零跑朱江明：C11訂單超預期，四季度甚至有可能出現交付不及時的情況

對于零跑來說，2020年的表現時間只是下半年。不過，上半年因為疫情受到打壓的零售市場，下半年恢復了活力。零售市場也跟著市場一起漲，甚至在最后一個月超過了較早進入市場的威馬、哪吒，最終以11000輛的總銷量結束了2020年。

當然，在朱看來，這些只是一個好的開始。隨著C11的上市和與合肥合作的推進，2021年還有很多事情要做。

以下為媒體專訪，媒體已刪除:我的第一個問題是關于芯片的。最近關于芯片的話題還是很熱的。由于芯片問題，車企部分車型已經停產。你如何判斷芯片的現在和未來？朱:芯片確實是非常基礎的產業，但事實上，中國芯片的設計能力是足夠的。缺點是設計、CAE、CAD等工具，以及我們制造的設備和整個工廠的管理能力。這些都不足，所以是被動的。因為我在大華，03年組建了芯片團隊。將近17年，我們做了35個芯片。在大華，40%的芯片是像華為一樣自主研發的，很大一部分是專用芯片。在百人會的這個展廳里，我們也展出了我們的智能駕駛和輔助駕駛的AI芯片靈芯01。這款芯片已經發布并量產，搭載在今年1月1日預售的首款中型SUV——零跑C11上。C11標配了兩個“靈芯01”，計算能力已經達到了8.4 Tops。當然，我們的8.4 T可能頂得上別人的二三十T。因為我們擅長流程和性能優化。就像一臺電腦的CPU速度很好，但是你把進程等外圍的東西設計的很差，還是影響了它整體的性能。所以還是可以做到L2.5到L3硬件的水準，同時覆蓋除輔助駕駛以外的全方位綜合性能，比如環視、疲勞檢測、人臉識別等等。就芯片而言，從我的經驗來看，很多國外芯片公司的最后堡壘都會被攻破。目前一些家用電器使用的MCU、電源、管理芯片主要是國產的。在金字塔的頂端，高端芯片和汽車級芯片仍然由國外公司主導。其實所謂的車規級可能會被誤解為很高端的存在，比如車門控制、車身控制，對其可靠性要求并不是很高，因為很多手機芯片都是國產的，離得并不是那么遠。未來幾年，由易到難，逐漸被國內這些芯片公司取代，這是未來的趨勢。這是我的理解。媒體:能否介紹一下未來下一代芯片的預研情況？有沒有下一代產品的儲備？朱:因為大華受到美國制裁的影響，我們的芯片本來是和大華的芯片團隊聯合開發的。但美國制裁后，一些軟件設計工具和IP受到影響，無法再使用，所以現在我們把大華自己的芯片團隊分離出來了。根據我們目前的通信狀態，我們也在規劃，但是還沒有開發出下一個芯片。媒體:我有兩個問題想問你。去年零賽從6月份開始逐漸增多，12月份甚至超過了更早入局的哪吒和魏瑪。在這個過程中，你認為零跑做對了什么？今年零跑的目標是什么？你打算實現什么？我想讓你簡單地談談。朱:首先，我們還是更側重于技術。我是工程師，也是理工男，所以零跑五年我們一直在默默打基礎。我們從15年9月開始招聘整車人才，我的第一招就是動力。對于一輛車來說，最重要的傳統車就是發動機+變速箱，它的可靠性決定了你的產品的真皮程度。需要經常去維修店還是經常出故障？對于電動汽車來說，動力總成就是電機+減速器+控制器，其可靠性、穩定性和性能……終結你的成敗，所以我招的第一個人就是負責動力系統的人。到現在為止，我們所有的指標應該都超過了所有的競爭對手。通過這五年的努力，我們已經打下了良好的基礎。對于電動車，我們做了五年的傳統“三電”，一個是整車控制器，一個是發動機，相當于電機+減速器，一個是電池系統，BMS系統，傳統基礎。至于智能網聯和智能駕駛，我們也做了五年。通過這些年的積累，我們的產品技術已經逐漸成熟，成本也更加可控。這也是特斯拉能走到今天，比別人做得更好的一大原因。當然，我們比他晚了7年。他從2007年開始，干了13年。始終專注于技術是我們成功的基礎。我們見過很多快消企業，快速生產產品，用各種方式排列組合產品，用別人的技術。這種外賣，口碑，產品競爭力都是沒有的。最后你花了很多錢，結果會更糟。首先我們認為成功就在于此，而不是激進，同時我們也是節衣縮食，省吃儉用。現在我們覺得應該加快速度，加快進度。當然，2020年也是零跑非常好的一年。我們發布的四座車T03的銷量是5月底發布的，6月份逐漸交付了幾百輛。到7月、8月、9月，每個月銷量增長都在50%以上，完全是線性的。第二，我們的車幾乎都是在B端網絡和分時租賃上租的。再次，由于零售對品牌推廣的投入相對較少，多是通過口碑和推薦。