據外媒報道，由于全球芯片短缺，福特、戴姆勒和奧迪等汽車制造商也計劃繼大眾之后削減德國工廠的產量。
福特薩爾路易工廠(來源:福特)
由于芯片短缺，福特表示，其位于德國薩爾路易的工廠將于1月18日至2月19日停止生產，該工廠負責福特緊湊型車福克斯的生產。該公司在一份電子郵件聲明中表示:“當我們重新開始生產時，我們將優先生產消費者預訂的汽車。”
奧迪將于1月18日至1月29日減少其因戈爾施塔特和內卡蘇爾姆工廠的工人工作時間，A4和A5車型的生產將受到影響。但奧迪表示，這一調整不會影響Q2和A3在英戈爾施塔特的生產，A6、A7、A8、R8和奧迪e-tron GT在卡蘇姆的生產線也不會受到影響。
出于同樣的原因，奧迪表示，1月18日至1月29日，其位于墨西哥圣何塞基亞帕的工廠將實行單班制；從2月1日到2月12日，周三到周五有兩個班次。
同樣由于供應問題，戴姆勒正在減少奔馳的產量，但會優先生產奔馳電動車和高利潤車型(如S級)。戴姆勒將減少其在拉斯塔特和不來梅以及匈牙利凱斯基梅特工廠的緊湊型汽車產量。
1月13日，大眾在一份聲明中表示，將在德國沃爾夫斯堡的工廠減少途觀、途安和西雅特Tarraco車型的產量。從1月18日到1月29日，大眾汽車的埃姆登工廠也將減少工人的工作時間。
寶馬表示，到目前為止還沒有受到芯片短缺的影響。
(來源:博世)
零部件供應商也受到了供應瓶頸的影響。博世和內地均表示，汽車供應商的半導體零部件供應受到影響。博世表示:“我們每天都與消費者和供應商進行密切溝通，并試圖改善供應狀況。”德國照明和電子產品制造商海拉表示，它已經暫停了一些生產線。
芯片制造商認為，汽車制造商對供應中斷負有部分責任。恩智浦半導體表示:“一些客戶下訂單太晚，導致我們無法及時向一些地區交貨。”恩智浦發言人表示:“復雜芯片的生產和交付需要三個月或更長時間。”
去年第一波疫情爆發時，汽車廠倒閉，需求銳減，汽車廠商削減芯片訂單。現在，汽車行業呈現出復蘇的趨勢。然而，汽車制造商和供應商正在與蘋果和三星等智能手機制造商爭奪芯片，后者正在增加芯片的訂單量。
格羅方德半導體汽車業務負責人邁克·霍根(Mike Hogan)表示，最近向汽車行業供應芯片“非常困難”，部分原因是半導體行業冗長的生產流程意味著客戶因錯誤的需求預期而受到懲罰。霍根表示，格羅方德正在以前所未有的速度運營工廠，并優先生產汽車用芯片以滿足需求。據外媒報道，由于全球芯片短缺，福特、戴姆勒和奧迪等汽車制造商也計劃繼大眾之后削減德國工廠的產量。
福特薩爾路易工廠(來源:福特)
由于芯片短缺，福特表示，其位于德國薩爾路易的工廠將于1月18日至2月19日停止生產，該工廠負責福特緊湊型車福克斯的生產。該公司在一份電子郵件聲明中表示:“當我們重新開始生產時，我們將優先生產消費者預訂的汽車。”
奧迪將于1月18日至1月29日減少其因戈爾施塔特和內卡蘇爾姆工廠的工人工作時間，A4和A5車型的生產將受到影響。但奧迪表示，這一調整不會影響Q2和A3在英戈爾施塔特的生產，A6、A7、A8、R8和奧迪e-tron GT在卡蘇姆的生產線也不會受到影響。
出于同樣的原因，奧迪表示，1月18日至1月29日，其位于墨西哥圣何塞基亞帕的工廠將實行單班制；從2月1日到2月12日，周三到周五有兩個班次。
同樣由于供應問題，戴姆勒正在減少奔馳的產量，但會優先生產奔馳電動車和高利潤車型(如S級)。戴姆勒將減少其在拉斯塔特和不來梅以及匈牙利凱斯基梅特工廠的緊湊型汽車產量。
1月13日，大眾在一份聲明中表示，將在德國沃爾夫斯堡的工廠減少途觀、途安和西雅特Tarraco車型的產量。從1月18日到1月29日，大眾汽車的埃姆登工廠也將減少工人的工作時間。
寶馬表示，到目前為止還沒有受到芯片短缺的影響。
(來源:博世)
零部件供應商也受到了供應瓶頸的影響。博世和內地均表示，汽車供應商的半導體零部件供應受到影響。博世表示:“我們每天都與消費者和供應商進行密切溝通，并試圖改善供應狀況。”德國照明和電子產品制造商海拉表示，它已經暫停了一些生產線。
芯片制造商認為，汽車制造商對供應中斷負有部分責任。恩智浦半導體表示:“一些客戶下訂單太晚，導致我們無法及時向一些地區交貨。”恩智浦發言人表示:“復雜芯片的生產和交付需要三個月或更長時間。”
去年第一波疫情爆發時，汽車廠倒閉，需求銳減，汽車廠商削減芯片訂單。現在，汽車行業呈現出復蘇的趨勢。然而，汽車制造商和供應商正在與蘋果和三星等智能手機制造商爭奪芯片，后者正在增加芯片的訂單量。
格羅方德半導體汽車業務負責人邁克·霍根(Mike Hogan)表示，最近向汽車行業供應芯片“非常困難”，部分原因是半導體行業冗長的生產流程意味著客戶因錯誤的需求預期而受到懲罰。霍根表示，格羅方德正在以前所未有的速度運營工廠，并優先生產汽車用芯片以滿足需求。
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1900/1/1 0:00:00
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