威馬沈暉：1000公里續航意義不大，今年將推續航800公里車型

當廣汽和蔚來宣布將研發續航1000公里的汽車時，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉給自己頭上澆了一盆冷水。“如果主流車型都使用續航1000公里的電池，那將是對社會資源的巨大浪費。”1月19日，在威馬W6的量產儀式上，沈暉表示，雖然有車企發布了續航1000公里的電動汽車，但交付時間是兩到三年后，實際上“意義不大”盡管沈暉沒有指明是哪家公司，但最近，許多汽車公司都將電動汽車的續航里程提高到了1000公里。1月9日，蔚來汽車發布新車ET7，并稱使用150kWh“固態電池”可續航1000公里以上。1月13日，由SAIC、張江高科、阿里集團聯合打造的智極汽車發布了兩款新車，將標配由SAIC與當代安培科技有限公司聯合研發的硅摻雜鋰電池，最大續航里程近1000公里。1月15日，廣汽集團旗下的廣汽阿亞恩正式宣布，正在按計劃推進硅陽極電池的研發，最大綜合續航(NEDC)1000公里。此時，沈暉瞄準了1000公里，再次將魏瑪置于業界的聚光燈下。沈暉質疑的理由是，如果未來兩三年充電設施和換電設施逐步完善，汽車還有必要攜帶1000公里的電池到處跑嗎？他認為，車企需要根據不同用戶的需求和具體基礎設施的建設，配置不同續航里程的車型。“比續航里程更重要的是每千瓦時的效率和實際能耗。效率更重要。”廣汽愛安總經理顧惠南在接受未來汽車日報等媒體采訪時表示，續航1000公里的車型會在今年年底推出，但肯定不會便宜。但在沈暉看來，這些技術，無論是石墨烯還是固態電池，都不是一個企業的護城河。“用不了多久，每個人都會有。”真正能形成企業壁壘的是自動駕駛和云算法。這也是威馬新車W6的主要產品力。1月19日，威馬汽車舉行了全新智能純電動SUV < SUV W6的量產儀式，新車將于今年上海車展正式上市。該車是威馬與百度Apollo聯手打造的全新產品。官方稱，它具有特定環境下無人自動駕駛的功能。從目前公布的信息來看，這款車的用戶可以通過手機一鍵完成自動駕駛、避障、智能車位搜索、自主泊車、停車等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。

威馬W6來源:特斯拉引領的威馬官方智能電動車改革浪潮來襲。無論是傳統車企還是新興車企，都在努力向科技公司轉型。自動駕駛和云計算顯然是能為品牌賦能的性感標簽之一。華為輪值董事長徐志軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車后，傳統零部件的構成將只占整車零部件的30-40%，其余60-70%與電子、計算、通信、軟件等零部件相關。未來前景一片光明，競爭也足夠激烈。在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已經踩下了智能化布局的油門。不久前，Xpeng Motors正式開放了NGP自動導航輔助系統的測試版，這是Xpeng Motors直接針對特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP導航輔助功能也針對特斯拉。智能領域競爭激烈的另一個例子是，一些科技公司和零部件供應商也在追隨這股智能浪潮。百度，蘋果等。有……在海里成功制造汽車。華為雖然宣稱不造車，但在汽車市場的切入點上，專注于ICT技術，成為智能網聯汽車的提供商。2019年，零部件巨頭博世幫助40款車型實現了L2級別的輔助駕駛。理想狀態下選擇增程路線，Xpeng汽車標榜智能，蔚來把用戶當做最寬的護城河。對于威馬來說，牽手百度Apollo成為了其標榜智能的助力，但是到目前為止，威馬還沒有開放道路下的高級輔助駕駛功能。官方表示，該功能將聯合百度Apollo推出，預計2021年通過OTA與用戶見面。與此同時，2020年魏瑪的成績已經落后于頭部的新權力陣營。2020年，威馬汽車累計銷量為22495輛。相比之下，在美國上市的三大造車新兄弟穩坐前三，其中Xpeng Motors為27041輛，理想交付量為32624輛，蔚來同期為43728輛。2020年初，沈暉和王興打，魏瑪將在新建的“三甲”中占據穩定的位置。一年后，魏瑪已經被無情地擠出了第一梯隊。此外，雖然威馬在2020年獲得了100億的D輪融資，但融資后頻繁發生的自燃事故也成為了籠罩在威馬身上的陰影。值得注意的是，在沈暉“炮轟”1000 km續航里程意義不大的同時，威馬汽車也宣布啟動下一代新型智能車載平臺的研發。2021年，除了即將到來的W6，威馬還將有新的產品布局向B出行領域發展；同時，威馬將部署電力交換技術，推出續航里程超過800公里的車輛，并推動固態電池的研發和熱管理系統的升級。當廣汽和蔚來宣布將研發續航1000公里的汽車時，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉給自己頭上澆了一盆冷水。“如果主流車型都使用續航1000公里的電池，那將是對社會資源的巨大浪費。”1月19日，在威馬W6的量產儀式上，沈暉表示，雖然有車企發布了續航1000公里的電動汽車，但交付時間是兩到三年后，實際上“意義不大”盡管沈暉沒有指明是哪家公司，但最近，許多汽車公司都將電動汽車的續航里程提高到了1000公里。1月9日，蔚來汽車發布新車ET7，并稱使用150kWh“固態電池”可續航1000公里以上。1月13日，由SAIC、張江高科、阿里集團聯合打造的智極汽車發布了兩款新車，將標配由SAIC與當代安培科技有限公司聯合研發的硅摻雜鋰電池，最大續航里程近1000公里。1月15日，廣汽集團旗下的廣汽阿亞恩正式宣布，正在按計劃推進硅陽極電池的研發，最大綜合續航(NEDC)1000公里。此時，沈暉瞄準了1000公里，再次將魏瑪置于業界的聚光燈下。沈暉質疑的理由是，如果未來兩三年充電設施和換電設施逐步完善，汽車還有必要攜帶1000公里的電池到處跑嗎？他認為，車企需要根據不同用戶的需求和具體基礎設施的建設，配置不同續航里程的車型。“比續航里程更重要的是每千瓦時的效率和實際能耗。效率更重要。”廣汽愛安總經理顧惠南在接受未來汽車日報等媒體采訪時表示，續航1000公里的車型會在今年年底推出，但肯定不會便宜。但在沈暉看來，這些技術，無論是石墨烯還是固態電池，都不是一個企業的護城河。“用不了多久，每個人都會有。”真正能形成企業壁壘的是自動駕駛和云算法。這也是威馬新車W6的主要產品力。1月19日，威馬汽車舉行了全新智能純電動SUV < SUV W6的量產儀式，新車將于今年上海車展正式上市。該車是威馬與百度Apollo聯手打造的全新產品。官方稱，它具有特定環境下無人自動駕駛的功能。從目前公布的信息來看，這款車的用戶可以通過手機一鍵完成自動駕駛、避障、智能車位搜索、自主泊車、停車等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。