超過30%的C11預售訂單是通過推薦購買的，這充分證明了我們的產品實力還是很不錯的。零跑的戰線很長。和特斯拉一樣，車內有很多核心部件，比如動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺等。這些部件完全是零跑自制的。說明我們的可靠性，我們的產品和所有零部件的性能也得到驗證，2020年零跑也給了我們更大的信心。因為到12月份，我們的月訂單已經超過3000臺，3000臺是一個標桿，是2021年的一個很好的基礎。有了這個基礎，可以預見我們的T03賽車在2021年可以取得不錯的成績。同時我們的C11是2020年發布的，這款車的發布也在業界引起了轟動。從這款車的外觀來看，很多人，包括我們的同行，都覺得整體的設計科技感達到了很高的水平。我們也相信2021年C11會有非常好的表現，因為今天是15號，我們1月1號開始預訂，現在已經超過了1700輛的預售，我們每輛都有20000元的定金，這是業內最大的定金。因此，2021年，在現有良好口碑和銷量的基礎上，進一步提升2021年的產品力，進一步降低成本，增強我們的競爭力。希望我們的T03在2021年能有一個非常好的銷量數字。同時，這半個月C11的預定量已經完全超出了我們的預期。在9月底發貨之前，我們會積累非常多的訂單。在9-12月的最后一個季度，我們甚至可能無法完成交付，因為有一個生產過程，這是我們對2021年有一個良好預期的一些基本條件。媒體:很多人對新車的關注都集中在頭部。我想問一下，零跑這樣的公司如何才能獲得更多的關注？朱:我們仍處于第二梯隊，一切都在變化。首先，我要祝賀我們前面跑得更快的其他人，理想，蔚來和小鵬，他們有非常好的表現，這值得慶祝，因為我們是一個團體。第二，一切都變了。去年，零跑可能已經幾乎消失了。有一個長圖，零跑丟了，跨過了我們，但是我們今天發展的很好。這是我第二次自己創業。我們在1992年開始創業，我們從零開始建設大華。我們從15年前就開始做了。我們有更多的企業管理經驗，可以長跑，可以逐漸進入狀態。首先，打好基礎……，然后現在我們覺得是時候努力了，一定要加快進度。

媒體:您在最新的內部信中確實提到了“零跑”的發展目標，即2021年正式啟動IPO，2023年進入新動力TOP3，2025年在國內新能源市場獲得10%的市場份額。今年沖刺科技創新板的準備工作進展如何？另外，按照目前零跑汽車的銷量，零跑如何在2023年進入新勢力前三？并且2025年市場份額會提升到10%？朱:首先，我們確實在做一些上市前的準備，包括我們最近的B輪融資。我們也在為IPO做準備。只是說如何實現我內部信里說的，我們需要不斷前進。首先，2020年，我們的基礎還是不錯的，每個月的銷量都在以看得見的速度增長，這也給了我們更大的信心。包括剛剛提到的C11機型的發布，我們可以預見到1月份兩款機型加起來訂單會遠遠超過12月份，這是足夠的信心。2021年也將是一個開門紅，一個豐收年。就像我剛才說的，一切都在改變。可能五年前的那個時候，我們這些造車新勢力都不存在。四五年前，我們面前有十五六輛電動車。現在你去數一數。除了那些傳統的BAIC，奇瑞和江淮，已經在房子里的人拿了一些，其他的新人可能很難找到。新事物是不斷變化的。只要你為之努力，我想這些目標是可以實現的。媒體:這個問題有點敏感，涉及到我們最近和合肥市政府簽署戰略合作協議的一個點。大家都認為零跑已經成為蔚來之后第二個與合肥簽約的新生力量。我想問一下，我們是在談判a輪B輪融資嗎，合肥市政府有參與嗎？另外，能否透露融資規模？還有一個問題，剛才有媒體提到了。你說的小T03還挺感人的。因為前段時間我去洛陽某二線經銷商調研的時候，發現我們零售的T03賣的很好，在新能源下鄉的大背景下。想問一下目前國內整個新能源汽車市場的狀態，高低端同時熱銷，所以不知道未來有沒有零跑這樣的計劃，或者有沒有同時在高低端發力的計劃。這是兩個問題。朱:第一個問題，由于大華的原因，我們每次跑路，融資都是開放式的。我們還沒有IPO，就像IPO公司一樣。每個人都沒有秘密。確實我們在B輪融資，合肥政府的意思是有和零跑合作的意向。我們現在只是在談判過程中。第二個問題，從產品端來說，真的要雙管齊下。零跑進軍新能源汽車的初衷是想把汽車作為一種交通工具，進入這個行業。甚至我們原本還想著做一個像洪光mini一樣的車，把原來騎電動自行車的兩億人，轉換成兩三萬元的電動車，改善更好的條件。