消費者需要的是電動汽車還是智能汽車？

“新能源汽車普遍呈現高端放量，低端爆款，中端不盡人意。”近年來非常擅長大數據分析的長安汽車董事長朱華榮再次向行業展示了一個殘酷的現實。事實上，這樣的判斷的形成，與2020年下半年兩款現象級產品對消費市場的影響不無關系。例如，7月份價格低至2.88萬元的上汽通用五菱洪光MINI EV正式上市，國慶假期宣布降價24.99萬元的特斯拉Model 3，到年底這兩款車型銷量持續飆升。

因此，這就導致了對2020年新能源汽車市場最直觀的判斷，即上汽通用五菱憑借MINI EV聚焦低端市場一炮而紅，以特斯拉、蔚來汽車、Xpeng汽車、李為代表的新興力量迅速崛起，新能源、吉利等傳統車企表現不佳。也可以得出結論，以性價比為賣點的低端市場和以智能化為賣點的高端新能源汽車市場，將成為2020年支撐中國新能源汽車的兩股重要力量。微型電動車回暖？隨著五菱洪光MINI EV的熱銷，業界開始討論，在五菱洪光MINI EV、奇瑞eQ1小螞蟻、歐拉黑/白貓等車型的帶動下，MINI純電動車市場是否步入正軌？2020年，五菱洪光MINI EV售出112，758輛，歐拉黑貓售出46，774輛，奇瑞小蟻售出38，249輛。除了小蟻同比略有下降，其他兩款均大幅增長。由此可見微型純電動車市場的巨大潛力，究其原因可能與目前新能源市場的發展有直接關系。

此前，價格在10萬元以內的補貼微型電動車曾是中國新能源汽車市場的銷售主力，也被限購城市的消費者稱為“占卡”利器。但隨著新能源汽車補貼政策的變化，不可避免的被市場邊緣化。中國電動汽車百人會(committee of 100)的一項調查顯示，中小城市和鄉鎮居民的日均出行里程多為5-15公里，新能源汽車的成本主要是電池高。如果稍微降低電池容量，使續航里程達到200公里左右，價格降到5萬元以下，新能源汽車就具備了在中小城市甚至村級市場普及的條件。目前微型電動車的成功在于取代了老年代步車的市場。在中國的汽車市場上，老年人代步車的價格只有2-3萬元，有的甚至低至1萬元。但是這些產品不能上牌，很多司機沒有駕照，成為監管的灰色地帶，而以五菱洪光MINI EV為代表的車型取代了這部分市場。作為通勤車，其低廉的價格和低廉的使用成本直擊市場痛點，從而俘獲了一大批消費者。該協會秘書長崔東樹表示，新能源汽車的核心是加快降低成本，滿足更多消費者的需求，這是行業可持續發展的關鍵驅動因素。這就不難解釋為什么微型電動車開始回暖了。

據相關機構調查，80%的五菱洪光MINI EV用戶是90后和80后。所有訂單中，一二線城市占37%，三四線城市占55%，8%來自縣級農村市場。從用戶畫像來看，69.4%的用戶是新買家，其次是首次買家，占比26.6%，只有4%是新買家。乘聯會數據顯示，2020年12月，電動汽車高低端增長強勁，其中A00級銷量為5.7萬輛，占純電動汽車的32%，其中11月為32%。然而，與去年相比，全年的數據并沒有保持增長……隨著2018年和2019年。2018年A00級電動車市場份額為48%，2019年萎縮至27%，但2020年仍保持在27%。所以，純粹從統計上來說，微型電動車市場并沒有像預期的那樣爆發。根本原因是低價的決心和廣闊的渠道是五菱成功的關鍵，而其他車企顯然需要權衡性價比。消費者覺醒中國科學院院士高說得很準確，“2020年是新能源汽車發展的標志性一年。這一年，新能源汽車產業出現轉機，《新能源汽車規劃(2012-2020年)》的目標任務圓滿落幕。今年是新能源汽車大規模進入家庭的第一年，新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動。”

