8分鐘充1000公里是“偽概念”！曾慶洪押石墨烯意在資本炒作！

我們都太老實了，不要把技術落地和資本市場的白日夢混為一談！

石墨烯，在2010年獲得諾貝爾獎后，一度帶來資本的狂歡。但近年來，隨著大家對石墨烯認識的深入，資本市場逐漸趨于理性，加上廣汽阿亞恩發布充電8分鐘，續航1000公里的新能源汽車產品，資本市場可能會掀起新一輪對x的投資熱

廣汽集團公布石墨烯電池當天，廣汽集團a股漲停報收于12.52元/股，單日成交10.2億元；港股尾盤大漲，收報9.38港元/股；與此同時，新能源汽車概念股、石墨烯概念股紛紛上漲。

然而，石墨烯電池真的是迎來又一輪春天的技術突破嗎？還是只是一場資本炒作舊題材？

“漏洞百出”的1000公里續航是個“偽概念”！“如果僅僅依靠廣汽集團現在公布的數據，可以用‘漏洞百出’來形容。”據專業人士向關羽車市透露，其實廣汽集團雖然公布了很多數據，但是這些數據之間根本沒有聯系，并不能說明技術的先進性。

在中國電動汽車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高表示。“如果有人告訴你，這車能跑1000公里，幾分鐘就能充滿，而且還是安全的，成本很低。以現在的技術，他肯定是個子。”

“石墨烯是導電劑，只是提高了導電性。原則上可以縮短充電時間，7到8分鐘充滿并不難。然而，沒有證據表明石墨烯可以增加能量密度。”上述專業人士對關羽車市表示，根據廣汽愛安目前公布的數據，并不能說明它有多先進。

1月15日)，廣汽阿亞恩關偉發布全新動力電池技術公告，內容包括“8分鐘充滿80%”、“月充時代”、“讓充電像加油一樣方便”...一系列極具爆炸性的口號瞬間點燃了市場。

1月16日，廣汽集團有限公司黨委書記、董事長曾慶紅在中國電動汽車(2021)百人論壇委員會上進一步表示:

廣汽發布的新能源汽車產品，8分鐘即可充滿80%以上的電量，續航里程650公里。該公司希望在年底前全面量產。

廣汽在811和622電池的基礎上，通過添加1%-2%的石墨烯正負極材料，提高充電速度和續航能力，包括能量密度。

據悉，石墨烯快充電池具有6C快充能力，結合大功率過充設備，最快可在8分鐘內充至80%，電池能量密度約為280/kg，使用壽命長于1600次循環。電池整體成本比目前市面上的常規動力電池略高5%-8%。

但在上述專業人士看來，這些匪夷所思的數據并不能證明廣汽愛安的石墨烯電池有多先進。

“8分鐘快充是每個人都能實現的技術，不是什么先進技術。”上述專業人士對關羽車市表示。“6C快充能力”是指電池充滿電需要1/6小時，也就是十分鐘。但是這個數據并不能說明給電芯充電的時間或者給電池組充電的時間，也不能說明電池組的大小。

廣汽ean至今沒有公布電池組的尺寸，但同樣尺寸的電池組，用在不同尺寸和重量的摩托車或卡車上，續航里程是不一樣的。同樣，續航里程達到1000公里，取決于電池組的大小和在什么工況下測試。比如在三亞跑1000公里，在漠河跑不了500公里，不同路況下跑出來的數據也不一樣。

在這些明確之前，說電池先進是個模糊的概念，1000公里也是個“偽概念”。

炒作多年的石墨烯，還是實驗室數據！石墨烯并不是一項新技術。石墨烯熱始于2010年。

2010年諾貝爾物理學獎被授予英國曼徹斯特大學的安德烈·海姆(Heim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Novoselos)，以表彰他們在2004年利用透明膠帶制備二維石墨烯材料。之后石墨烯被公認為最薄、強度最大、導電導熱能力最強的新型納米材料。它是一種“神奇的材料”，將來一定會給人類生活帶來巨大的變化。

理論上，石墨烯電池可以在20秒內充滿，使用半個月，裝有石墨烯電池的電動車充電10分鐘可以續航1000公里。而這項被認為對世界具有顛覆性的技術，也引起了資本市場的躁動。