雖然沒有空調，但至少有更好的安全性和舒適性。但是因為國家一開始沒有出臺低速電動車的標準，我們的項目也就停止了，就像他們當初的理想一樣。轉客車是一個過程。現在我們從趨勢上看到有兩個驅動，一個是洪光mini，替代了原來100萬低速電動車的市場，這是一個剛性需求的市場。T03現在扮演的角色之一是一款更舒適、高端、高調的汽車，它不同于洪光mini或其他小型電動汽車。我們還是高調的電動車。首先在續航方面，我們是400公里以上起步，400公里以下沒有產品。此外，我們區分兩個市場。一個是更高端的市場。我們有很強的智能功能，比如自動泊車，ACC，自適應巡航。車雖然7萬多，但是很智能，這是為了滿足更高目標的一些需求。還有一些地方，也許我……縣，這需要一般的智力，但他們必須有很高的耐力和素質，這正是他所追求的。所以T03賽車有兩端。我們的低配版續航時間很長，但可能有些智能功能不是，其他都一樣。還有就是性能更高，有智能功能，未來2021年我們的性能會更高。開這車就是要開得像大車一樣炫酷舒適，但也更好停，更迷你，更適合家庭第二輛車。這是我們的立場。對于零跑來說，2020年的表現時間只是下半年。不過，上半年因為疫情受到打壓的零售市場，下半年恢復了活力。零售市場也跟著市場一起漲，甚至在最后一個月超過了較早進入市場的威馬、哪吒，最終以11000輛的總銷量結束了2020年。

當然，在朱看來，這些只是一個好的開始。隨著C11的上市和與合肥合作的推進，2021年還有很多事情要做。

以下為媒體專訪，媒體已刪除:我的第一個問題是關于芯片的。最近關于芯片的話題還是很熱的。由于芯片問題，車企部分車型已經停產。你如何判斷芯片的現在和未來？朱:芯片確實是非常基礎的產業，但事實上，中國芯片的設計能力是足夠的。缺點是設計、CAE、CAD等工具，以及我們制造的設備和整個工廠的管理能力。這些都不足，所以是被動的。因為我在大華，03年組建了芯片團隊。將近17年，我們做了35個芯片。在大華，40%的芯片是像華為一樣自主研發的，很大一部分是專用芯片。在百人會的這個展廳里，我們還展出了我們的智能駕駛和輔助駕駛的AI芯片靈芯01。這款芯片已經發布并量產，搭載在今年1月1日預售的首款中型SUV——零跑C11上。C11標配了兩個“靈芯01”，計算能力已經達到了8.4 Tops。當然，我們的8.4 T可能頂得上別人的二三十T。因為我們擅長流程和性能優化。就像一臺電腦的CPU速度很好，但是你把進程等外圍的東西設計的很差，還是影響了它整體的性能。所以還是可以做到L2.5到L3硬件的水準，同時覆蓋除輔助駕駛以外的全方位綜合性能，比如環視、疲勞檢測、人臉識別等等。就芯片而言，從我的經驗來看，很多國外芯片公司的最后堡壘都會被攻破。目前一些家用電器使用的MCU、電源、管理芯片主要是國產的。在金字塔的頂端，高端芯片和汽車級芯片仍然由國外公司主導。其實所謂的車規級可能會被誤解為很高端的存在，比如車門控制、車身控制，對其可靠性要求并不是很高，因為很多手機芯片都是國產的，離得并不是那么遠。未來幾年，由易到難，逐漸被國內這些芯片公司取代，這是未來的趨勢。這是我的理解。媒體:能否介紹一下未來下一代芯片的預研情況？有沒有下一代產品的儲備？朱:因為大華受到美國制裁的影響，我們的芯片本來是和大華的芯片團隊聯合開發的。但美國制裁后，一些軟件設計工具和IP受到影響，無法再使用，所以現在我們把大華自己的芯片團隊分離出來了。根據我們目前的通信狀態，我們也在規劃，但是還沒有開發出下一個芯片。媒體:我有兩個問題想問你。去年零賽從6月份開始逐漸增多，12月份甚至超過了更早入局的哪吒和魏瑪。在這個過程中，你認為零跑做對了什么？今年零跑的目標是什么？你打算實現什么？我想讓你簡單地談談。朱:首先，我們還是mor……專注于技術。我是工程師，也是理工男，所以零跑五年我們一直在默默打基礎。我們從15年9月開始招聘整車人才，我的第一招就是動力。對于一輛車來說，最重要的傳統車就是發動機+變速箱，它的可靠性決定了你的產品的真皮程度。需要經常去維修店還是經常出故障？對于電動車來說，動力總成就是電機+減速器+控制器，它的可靠性、穩定性和性能決定了你的成敗，所以我招的第一個人就是動力總成的負責人。到現在為止，我們所有的指標應該都超過了所有的競爭對手。通過這五年的努力，我們已經打下了良好的基礎。