1月21日，有媒體報道稱，奧迪股份公司執行副總裁蘇偉明將離開大眾集團，前途未卜，或將退休或創業。對于熟悉汽車圈的人來說，蘇偉銘是一個傳奇人物。除了是一個東西方文化都不會游泳的職業經理人，他還有一個非常具體的標簽:在奧迪ag職位最高的華人。1966年出生于新加坡，祖籍廣東潮州。他在美國完成了系統的經濟學和MBA教育，29歲MBA畢業后進入戴姆勒。
戴姆勒與克萊斯勒合并后不久，蘇偉明出任戴姆勒克萊斯勒中國投資有限公司副總裁，隨后出任北京Jeep銷售市場部總經理。4年后，蘇偉明出任奧迪ag中國區副總裁、一汽-大眾副總經理兼銷售公司總經理，進入合資公司營銷領域。現階段，他霸道總裁的作風讓自己人和對手都“膽戰心驚”。無論是營銷架構的改革，還是產品定位價格的調整，蘇偉明的強硬作風都讓大眾在中國市場重新站穩了腳跟。直到2008年重返大眾中國，蘇偉銘才開始著力推進合資公司的架構、人事和品牌的改革。調回大眾中國后，蘇偉明專注于整合銷售渠道。2016年，蘇偉銘正式升任奧迪股份公司執行副總裁，并兼任奧迪股份公司大中華區及東盟國家業務運營總裁、奧迪股份公司(中國)董事兼執行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長，之后蘇偉銘開始離開自己最熟悉的崗位，開始為大眾集團的創新與變革披荊斬棘。
2017年，蘇偉明帶領團隊創建了EasyDrive Intelligence，整合了大眾中國原有的Mobility Asia業務，發布了智能出行服務品牌ezia，為消費者提供智能出行服務。蘇偉明也于2018年出任億家智能董事兼CEO。同年，作為大眾汽車集團全球唯一的華人執行副總裁，蘇偉明從集團內部抽調人員，創辦了大眾汽車旗下的摩拜亞洲(Mobility Asia)。根據計劃，該公司主要負責探索包括車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛和大數據應用在內的一系列新業務。從蘇偉明在大眾的職業生涯來看，他一直是一個冒險家。無論是2005年大眾品牌在華市場份額跌破20%，掌舵大眾進口車業務時，對舊體制的大刀闊斧，在營銷體系、定價策略、渠道重組等方面引發巨大爭議，還是為2018年大眾集團在華的大象轉身埋下伏筆。這幾年來，無論是智慧出行，還是新能源汽車全生命周期的使用場景和服務，蘇偉明一直在為大眾汽車集團在中國的新能源戰略而努力。
從企業調查得到的數據來看，蘇偉明目前擁有6家企業，其中最近成立的是位于江蘇的Camax新能源科技有限公司。作為大眾中國聯合江淮汽車、一汽集團成立的Camax新能源科技有限公司的主要充電樁業務，在中國16個城市投放了200多個超級充電站和1000多個快速充電樁，為奧迪ag即將到來的大規模電動車攻勢提供了充電服務保障。所以對于大眾來說，失去一個像中國這樣的將軍，在新能源落地的關鍵時刻，拓展新戰場，是很可惜的。尤其是當以豐田為代表的造車新勢力、自主品牌、日系車在中國市場展現出巨大攻勢的時候，這無疑是在削自己的手腳。不言而喻，大眾不會選擇“一個人……接替蘇偉明，但將接管此前由四位高管負責的業務。大眾中國官網顯示，蘇偉明此前的職務為“大眾中國執行副總裁”、“EasyDrive智能董事兼CEO”、“Camax新能源董事長”、“大眾中國銷售公司董事長”。
雖然大眾中國總裁兼首席執行官已于2019年1月下旬從大眾集團退休，但在馮接任后，大眾汽車高層的人事變動仍在繼續。2020年，奧迪股份公司已經有超過10位高管的人事變動。蘇偉明的離職是否與此有關我們不得而知，但對于這樣一位汽車元老來說，他把一生都奉獻給了汽車行業。未來蘇偉明的去向并不明確，但從這幾年智能出行的轉型和新能源場景的打造來看，或許創業的概率會大于退休。因為對于這樣一個冒險家來說，只要人生沒有走到盡頭，就會一直往前走。所以，蘇偉明雖然退出了大眾這個龐大的舞臺，但也會有一個屬于自己的舞臺，綻放自己的光彩。1月21日，有媒體報道稱，奧迪股份公司執行副總裁蘇偉明將離開大眾集團，前途未卜，或將退休或創業。對于熟悉汽車圈的人來說，蘇偉銘是一個傳奇人物。除了是一個東西方文化都不會游泳的職業經理人，他還有一個非常具體的標簽:在奧迪ag職位最高的華人。1966年出生于新加坡，祖籍廣東潮州。他在美國完成了系統的經濟學和MBA教育，29歲MBA畢業后進入戴姆勒。