2016年，一款名為“王恩”的石墨烯基鋰離子電池在京發布。在當時的條件下，與普通電池相比，王恩鋰離子電池不僅能實現5C條件下15分鐘內快速充放電，還能在-30~80℃下工作，循環壽命高達3500次。通過發布會現場測試，充電需要15分鐘，是普通充電產品的1/24。

在“中國制造2025”規劃中，用于電動汽車鋰電池的石墨烯基電極材料是國家重點支持的產業之一。在國家政策支持下，電動汽車鋰電池石墨烯基電極材料有望在“十三五”期間逐步形成萬噸產業規模。

然而，在過去，“欖香烯之王”并沒有展開翅膀。現實是，當時發布“欖香烯之王”的徐東光電一路走低。不僅債券違約，連工資都發不出來，工廠也賣了。除了企業自身的原因，還有石墨烯電池在現實中無法商業化的困惑。

“與資本市場最初的熱情相比，2018年底以來，資本市場對石墨烯也是理性而冷漠的。”一位投資人說。

關羽車市了解到，其實石墨烯電池也在使用，但主要用于商業用途。石墨烯電池叉車充電只需10多分鐘。

主要問題是很多數據只是停留在實驗室。“快充不僅涉及電池本身，還涉及電池的管理以及充電樁的電壓、電流等充電系統的匹配。”上述石墨烯專家認為，即使不考慮成本，廣汽愛安10分鐘充1000度電的產品出來后，充電也會是個問題，因為在實際使用中，要考慮電網的安全性和大功率充電樁的成本。安裝一個大功率充電樁需要200萬左右，不是一般人能承受的。

這也是為什么即使理論上可以實現快充和高續航，這些都是實驗室和理論數據。電池的問題很復雜。通常一個問題解決了，另一個問題就會冒出來，這也是為什么概念真正成為商品的時候，沒有確切的時間，大多數企業只是打個。

誰說不能帶動資本市場的一輪狂歡風潮？

這就好比不久前，蔚來發布了續航1000公里的固液電池，SAIC智極發布了永不自燃的電池。敢先開口的人那么多，與其說是為了獲得技術上的先機，不如說是為了獲得一個廉價的名聲。

廣汽愛安總經理顧惠南也在百人會電動車在線論壇上表示，如果歐陽明高，大家要重視，不要誤解。他說要這個要那個，還要便宜一點，這肯定是不可能的。8分鐘快充不僅僅是電池的問題，還和充電樁有關。別把技術突破和商業推廣混為一談。

電池本身由第三方供應商提供。目前除了比亞迪和長城，沒有其他汽車廠商自主做電池。

既然是第三方供應商，其實就是說只要一個能用，另一個也能用。領導是第……提前多了，只要他出得起這個費用，那就好辦了。

但是，技術上，但是在資本市場，它需要一個領袖，一個標桿來炒話題。

因此，蔚來、SAIC和廣汽抓住了這樣一個機會。市場主導者通常是資本市場的頭部企業。可以說，這些頭部企業也是通過率先“吹噓”來保住頭部位置的。

確實資本市場還是比較認可的。“從資本市場來看，市場資金相當看好廣汽集團石墨烯的產業應用。”鄭新趙趙基金創始人謝認為，廣汽集團如果能真正實現產業化，仍將是一個里程碑。資本市場對廣汽集團石墨烯電池技術的產業化應用抱有很大期待，預計相關股票仍會受到市場的熱烈追捧。這是毫無疑問的。而且他認為廣汽集團的a股下周一依然會漲停，整個石墨烯板塊依然會集體上漲。

至于產業化遇到的問題，謝認為，從投資人的角度來看，無論是快充遇到的實際問題，還是充電設施的問題，都是可以逐步解決的。

因此，廣汽高調宣布，無論是否準備好，只要資本市場看好并愿意投資廣汽，目標就一定會實現。

謝認為:“這次廣汽集團h股漲得比a股好，證明這件事在資金資本層面還是挺靠譜的。”值得注意的是，前段時間和盛創展和珠江投資的創始人朱孟依很少投資廣汽蔚來，并為其做平臺，這對于一向非常低調，不輕易在平臺上露臉的朱孟依來說也是非常難得的。我們都太老實了，不要把技術落地和資本市場的白日夢混為一談！