五菱洪光迷你電動車和特斯拉Model 3向汽車市場表明，即使補貼回落，這些車型仍能產生強大的吸引力。如果說五菱洪光MINI EV帶來的是低成本的出行方式，那么特斯拉Model 3真正帶給消費者的是科技體驗。艾瑞發布的《2020年中國新能源汽車行業白皮書》顯示，用戶認同新能源理念是新能源車主的首要原因，通勤是主要目的。電池質量和穩定性是車主買車時關注的主要因素。近90%的用戶在購車時關注車輛智能化，用戶認為智能硬件和自動駕駛是智能汽車的主要優勢。從2020年的交付數據來看，特斯拉以近50萬輛的交付量遙遙領先。相比之下，國產“電動三杰”蔚來2020年交付量為43728輛，而Xpeng汽車交付量為27041輛，理想交付量為32624輛。雖然目前與特斯拉相差甚遠，但與自身相比還是取得了不同程度的增長。眾所周知，這三大具有互聯網基因的造車新勢力都有自己的核心競爭優勢和差異化的市場定位。在推崇軟件定義汽車的新生力量中，蔚來和理想都偏向于中高端市場的家庭消費群體，差異化競爭的核心分別是服務和程序增加。軟件和算法的全棧閉環是小鵬差異化競爭的核心。

傳統車企因為發展慣性，擁抱行業變革的速度很慢。作為近年來的新興力量，新勢力車企打破傳統造車思路，以用戶需求和體驗為核心，反向定義汽車產品，使汽車的功能從交通工具向智能出行空間轉變，給予用戶良好的駕駛體驗。雖然這三家車企的總銷量并不大，但增速非常明顯。這一增速不僅受消費者認可度的影響，還與2020年中國汽車市場格局有關。2020年乘用車市場最大的熱點之一就是豪華品牌乘用車的快速增長，所以這些高價車型也可以享受豪華品牌價格區間增長的紅利。新動力這個品牌在智能、科技感、外觀、科技、性能等方面都有明顯的特點。其本質是消費者正在覺醒，他們愿意也能夠嘗試新事物帶來的科技體驗。相比之下，駕駛形式就不再那么重要了。他們擁抱特斯拉、蔚來、理想和小鵬，事實上他們渴望擁抱智能。這體現在市場終端，B級電動車市場份額從2019年的3%飆升至2020年的22%。所以在這種背景下，很多傳統汽車企業開始進一步加大在新能源汽車領域的投入。專注打造高端智能電動車產品的“廣汽愛安”品牌正式獨立；東風汽車旗下高端品牌藍兔成立；長安、華為、當代安培科技有限公司共同創立的高端新能源汽車品牌蓄勢待發；SAIC與阿里巴巴合資的高端純電動汽車品牌“智記汽車”也正式發布。

也正是低端市場的爆發和高端市場的放量，讓大家忽略了廣闊的A級電動車市場。正如朱華榮所說，“由于政策影響較大，中端市場的需求并沒有被充分激發出來。”為什么這么說？以乘用車整車為例，2020年，中國乘用車零售總量達到1928.8萬輛，其中A級車占據50%的市場份額，遠超微型車和豪華品牌。燃油車領域的A級車是價格、銷量、品牌、服務、產品力、利潤等指標相對平衡的結果。所以，A級電動車要想撼動A級燃油車的地位，就必須從產品力、價格、質量、科技含量、續航等方面升級，直接與傳統燃油車PK，這才是新能源突破的關鍵。所以，普通消費者需要的既不是低端電動車，也不是昂貴的智能產品，而是價格合適、放心的智能電動車。當然，新能源汽車的發展仍面臨諸多挑戰，但所有的挑戰都需要汽車行業和政府的共同努力來解決。加大技術、產業、產品投入，積極推廣。文/楊靜-。]“新能源汽車普遍呈現高端放量，低端爆款，中端不盡人意。”近年來非常擅長大數據分析的長安汽車董事長朱華榮再次向行業展示了一個殘酷的現實。事實上，這樣的判斷的形成，與2020年下半年兩款現象級產品對消費市場的影響不無關系。例如，7月份價格低至2.88萬元的上汽通用五菱洪光MINI EV正式上市，國慶假期宣布降價24.99萬元的特斯拉Model 3，到年底這兩款車型銷量持續飆升。