對于電動車，我們做了五年的傳統“三電”，一個是整車控制器，一個是發動機，相當于電機+減速器，一個是電池系統，BMS系統，傳統基礎。至于智能網聯和智能駕駛，我們也做了五年。通過這些年的積累，我們的產品技術已經逐漸成熟，成本也更加可控。這也是特斯拉能走到今天，比別人做得更好的一大原因。當然，我們比他晚了7年。他從2007年開始，干了13年。始終專注于技術是我們成功的基礎。我們見過很多快消企業，快速生產產品，用各種方式排列組合產品，用別人的技術。這種外賣，口碑，產品競爭力都是沒有的。最后你花了很多錢，結果會更糟。首先我們認為成功就在于此，而不是激進，同時我們也是節衣縮食，省吃儉用。現在我們覺得應該加快速度，加快進度。當然，2020年也是零跑非常好的一年。我們發布的四座車T03的銷量是5月底發布的，6月份逐漸交付了幾百輛。到7月、8月、9月，每個月銷量增長都在50%以上，完全是線性的。第二，我們的車幾乎都是在B端網絡和分時租賃上租的。再次，由于零售對品牌推廣的投入相對較少，多是通過口碑和推薦。超過30%的C11預售訂單是通過推薦購買的，這充分證明了我們的產品實力還是很不錯的。零跑的戰線很長。和特斯拉一樣，車內有很多核心部件，比如動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺等。這些部件完全是零跑自制的。說明我們的可靠性，我們的產品和所有零部件的性能也得到驗證，2020年零跑也給了我們更大的信心。因為到12月份，我們的月訂單已經超過3000臺，3000臺是一個標桿，是2021年的一個很好的基礎。有了這個基礎，可以預見我們的T03賽車在2021年可以取得不錯的成績。同時我們的C11是2020年發布的，這款車的發布也在業界引起了轟動。從這款車的外觀來看，很多人，包括我們的同行，都覺得整體的設計科技感達到了很高的水平。我們也相信2021年C11會有非常好的表現，因為今天是15號，我們1月1號開始預訂，現在已經超過了1700輛的預售，我們每輛都有20000元的定金，這是業內最大的定金。因此，2021年，在現有良好口碑和銷量的基礎上，進一步提升2021年的產品力，進一步降低成本，增強我們的競爭力。希望我們的T03在2021年能有一個非常好的銷量數字。同時，這半個月C11的預定量已經完全超出了我們的預期。在9月底發貨之前，我們會積累非常多的訂單。在9-12月的最后一個季度，我們甚至可能無法完成交付，因為有一個生產過程，這是我們對2021年有一個良好預期的一些基本條件。媒體:很多人對新車的關注都集中在頭部。我想問一下，零跑這樣的公司如何才能獲得更多的關注？朱:我們仍處于第二梯隊，一切都在變化。首先，我要祝賀我們前面跑得更快的人，理想，蔚來和小鵬，還有……非常好的表現，值得慶祝，因為我們是一個團隊。第二，一切都變了。去年，零跑可能已經幾乎消失了。有一個長圖，零跑丟了，跨過了我們，但是我們今天發展的很好。這是我第二次自己創業。我們在1992年開始創業，我們從零開始建設大華。我們從15年前就開始做了。我們有更多的企業管理經驗，可以長跑，可以逐漸進入狀態。先打好基礎，然后現在覺得是時候努力了，一定要加快進度。

媒體:您在最新的內部信中確實提到了“零跑”的發展目標，即2021年正式啟動IPO，2023年進入新動力TOP3，2025年在國內新能源市場獲得10%的市場份額。今年沖刺科技創新板的準備工作進展如何？另外，按照目前零跑汽車的銷量，零跑如何在2023年進入新勢力前三？并且2025年市場份額會提升到10%？朱:首先，我們確實在做一些上市前的準備，包括我們最近的B輪融資。我們也在為IPO做準備。只是說如何實現我內部信里說的，我們需要不斷前進。首先，2020年，我們的基礎還是不錯的，每個月的銷量都在以看得見的速度增長，這也給了我們更大的信心。包括剛剛提到的C11機型的發布，我們可以預見到1月份兩款機型加起來訂單會遠遠超過12月份，這是足夠的信心。2021年也將是一個開門紅，一個豐收年。就像我剛才說的，一切都在改變。可能五年前的那個時候，我們這些造車新勢力都不存在。四五年前，我們面前有十五六輛電動車。現在你去數一數。除了那些傳統的BAIC，奇瑞和江淮，已經在房子里的人拿了一些，其他的新人可能很難找到。新事物是不斷變化的。只要你為之努力，我想這些目標是可以實現的。