石墨烯，在2010年獲得諾貝爾獎后，一度帶來資本的狂歡。但近年來，隨著大家對石墨烯認識的深入，資本市場逐漸趨于理性，加上廣汽阿亞恩發布充電8分鐘，續航1000公里的新能源汽車產品，資本市場可能會掀起新一輪對x的投資熱

廣汽集團公布石墨烯電池的當天，廣汽集團a股漲停報收于12.52元/股，單日成交10.2億元；港股尾盤大漲，收報9.38港元/股；與此同時，新能源汽車概念股、石墨烯概念股紛紛上漲。

然而，石墨烯電池真的是迎來又一輪春天的技術突破嗎？還是只是一場資本炒作舊題材？

“漏洞百出”的1000公里續航是個“偽概念”！“如果僅僅依靠廣汽集團現在公布的數據，可以用‘漏洞百出’來形容。”據專業人士向關羽車市透露，其實廣汽集團雖然公布了很多數據，但是這些數據之間根本沒有聯系，并不能說明技術的先進性。

在中國電動汽車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高表示。“如果有人告訴你，這車能跑1000公里，幾分鐘就能充滿，而且還是安全的，成本很低。以現在的技術，他肯定是個子。”

“石墨烯是導電劑，只是提高了導電性。原則上可以縮短充電時間，7到8分鐘充滿并不難。然而，沒有證據表明石墨烯可以增加能量密度。”上述專業人士對關羽車市表示，根據廣汽愛安目前公布的數據，并不能說明它有多先進。

1月15日)，廣汽阿亞恩關偉發布全新動力電池技術公告，內容包括“8分鐘充滿80%”、“月充時代”、“讓充電像加油一樣方便”...一系列極具爆炸性的口號瞬間點燃了市場。

1月16日，廣汽集團有限公司黨委書記、董事長曾慶紅在中國電動汽車(2021)百人論壇委員會上進一步表示:

廣汽發布的新能源汽車產品，8分鐘即可充滿80%以上的電量，續航里程650公里。該公司希望在年底前全面量產。

廣汽在811和622電池的基礎上，通過添加1%-2%的石墨烯正負極材料，提高充電速度和續航能力，包括能量密度。

據悉，石墨烯快充電池具有6C快充能力，結合大功率過充設備，最快可在8分鐘內充至80%，電池能量密度約為280/kg，使用壽命長于1600次循環。電池整體成本比目前市面上的常規動力電池略高5%-8%。

但在上述專業人士看來，這些匪夷所思的數據并不能證明廣汽愛安的石墨烯電池有多先進。

“8分鐘快充是每個人都能實現的技術，不是什么先進技術。”上述專業人士對關羽車市表示。“6C快充能力”是指電池充滿電需要1/6小時，也就是十分鐘。但是這個數據并不能說明給電芯充電的時間或者給電池組充電的時間，也不能說明電池組的大小。

廣汽ean至今沒有公布電池組的尺寸，但同樣尺寸的電池組，用在不同尺寸和重量的摩托車或卡車上，續航里程是不一樣的。同樣，續航里程達到1000公里，取決于電池組的大小和在什么工況下測試。比如在三亞跑1000公里，在漠河跑不了500公里，不同路況下跑出來的數據也不一樣。

在這些明確之前，說電池先進是個模糊的概念，1000公里也是個“偽概念”。

炒作多年的石墨烯，還是實驗室數據！石墨烯并不是一項新技術。石墨烯熱始于2010年。

2010年諾貝爾物理學獎被授予英國曼徹斯特大學的安德烈·海姆(Heim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Novoselos)，以表彰他們在2004年利用透明膠帶制備二維石墨烯材料。之后石墨烯被公認為最薄、強度最大、導電導熱能力最強的新型納米材料。它是一種“神奇的材料”，將來一定會給人類生活帶來巨大的變化。

理論上，石墨烯電池可以在20秒內充滿，使用半個月，裝有石墨烯電池的電動車充電10分鐘可以續航1000公里。而這項被認為對世界具有顛覆性的技術，也引起了資本市場的躁動。