因此，這就導致了對2020年新能源汽車市場最直觀的判斷，即上汽通用五菱憑借MINI EV聚焦低端市場一炮而紅，以特斯拉、蔚來汽車、Xpeng汽車、李為代表的新興力量迅速崛起，新能源、吉利等傳統車企表現不佳。也可以得出結論，以性價比為賣點的低端市場和以智能化為賣點的高端新能源汽車市場，將成為2020年支撐中國新能源汽車的兩股重要力量。微型電動車回暖？隨著五菱洪光MINI EV的熱銷，業界開始討論，在五菱洪光MINI EV、奇瑞eQ1小螞蟻、歐拉黑/白貓等車型的帶動下，MINI純電動車市場是否步入正軌？2020年，五菱洪光MINI EV售出112，758輛，歐拉黑貓售出46，774輛，奇瑞小蟻售出38，249輛。除了小蟻同比略有下降，其他兩款均大幅增長。由此可見微型純電動車市場的巨大潛力，究其原因可能與目前新能源市場的發展有直接關系。

此前，價格在10萬元以內的補貼微型電動車曾是中國新能源汽車市場的銷售主力，也被限購城市的消費者稱為“占卡”利器。但隨著新能源汽車補貼政策的變化，不可避免的被市場邊緣化。中國電動汽車百人會(committee of 100)的一項調查顯示，中小城市和鄉鎮居民的日均出行里程多為5-15公里，新能源汽車的成本主要是電池高。如果稍微降低電池容量，使續航里程達到200公里左右，價格降到5萬元以下，新能源汽車就具備了在中小城市甚至村級市場普及的條件。目前，mic的成功……-電動汽車在于取代老年代步車的市場。在中國的汽車市場上，老年人代步車的價格只有2-3萬元，有的甚至低至1萬元。但是這些產品不能上牌，很多司機沒有駕照，成為監管的灰色地帶，而以五菱洪光MINI EV為代表的車型取代了這部分市場。作為通勤車，其低廉的價格和低廉的使用成本直擊市場痛點，從而俘獲了一大批消費者。該協會秘書長崔東樹表示，新能源汽車的核心是加快降低成本，滿足更多消費者的需求，這是行業可持續發展的關鍵驅動因素。這就不難解釋為什么微型電動車開始回暖了。

據相關機構調查，80%的五菱洪光MINI EV用戶是90后和80后。所有訂單中，一二線城市占37%，三四線城市占55%，8%來自縣級農村市場。從用戶畫像來看，69.4%的用戶是新買家，其次是首次買家，占比26.6%，只有4%是新買家。乘聯會數據顯示，2020年12月，電動汽車高低端增長強勁，其中A00級銷量為5.7萬輛，占純電動汽車的32%，其中11月為32%。但全年的數據相比2018年和2019年并沒有保持增長。2018年A00級電動車市場份額為48%，2019年萎縮至27%，但2020年仍保持在27%。所以，純粹從統計上來說，微型電動車市場并沒有像預期的那樣爆發。根本原因是低價的決心和廣闊的渠道是五菱成功的關鍵，而其他車企顯然需要權衡性價比。消費者覺醒中國科學院院士高說得很準確，“2020年是新能源汽車發展的標志性一年。這一年，新能源汽車產業出現轉機，《新能源汽車規劃(2012-2020年)》的目標任務圓滿落幕。今年是新能源汽車大規模進入家庭的第一年，新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動。”