媒體:這個問題有點敏感，涉及到我們最近和合肥市政府簽署戰略合作協議的一個點。大家都認為零跑已經成為蔚來之后第二個與合肥簽約的新生力量。我想問一下，我們是在談判a輪B輪融資嗎，合肥市政府有參與嗎？另外，能否透露融資規模？還有一個問題，剛才有媒體提到了。你說的小T03還挺感人的。因為前段時間我去洛陽某二線經銷商調研的時候，發現我們零售的T03賣的很好，在新能源下鄉的大背景下。想問一下目前國內整個新能源汽車市場的狀態，高低端同時熱銷，所以不知道未來有沒有零跑這樣的計劃，或者有沒有同時在高低端發力的計劃。這是兩個問題。朱:第一個問題，由于大華的原因，我們每次跑路，融資都是開放式的。我們還沒有IPO，就像IPO公司一樣。每個人都沒有秘密。確實我們在B輪融資，合肥政府的意思是有和零跑合作的意向。我們現在只是在談判過程中。第二個問題，從產品端來說，真的要雙管齊下。零跑進軍新能源汽車的初衷是想把汽車作為一種交通工具，進入這個行業。甚至我們原本還想著做一個像洪光mini一樣的車，把原來騎電動自行車的兩億人，轉換成兩三萬元的電動車，改善更好的條件。雖然沒有空調，但至少有更好的安全性和舒適性。但是因為國家一開始沒有出臺低速電動車的標準，我們的項目也就停止了，就像他們當初的理想一樣。轉客車是一個過程。現在我們從趨勢上看到有兩個驅動，一個是洪光mini，替代了原來100萬低速電動車的市場，這是一個剛性需求的市場。T03現在扮演的角色之一是更舒適、更高端的……高調車，這是不同于洪光迷你，或其他小型電動車。我們還是高調的電動車。首先在續航方面，我們是400公里以上起步，400公里以下沒有產品。此外，我們區分兩個市場。一個是更高端的市場。我們有很強的智能功能，比如自動泊車，ACC，自適應巡航。車雖然7萬多，但是很智能，這是為了滿足更高目標的一些需求。還有一些地方，也許是縣城，要求智力一般，但必須有很高的耐力和素質，這是他所追求的。所以T03賽車有兩端。我們的低配版續航時間很長，但可能有些智能功能不是，其他都一樣。還有就是性能更高，有智能功能，未來2021年我們的性能會更高。開這車就是要開得像大車一樣炫酷舒適，但也更好停，更迷你，更適合家庭第二輛車。這是我們的立場。所以我相信在這個市場上，我們會一直努力，希望在高端車這個細分市場上，做到最好，這是我們的目標。另外，大家可以看到，我們發布了C11，我們的口號是入門即奢華。我們的配置也是IT方向的。一輛車只有一個標準配置，每輛車C11都有全方位的智能功能。這方面是一模一樣的。我們三個指標配置不一樣，就是續航不一樣，分別是480 km，550 km，600 km。所有其他配置與標準配置相同。我們和選裝包一樣。我們只有一個可選套餐。我們把納帕真皮、20寸輪轂、先進的12揚聲器DSP音響、電動尾門這些東西都放在一個包里，方便用戶選擇，更簡單，讓你少花精力思考。很多人說現在特斯拉Model Y出來了，對你有影響嗎？有壓力嗎？我們一直說我們是半價的Model Y，但是在功能和性能上還是要和Model Y保持一致。甚至有些東西比它更豪華，也滿足了中國人的一些需求。我們努力超越內飾，在其他方面也要與之保持一致，甚至更好。這是我們做產品的理念。包括我們的產品一直在配置上，希望向豪華車方向看齊；但在價格上，我們希望普通人買得起，是普通人買得起的豪車。這是對零跑所謂高端產品的一個定位。媒體:你們是如何控制成本的？朱:這需要規模和各方面的努力才能實現。

媒體:想問問大家，零跑和合肥達成了哪些合作？例如，未來會有新的工廠或R&D中心嗎？還有一個問題。我們看到了公告。大華為什么放棄了對零跑科技逐年增資的參與權？朱:我剛才也說了，合肥市和我們簽署了戰略合作協議。我們還在討論一些細節。他們確實參與了我們B輪融資投資。第二個問題，有兩點考慮，因為大華還是想回歸主業，而他只是一個財務投資人，前期參與了股市。同時也是美國制裁的公司，相互之間會有一些影響，所以我們也希望不會有太大的影響。媒體:剛才你多次提到去年T03賣得很好。剛才您也提到上汽通用五菱洪光mini引領了行業內小型車的潮流。現在不光是五菱，前幾天長安推出的奔馳E星也是如此。我們零跑T03的車跟他們比有什么競爭優勢？今年會有什么具體措施嗎？像去年的汽車下鄉政策等等。，以增加我們的銷售。朱:一個是我剛才解釋了，我們仍然在與他們的汽車進行差異化競爭。