定制芯片。我們的地方決策權、話語權、芯片設計能力都有了很大的提升。然后我們覺得這也是因為我們這兩年和EV100合作，做了很多本地化的工作，成立了這樣一個本土公司。現在阿迪中國是本土公司，我們在中國也享受中國高新技術企業的所有待遇，這對我們的汽車業務會有很大的幫助。這也是我過去十年在ADI服務很多汽車客戶的經驗。第一，昨天也有領導說了，以后賣車不僅僅是賣硬件，還要賣服務。因此，正如左上角提到的，我們現在在中國有一個非常統一和強大的本地支持團隊。可能在很多外資企業，他們的市場和基礎設施是分開的，我們都是統一的，可以非常快速的響應客戶的需求。另外，正如右上角提到的，我們不只是在你打電話的時候來支持你。我們24小時為大客戶和重點客戶提供現場支持，沒有周六日，因為我的客戶，比如比亞迪、SAIC，沒有周六日。他們為中國的新能源產業買單，所以我們一定要能跟上，你不叫我就不來。其次，這半年來，大家都在談論一個非常嚴重的芯片短缺問題，不僅是中國，全世界都是如此。到目前為止，我可以很自豪地告訴你，我們ADI公司沒有因為我們的芯片缺貨而停止任何中國客戶。為什么？我們做了兩個層次的備貨，一個是3-6月在我們的渠道和客戶備貨。此外，我們還儲備了……的半成品ip。我不完全打包測試，但是一旦你需要，我可以打包測試。因為芯片的生產周期通常是10周到20周，如果你說我下周要多少個幾千或者一萬個芯片，不可能馬上生產出來，我們各個層面都做了這樣的準備。另外，在過去的幾年里，我們與EV100和我們的關鍵客戶一起，為我們的芯片、軟件和系統開發定制服務，因為中國市場的很多技術不一定領先于世界，但電動汽車肯定領先于世界。很多需求可能國外客戶永遠滿足不了，他提不出來，但是國內客戶或者EV100可以提出來，我們積極響應。我們在芯片層面有如此強大的技術支持團隊。最后，我想說，我們愿意與EV100和行業內的合作伙伴攜手，助力中國新能源汽車的蓬勃發展。謝謝大家！

標簽：合創比亞迪北京

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