威馬W6來源:特斯拉引領的威馬官方智能電動車改革浪潮來襲。無論是傳統車企還是新興車企，都在努力向科技公司轉型。自動駕駛和云計算顯然是能為品牌賦能的性感標簽之一。華為輪值董事長徐志軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車后，傳統零部件的構成將只占整車零部件的30-40%，其余60-70%與電子、計算、通信、軟件等零部件相關。未來前景一片光明，競爭也足夠激烈。在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已經踩下了智能化布局的油門。不久前，Xpeng Motors正式開放了NGP自動導航輔助系統的測試版，這是Xpeng Motors直接針對特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP……導航輔助功能也針對特斯拉。智能領域競爭激烈的另一個例子是，一些科技公司和零部件供應商也在追隨這股智能浪潮。百度，蘋果等。先后在海里造車。華為雖然宣稱不造車，但在汽車市場的切入點上，專注于ICT技術，成為智能網聯汽車的提供商。2019年，零部件巨頭博世幫助40款車型實現了L2級別的輔助駕駛。理想狀態下選擇增程路線，Xpeng汽車標榜智能，蔚來把用戶當做最寬的護城河。對于威馬來說，牽手百度Apollo成為了其標榜智能的助力，但是到目前為止，威馬還沒有開放道路下的高級輔助駕駛功能。官方表示，該功能將聯合百度Apollo推出，預計2021年通過OTA與用戶見面。與此同時，2020年魏瑪的成績已經落后于頭部的新權力陣營。2020年，威馬汽車累計銷量為22495輛。相比之下，在美國上市的三大造車新兄弟穩坐前三，其中Xpeng Motors為27041輛，理想交付量為32624輛，蔚來同期為43728輛。2020年初，沈暉和王興打，魏瑪將在新建的“三甲”中占據穩定的位置。一年后，魏瑪已經被無情地擠出了第一梯隊。此外，雖然威馬在2020年獲得了100億的D輪融資，但融資后頻繁發生的自燃事故也成為了籠罩在威馬身上的陰影。值得注意的是，在沈暉“炮轟”1000 km續航里程意義不大的同時，威馬汽車也宣布啟動下一代新型智能車載平臺的研發。2021年，除了即將到來的W6，威馬還將有新的產品布局向B出行領域發展；同時，威馬將部署電力交換技術，推出續航里程超過800公里的車輛，并推動固態電池的研發和熱管理系統的升級。

標簽：蔚來小鵬威馬汽車特斯拉埃安

汽車資訊熱門資訊