和奔奔E-Star一樣，它比洪光mini強一點，續航時間為300公里。另外，洪光mini無論是續航還是舒適度都比較簡單，沒有空調，所以是配置較低的產品。我剛才也說了，他們是替代山東河南河北低速電動車部分剛性需求的市場。市場上大約有一百萬輛低速電動車，這是以前存在的市場。在這個時間點上，比那個要好，因為畢竟是正規廠家的車，可以有路權，價格也不貴，所以在那個市場上，我相信他們也會成長。但是我們產品的定位，一個是長續航，400公里續航起步。二是質感更好，內飾和操控更好。我們的高性能版還增加了一些智能駕駛功能，比如自動泊車等等。我們面對的市場是第二代家用車，需要更通用，性能和功能要和十幾萬的車一模一樣，除了小一點，就是這樣的市場。我們認為這個市場更類似于日本和德國的中國。日本離中國更近，人口密集。它的K車市場，包括歐洲的一些小國，比如土耳其，以色列，都是很喜歡車的。中國未來的車對他來說不僅僅是身份的象征，對他的家庭來說也是第二輛車或者第三輛車，當他有多輛車的時候。其實我們也看到了這一點。目前我們的車更類似于歐拉的黑貓，但不是一個市場。媒體:我有兩個問題想問你。第一個是關于自動駕駛的。在零跑之前，我啟動了兩個自動駕駛OTA的升級，好像延期了好幾次。我們注意到C11發布的時候，好像一開始不會開啟車道保持功能。我想問為什么？還有其他原因是因為零跑本身的自研進度比較滿嗎？這是第一個問題。第二個問題，現在我們注意到造車新勢力的一些頭部公司已經形成了比較獨特的品牌形象，比如蔚來、理想、小鵬。用戶在認知上有一些獨特的點或者獨特的標簽。看來這種獨特的認知還沒有形成。你想從什么方向打造自己的獨特性？謝謝你。朱:第一個問題，剛才說的，是關于前兩款車的智能駕駛部分，因為我們剛才說的是完全從頭到尾的。那天我們的芯片發布會上我也講過。我們看到很多車企都在用Mobileye。相對來說，算法、視覺之類的東西都是第三方做的，他們沒有算法，尤其是AI。整個目標……這些功能的檢測和識別。我們可能周期更長，但另一方面，我們的后勁肯定會比他們大。通過不斷的進步和成長，我們會做得越來越好。我們自己的內部目標是2022年底前在算法上超越特斯拉。當然我說的是大家覺得可能是大華，但是我覺得還是要想辦法實現。為什么？眾所周知，科技媒體可能更了解中國在人臉識別方面絕對第一。我在今天的會上說過，很多跨省消費站都取消了。人家車快過了，會通過識別車牌自動記錄你的車從上海到杭州，自動給你收費，記錄你在上海開了多少，在杭州開了多少。到了杭州，比如你去收費站收完費之后，他會把一部分費用分給上海段。本來是要交的，所以也許車會停下來。這些系統都是中國公司做的，比如100公里的時速，70-80公里的時速。車牌檢測，一是抓取目標，同時要識別其車牌號。比如北京這個幾千萬人口的城市，現在每個人的人臉識別率至少要達到90%。這是人工智能的領域。現在無論是Mobileye還是特斯拉，技術路線都是基于視覺，我相信中國人一定比外國人做得更好。因為技術是一樣的，用的是一樣的芯片，一樣的AI邏輯和方法，這是第一點。其次，你有沒有注意到現在L2所有的功能都是基于車道線來檢測汽車的各種狀態？例如，車道保持和駕駛的邏輯是基于車道線的。而國內很多地方沒有這個條件，拉鏈狀的開口需要修補，很多地方沒有車道線。所以根據中國的特點，先做輔助駕駛，再做自動駕駛，更適合中國的環境。從這個意義上說，中國公司比外國公司做得更好只是時間問題。因為我們原來的母公司大華在車牌識別上，大家的PK不是一個就是兩個。那太殘酷了，比如拿十家想進來PK的公司來說，不管你是99，99.9還是99.95，誰好就用誰。相信經過一段時間的積累，一定會從量變到質變，走向自動駕駛第一陣營。這是我們對未來的判斷。12月底我們的ACC升級了，10月份AEB也升級了，因為真的是安全的東西，還需要更謹慎的去逐步完善。其實所有的輔助駕駛都是要解決的主要問題，就是減少駕駛員的疲勞，讓駕駛更輕松。我相信中國的企業在這方面是可以趕上國外的。這是第一個問題。第二個問題是我們要打造一個什么樣的品牌形象，或者說我們的定位。最近我們也發表了一些看法和意見。就像我剛才說的，是普通人買得起的豪車。這是我們產品的定位。我希望通過我們最大的努力，我們可以與BBA平起平坐，而不是比蔚來更差，并朝著這個方向前進。但是我希望普通人買得起。通過自己的努力，如何挖掘潛力可以通過規模來實現。