“火災事故發生在上海某小區地下車庫，沒有造成人員受傷。根據駕駛員自述和對車輛資料的分析，初步判斷事故是由車下碰撞引起的。我們正在配合消防部門調查，并將為車主的保險理賠提供協助。”
北京時間1月19日晚，微博中有網友爆料稱，一輛特斯拉Model 3在七寶某小區地下車庫發生劇烈自燃。幸運的是，消防隊員很快到達現場將火撲滅。最后，從現場的圖片來看，除了地上的泡沫滅火劑，只剩下一個車殼。事故發生后不久，特斯拉官方對該事件做出了上述回復。
從結果來看，官方認定的起火原因仍然是車主碰撞所致，但我們可以知道的是，這種說法并不能完全說服所有人。事故頻發不可避免地消耗了一些潛在消費者的購車信心。
眾所周知，就在一天前，元旦假期成功引爆了整個新能源市場的國產Model Y，并悄然開始了其首批車主的交付。根據其官方消息，該車型的首批交付地點為上海襄陽特斯拉中心和上海藍森交付中心。
這也是繼Model 3國產后，特斯拉Giga Shanghai為中國用戶生產并交付的第二款車輛，標志著特斯拉在中國的發展進入了一個新階段。中國已經成為新能源汽車最大的生產國和消費國。
國家統計局發布的最新數據顯示，2020年新能源汽車產量增長17.3%。去年12月中國生產的280.4萬輛汽車中，有23.8萬輛是新能源汽車，同比增長近56%。
換句話說，曾經受補貼沖擊的“紅海”又變藍了，市場整體在止跌、復蘇、上漲。正是因為這個風口，國產Model Y公布售價后，遠遠低于大多數人的預期和進口車型的定價，于是就出現了一邊被搶購一邊被指責“割韭菜”的情況。
同樣，最近特斯拉回復說，“其實這不是降價。此次在官網首發的國產Model Y，是特斯拉首次在中國市場宣布價格開放預約。”至此，進入新的一年交付周期后，特斯拉現在面臨的更大問題是，有了Model Y的加入，從銷量層面會走多高？
針對這一問題，據天風證券預測，國產Model Y量產后，月銷量有望達到3萬輛，年銷量有望達到36萬輛。2021-2023年，Model Y將處于高速增長期。2021年，特斯拉整體銷量將達到88萬輛，2022年，銷量將攀升至128萬輛。
德意志銀行最近發布的一份報告也做出了類似的預測。根據其研究，2021年特斯拉的最終交付量將達到80萬輛，預計同比增長超過60%，營業收入將達到460億美元的歷史新高。或許中國市場的貢獻將接近一半。
“在未來幾年，特斯拉作為領導者，將繼續在電動汽車領域獲益，尤其是在關鍵的中國地區。以目前特斯拉在中國的銷售速度來看，預計到2022年，特斯拉在中國的交付量將占其總交付量的40%。”
韋德布什投資銀行(Wedbush Investment Bank)分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)的話也解釋了為什么外界總是在說:“特斯拉的未來在中國。”因為后者最終能實現多大的量變，行業地位有多高，國內新能源市場的主導地位還在增長。
后續，無論是官方再次下降，爭取更高的終端pene……ation，或者推出廉價版的中國特供車型，它不過是特斯拉通過量變實現質變的一種手段。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“上海某小區地下車庫發生火災事故，未造成人員受傷。根據駕駛員自述和對車輛資料的分析，初步判斷事故是由車下碰撞引起的。我們正在配合消防部門調查，并將為車主的保險理賠提供協助。”
北京時間1月19日晚，微博中有網友爆料稱，一輛特斯拉Model 3在七寶某小區地下車庫發生劇烈自燃。幸運的是，消防隊員很快到達現場將火撲滅。最后，從現場的圖片來看，除了地上的泡沫滅火劑，只剩下一個車殼。事故發生后不久，特斯拉官方對該事件做出了上述回復。
從結果來看，官方認定的起火原因仍然是車主碰撞所致，但我們可以知道的是，這種說法并不能完全說服所有人。事故頻發不可避免地消耗了一些潛在消費者的購車信心。
眾所周知，就在一天前，元旦假期成功引爆了整個新能源市場的國產Model Y，并悄然開始了其首批車主的交付。根據其官方消息，該車型的首批交付地點為上海襄陽特斯拉中心和上海藍森交付中心。
這也是繼Model 3國產后，特斯拉Giga Shanghai為中國用戶生產并交付的第二款車輛，標志著特斯拉在中國的發展進入了一個新階段。中國已經成為新能源汽車最大的生產國和消費國。
國家統計局發布的最新數據顯示，2020年新能源汽車產量增長17.3%。去年12月中國生產的280.4萬輛汽車中，有23.8萬輛是新能源汽車，同比增長近56%。
換句話說，曾經受補貼沖擊的“紅海”又變藍了，市場整體在止跌、復蘇、上漲。正是因為這個風口，國產Model Y公布售價后，遠遠低于大多數人的預期和進口車型的定價，于是就出現了一邊被搶購一邊被指責“割韭菜”的情況。
同樣，最近特斯拉回復說，“其實這不是降價。此次在官網首發的國產Model Y，是特斯拉首次在中國市場宣布價格開放預約。”至此，進入新的一年交付周期后，特斯拉現在面臨的更大問題是，有了Model Y的加入，從銷量層面會走多高？
針對這一問題，據天風證券預測，國產Model Y量產后，月銷量有望達到3萬輛，年銷量有望達到36萬輛。2021-2023年，Model Y將處于高速增長期。2021年，特斯拉整體銷量將達到88萬輛，2022年，銷量將攀升至128萬輛。
德意志銀行最近發布的一份報告也做出了類似的預測。根據其研究，2021年特斯拉的最終交付量將達到80萬輛，預計同比增長超過60%，營業收入將達到460億美元的歷史新高。或許中國市場的貢獻將接近一半。
“在未來幾年，特斯拉作為領導者，將繼續在電動汽車領域獲益，尤其是在關鍵的中國地區。以目前特斯拉在中國的銷售速度來看，預計到2022年，特斯拉在中國的交付量將占40%……ts總交付量。"
韋德布什投資銀行(Wedbush Investment Bank)分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)的話也解釋了為什么外界總是在說:“特斯拉的未來在中國。”因為后者最終能實現多大的量變，行業地位有多高，國內新能源市場的主導地位還在增長。
后續無論是官方再次下滑，爭取更高的終端滲透率，還是推出廉價版中國特供模式，都只是特斯拉通過量變實現質變的手段。
文/崔
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汽車導航