五菱洪光迷你電動車和特斯拉Model 3向汽車市場表明，即使補貼回落，這些車型仍能產生強大的吸引力。如果說五菱洪光MINI EV帶來的是低成本的出行方式，那么特斯拉Model 3真正帶給消費者的是科技體驗。艾瑞發布的《2020年中國新能源汽車行業白皮書》顯示，用戶認同新能源理念是新能源車主的首要原因，通勤是主要目的。電池質量和穩定性是車主買車時關注的主要因素。近90%的用戶在購車時關注車輛智能化，用戶認為智能硬件和自動駕駛是智能汽車的主要優勢。從2020年的交付數據來看，特斯拉以近50萬輛的交付量遙遙領先。相比之下，國產“電動三杰”蔚來2020年交付量為43728輛，而Xpeng汽車交付量為27041輛，理想交付量為32624輛。雖然目前與特斯拉相差甚遠，但與自身相比還是取得了不同程度的增長。眾所周知，這三大具有互聯網基因的造車新勢力都有自己的核心競爭優勢和差異化的市場定位。在推崇軟件定義汽車的新生力量中，蔚來和理想都偏向于中高端市場的家庭消費群體，差異化競爭的核心分別是服務和程序增加。軟件和算法的全棧閉環是小鵬差異化競爭的核心。

傳統車企因為發展慣性，擁抱行業變革的速度很慢。作為近年來的新興力量，新勢力車企打破了傳統造車思路，與美國反向定義汽車產品……以用戶需求和體驗為核心，將汽車的功能從交通工具轉變為智能出行空間，并給予用戶良好的駕駛體驗。雖然這三家車企的總銷量并不大，但增速非常明顯。這一增速不僅受消費者認可度的影響，還與2020年中國汽車市場格局有關。2020年乘用車市場最大的熱點之一就是豪華品牌乘用車的快速增長，所以這些高價車型也可以享受豪華品牌價格區間增長的紅利。新動力這個品牌在智能、科技感、外觀、科技、性能等方面都有明顯的特點。其本質是消費者正在覺醒，他們愿意也能夠嘗試新事物帶來的科技體驗。相比之下，駕駛形式就不再那么重要了。他們擁抱特斯拉、蔚來、理想和小鵬，事實上他們渴望擁抱智能。這體現在市場終端，B級電動車市場份額從2019年的3%飆升至2020年的22%。所以在這種背景下，很多傳統汽車企業開始進一步加大在新能源汽車領域的投入。專注打造高端智能電動車產品的“廣汽愛安”品牌正式獨立；東風汽車旗下高端品牌藍兔成立；長安、華為、當代安培科技有限公司共同創立的高端新能源汽車品牌蓄勢待發；SAIC與阿里巴巴合資的高端純電動汽車品牌“智記汽車”也正式發布。

也正是低端市場的爆發和高端市場的放量，讓大家忽略了廣闊的A級電動車市場。正如朱華榮所說，“由于政策影響較大，中端市場的需求并沒有被充分激發出來。”為什么這么說？以乘用車整車為例，2020年，中國乘用車零售總量達到1928.8萬輛，其中A級車占據50%的市場份額，遠超微型車和豪華品牌。燃油車領域的A級車是價格、銷量、品牌、服務、產品力、利潤等指標相對平衡的結果。所以，A級電動車要想撼動A級燃油車的地位，就必須從產品力、價格、質量、科技含量、續航等方面升級，直接與傳統燃油車PK，這才是新能源突破的關鍵。所以，普通消費者需要的既不是低端電動車，也不是昂貴的智能產品，而是價格合適、放心的智能電動車。當然，新能源汽車的發展仍面臨諸多挑戰，但所有的挑戰都需要汽車行業和政府的共同努力來解決。加大技術、產業、產品投入，積極推廣。文/楊靜-。]

標簽：MINI特斯拉蔚來小鵬小螞蟻

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