比如國內很多做包的企業，可以像愛馬仕、LV一樣時尚，但是他們的包只有兩三千元，因為成本擺在那里。它的皮料、皮革、數量、人工都是一樣的，而且只花了一點點。媒體:我覺得論壇上說有些用戶可能對目前零跑的車型沒有準確的認識，比如C和t，我想問一下我們在定義車型名稱系列的時候是怎么想的？以后還會有更豐富的名字嗎？謝謝你。朱:我們認為最好用數字來記憶。我總說我們也希望我們的產品國際化，全球化。其他車企有的用動物，有的做的是中國式的，所以它需要國際化。可能你要換，很麻煩。最好用更簡單、更容易的方法來做。因為C11這個名字，所以可以玩的東西很多。我們的合作伙伴，比如雙十一，也是11，也可以重疊。比如c羅也和C有關聯，還有很多地方可以關聯，可以讓你……記住。包括T03，我們也可以找到一些可以加深記憶的地方。我們的觀點，因為我自己去過外企，或者說我們大華原來40%的銷售還是來自海外，我希望是全球化的品牌形象。包括我們的設計語言，設計整個產品調性有望是一種國際化、通用化的方式。所以我相信在這個市場上，我們會一直努力，希望在高端車這個細分市場上，做到最好，這是我們的目標。另外，大家可以看到，我們發布了C11，我們的口號是入門即奢華。我們的配置也是IT方向的。一輛車只有一個標準配置，每輛車C11都有全方位的智能功能。這方面是一模一樣的。我們三個指標配置不一樣，就是續航不一樣，分別是480 km，550 km，600 km。所有其他配置與標準配置相同。我們和選裝包一樣。我們只有一個可選套餐。我們把納帕真皮、20寸輪轂、先進的12揚聲器DSP音響、電動尾門這些東西都放在一個包里，方便用戶選擇，更簡單，讓你少花精力思考。很多人說現在特斯拉Model Y出來了，對你有影響嗎？有壓力嗎？我們一直說我們是半價的Model Y，但是在功能和性能上還是要和Model Y保持一致。甚至有些東西比它更豪華，也滿足了中國人的一些需求。我們努力超越內飾，在其他方面也要與之保持一致，甚至更好。這是我們做產品的理念。包括我們的產品一直在配置上，希望向豪華車方向看齊；但在價格上，我們希望普通人買得起，是普通人買得起的豪車。這是對零跑所謂高端產品的一個定位。媒體:你們是如何控制成本的？朱:這需要規模和各方面的努力才能實現。

媒體:想問問大家，零跑和合肥達成了哪些合作？例如，未來會有新的工廠或R&D中心嗎？還有一個問題。我們看到了公告。大華為什么放棄了對零跑科技逐年增資的參與權？朱:我剛才也說了，合肥市和我們簽署了戰略合作協議。我們還在討論一些細節。他們確實參與了我們B輪融資投資。第二個問題，有兩點考慮，因為大華還是想回歸主業，而他只是一個財務投資人，前期參與了股市。同時也是美國制裁的公司，相互之間會有一些影響，所以我們也希望不會有太大的影響。媒體:剛才你多次提到去年T03賣得很好。剛才您也提到上汽通用五菱洪光mini引領了行業內小型車的潮流。現在不光是五菱，前幾天長安推出的奔馳E星也是如此。我們零跑T03的車跟他們比有什么競爭優勢？今年會有什么具體措施嗎？像去年的汽車下鄉政策等等。，以增加我們的銷售。朱:一個是我剛才解釋了，我們仍然在與他們的汽車進行差異化競爭。和奔奔E-Star一樣，它比洪光mini強一點，續航時間為300公里。另外，洪光mini無論是續航還是舒適度都比較簡單，沒有空調，所以是配置較低的產品。我剛才也說了，他們是替代山東河南河北低速電動車部分剛性需求的市場。市場上大約有一百萬輛低速電動車，這是以前存在的市場。在這個時間點上，比那個要好，因為畢竟是正規廠家的車，可以有路權，價格也不貴，所以在那個市場上，我相信他們也會成長。但是我們產品的定位，一個是長續航，400公里續航起步。二是質感更好，內飾和操控更好。我們的高性能版還增加了一些智能駕駛功能，比如自動泊車等等。我們面對的市場是第二代家用車，需要更通用，性能和功能要和十幾萬的車一模一樣，除了小一點，就是這樣的市場。我們認為這個市場更類似于日本和德國的中國。日本離中國更近，人口密集。它的K車市場，包括歐洲的一些小國，比如土耳其，以色列，都是很喜歡車的。中國未來的車對他來說不僅僅是身份的象征，對他的家庭來說也是第二輛車或者第三輛車，當他有多輛車的時候。其實我們也看到了這一點。目前我們的車更類似于歐拉的黑貓，但不是一個市場。媒體:我有兩個問題想問你。第一個是關于自動駕駛的。在零跑之前，我啟動了兩個自動駕駛OTA的升級，好像延期了好幾次。