2016年，一款名為“王恩”的石墨烯基鋰離子電池在京發布。在當時的條件下，與普通電池相比，王恩鋰離子電池不僅能實現5C條件下15分鐘內快速充放電，還能在-30~80℃下工作，循環壽命高達3500次。通過發布會現場測試，充電需要15分鐘，是普通充電產品的1/24。

在“中國制造2025”規劃中，用于電動汽車鋰電池的石墨烯基電極材料是國家重點支持的產業之一。在國家政策支持下，電動汽車鋰電池石墨烯基電極材料有望在“十三五”期間逐步形成萬噸產業規模。

然而，在過去，“欖香烯之王”并沒有展開翅膀。現實是，當時發布“欖香烯之王”的徐東光電一路走低。不僅債券違約，連工資都發不出來，工廠也賣了。除了企業自身的原因，還有石墨烯電池在現實中無法商業化的困惑。

“與資本市場最初的熱情相比，2018年底以來，資本市場對石墨烯也是理性而冷漠的。”一位投資人說。

關羽車市了解到，其實石墨烯電池也在使用，但主要用于商業用途。石墨烯電池叉車充電只需10多分鐘。

主要問題是很多數據只是停留在實驗室。“快充不僅涉及電池本身，還涉及電池的管理以及充電樁的電壓、電流等充電系統的匹配。”上述石墨烯專家認為，即使不考慮成本，廣汽愛安10分鐘充1000度電的產品出來后，充電也會是個問題，因為在實際使用中，要考慮電網的安全性和大功率充電樁的成本。安裝一個大功率充電樁需要200萬左右，不是一般人能承受的。

這也是為什么即使理論上可以實現快充和高續航，這些都是實驗室和理論數據。電池的問題很復雜。通常一個問題解決了，另一個問題就會冒出來，這也是為什么概念真正成為商品的時候，沒有確切的時間，大多數企業只是打個。

誰說不能帶動資本市場的一輪狂歡風潮？

這就好比不久前，蔚來發布了續航1000公里的固液電池，SAIC智極發布了永不自燃的電池。敢先開口的人那么多，與其說是為了獲得技術上的先機，不如說是為了獲得一個廉價的名聲。

廣汽愛安總經理顧惠南也在百人會電動車在線論壇上表示，如果歐陽明高，大家要重視，不要誤解。他說要這個要那個，還要便宜一點，這肯定是不可能的。8分鐘快充不僅僅是電池的問題，還和充電樁有關。別把技術突破和商業推廣混為一談。

電池本身由第三方供應商提供。目前除了比亞迪和長城，沒有其他汽車廠商自主做電池。

既然是第三方供應商，其實就是說只要一個能用，另一個也能用。領導是第……提前多了，只要他出得起這個費用，那就好辦了。

但是，技術上，但是在資本市場，它需要一個領袖，一個標桿來炒話題。

因此，蔚來、SAIC和廣汽抓住了這樣一個機會。市場主導者通常是資本市場的頭部企業。可以說，這些頭部企業也是通過率先“吹噓”來保住頭部位置的。

確實資本市場還是比較認可的。“從資本市場來看，市場資金相當看好廣汽集團石墨烯的產業應用。”鄭新趙趙基金創始人謝認為，廣汽集團如果能真正實現產業化，仍將是一個里程碑。資本市場對廣汽集團石墨烯電池技術的產業化應用抱有很大期待，預計相關股票仍會受到市場的熱烈追捧。這是毫無疑問的。而且他認為廣汽集團的a股下周一依然會漲停，整個石墨烯板塊依然會集體上漲。

至于產業化遇到的問題，謝認為，從投資人的角度來看，無論是快充遇到的實際問題，還是充電設施的問題，都是可以逐步解決的。

因此，廣汽高調宣布，無論是否準備好，只要資本市場看好并愿意投資廣汽，目標就一定會實現。

謝認為:“這次廣汽集團h股漲得比a股好，證明這件事在資金資本層面還是挺靠譜的。”值得注意的是，前段時間和盛創展和珠江投資的創始人朱孟依很少投資廣汽蔚來，并為其做平臺，這對于一向非常低調，不輕易在平臺上露臉的朱孟依來說也是非常難得的。

標簽：廣汽集團埃安蔚來比亞迪北京

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