我們注意到C11發布的時候，好像一開始不會開啟車道保持功能。我想問為什么？還有其他原因是因為零跑本身的自研進度比較滿嗎？這是第一個問題。第二個問題，現在我們注意到造車新勢力的一些頭部公司已經形成了比較獨特的品牌形象，比如蔚來、理想、小鵬。用戶在認知上有一些獨特的點或者獨特的標簽。看來這種獨特的認知還沒有形成。你想從什么方向打造自己的獨特性？謝謝你。朱:第一個問題，剛才說的，是關于前兩款車的智能駕駛部分，因為我們剛才說的是完全從頭到尾的。那天我們的芯片發布會上我也講過。我們看到很多車企都在用Mobileye。相對來說，算法、視覺之類的東西都是第三方做的，他們沒有算法，尤其是AI。整個目標……這些功能的檢測和識別。我們可能周期更長，但另一方面，我們的后勁肯定會比他們大。通過不斷的進步和成長，我們會做得越來越好。我們自己的內部目標是2022年底前在算法上超越特斯拉。當然我說的是大家覺得可能是大華，但是我覺得還是要想辦法實現。為什么？眾所周知，科技媒體可能更了解中國在人臉識別方面絕對第一。我在今天的會上說過，很多跨省消費站都取消了。人家車快過了，會通過識別車牌自動記錄你的車從上海到杭州，自動給你收費，記錄你在上海開了多少，在杭州開了多少。到了杭州，比如你去收費站收完費之后，他會把一部分費用分給上海段。本來是要交的，所以也許車會停下來。這些系統都是中國公司做的，比如100公里的時速，70-80公里的時速。車牌檢測，一是抓取目標，同時要識別其車牌號。比如北京這個幾千萬人口的城市，現在每個人的人臉識別率至少要達到90%。這是人工智能的領域。現在無論是Mobileye還是特斯拉，技術路線都是基于視覺，我相信中國人一定比外國人做得更好。因為技術是一樣的，用的是一樣的芯片，一樣的AI邏輯和方法，這是第一點。其次，你有沒有注意到現在L2所有的功能都是基于車道線來檢測汽車的各種狀態？例如，車道保持和駕駛的邏輯是基于車道線的。而國內很多地方沒有這個條件，拉鏈狀的開口需要修補，很多地方沒有車道線。所以根據中國的特點，先做輔助駕駛，再做自動駕駛，更適合中國的環境。從這個意義上說，中國公司比外國公司做得更好只是時間問題。因為我們原來的母公司大華在車牌識別上，大家的PK不是一個就是兩個。那太殘酷了，比如拿十家想進來PK的公司來說，不管你是99，99.9還是99.95，誰好就用誰。相信經過一段時間的積累，一定會從量變到質變，走向自動駕駛第一陣營。這是我們對未來的判斷。12月底我們的ACC升級了，10月份AEB也升級了，因為真的是安全的東西，還需要更謹慎的去逐步完善。其實所有的輔助駕駛都是要解決的主要問題，就是減少駕駛員的疲勞，讓駕駛更輕松。我相信中國的企業在這方面是可以趕上國外的。這是第一個問題。第二個問題是我們要打造一個什么樣的品牌形象，或者說我們的定位。最近我們也發表了一些看法和意見。就像我剛才說的，是普通人買得起的豪車。這是我們產品的定位。我希望通過我們最大的努力，我們可以與BBA平起平坐，而不是比蔚來更差，并朝著這個方向前進。但是我希望普通人買得起。通過自己的努力，如何挖掘潛力可以通過規模來實現。比如國內很多做包的企業，可以像愛馬仕、LV一樣時尚，但是他們的包只有兩三千元，因為成本擺在那里。它的皮料、皮革、數量、人工都是一樣的，而且只花了一點點。媒體:我覺得論壇上說有些用戶可能對目前零跑的車型沒有準確的認識，比如C和t，我想問一下我們在定義車型名稱系列的時候是怎么想的？以后還會有更豐富的名字嗎？謝謝你。朱:我們認為最好用數字來記憶。我總說我們也希望我們的產品國際化，全球化。其他車企有的用動物，有的做的是中國式的，所以它需要國際化。可能你要換，很麻煩。最好用更簡單、更容易的方法來做。因為C11這個名字，所以可以玩的東西很多。我們的合作伙伴，比如雙十一，也是11，也可以重疊。比如c羅也和C有關聯，還有很多地方可以關聯，可以讓你……記住。包括T03，我們也可以找到一些可以加深記憶的地方。我們的觀點，因為我自己去過外企，或者說我們大華原來40%的銷售還是來自海外，我希望是全球化的品牌形象。包括我們的設計語言，設計整個產品調性有望是一種國際化、通用化的方式。

標簽：特斯拉蔚來Model Y奔奔E-Star零跑汽車

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