戴姆勒與克萊斯勒合并后不久，蘇偉明出任戴姆勒克萊斯勒中國投資有限公司副總裁，隨后出任北京Jeep銷售市場部總經理。4年后，蘇偉明出任奧迪ag中國區副總裁、一汽-大眾副總經理兼銷售公司總經理，進入合資公司營銷領域。現階段，他霸道總裁的作風讓自己人和對手都“膽戰心驚”。無論是營銷架構的改革，還是產品定位價格的調整，蘇偉明的強硬作風都讓大眾在中國市場重新站穩了腳跟。直到2008年重返大眾中國，蘇偉銘才開始著力推進合資公司的架構、人事和品牌的改革。調回大眾中國后，蘇偉明專注于整合銷售渠道。2016年，蘇偉銘正式升任奧迪股份公司執行副總裁，并兼任奧迪股份公司大中華區及東盟國家業務運營總裁、奧迪股份公司(中國)董事兼執行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長，之后蘇偉銘開始離開自己最熟悉的崗位，開始為大眾集團的創新與變革披荊斬棘。
2017年，蘇偉明帶領團隊創建了EasyDrive Intelligence，整合了大眾中國原有的Mobility Asia業務，發布了智能出行服務品牌ezia，為消費者提供智能出行服務。蘇偉明也于2018年出任億家智能董事兼CEO。同年，作為大眾汽車集團全球唯一的華人執行副總裁，蘇偉明從集團內部抽調人員，創辦了大眾汽車旗下的摩拜亞洲(Mobility Asia)。根據計劃，該公司主要負責探索包括車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛和大數據應用在內的一系列新業務。從蘇偉明在大眾的職業生涯來看，他一直是一個冒險家。無論是2005年大眾品牌在華市場份額跌破20%的時候，還是掌舵大眾進口車業務的時候，對舊體制的大刀闊斧，在營銷體系、定價策略、渠道重組等方面引發巨大爭議，還是為ele埋下伏筆……2018年大眾集團在華螞蟻翻身。這幾年來，無論是智慧出行，還是新能源汽車全生命周期的使用場景和服務，蘇偉明一直在為大眾汽車集團在中國的新能源戰略而努力。
從企業調查得到的數據來看，蘇偉明目前擁有6家企業，其中最近成立的是位于江蘇的Camax新能源科技有限公司。作為大眾中國聯合江淮汽車、一汽集團成立的Camax新能源科技有限公司的主要充電樁業務，在中國16個城市投放了200多個超級充電站和1000多個快速充電樁，為奧迪ag即將到來的大規模電動車攻勢提供了充電服務保障。所以對于大眾來說，失去一個像中國這樣的將軍，在新能源落地的關鍵時刻，拓展新戰場，是很可惜的。尤其是當以豐田為代表的造車新勢力、自主品牌、日系車在中國市場展現出巨大攻勢的時候，這無疑是在削自己的手腳。據了解，大眾不會選擇“一個人”來接替蘇偉明，而是接手此前由四位高管負責的業務。大眾中國官網顯示，蘇偉明此前的職務為“大眾中國執行副總裁”、“EasyDrive智能董事兼CEO”、“Camax新能源董事長”、“大眾中國銷售公司董事長”。
雖然大眾中國總裁兼首席執行官已于2019年1月下旬從大眾集團退休，但在馮接任后，大眾汽車高層的人事變動仍在繼續。2020年，奧迪股份公司已經有超過10位高管的人事變動。蘇偉明的離職是否與此有關我們不得而知，但對于這樣一位汽車元老來說，他把一生都奉獻給了汽車行業。未來蘇偉明的去向并不明確，但從這幾年智能出行的轉型和新能源場景的打造來看，或許創業的概率會大于退休。因為對于這樣一個冒險家來說，只要人生沒有走到盡頭，就會一直往前走。所以，蘇偉明雖然退出了大眾這個龐大的舞臺，但也會有一個屬于自己的舞臺，綻放自己的光彩。
蓋世汽車訊據外媒報道，由于疫情導致的供應鏈中斷，日產將暫停位于英國桑德蘭（Sunderland）工廠的一條生產線。
1900/1/1 0:00:00全球疫情、中美對抗、智能汽車。風暴已至，萬物重生。對于汽車行業的諸位來說，這是見證歷史的一年，也是參與歷史的一年：新賽道正式確立，新物種正式登場。
1900/1/1 0:00:00隨著銷量屢攀新高，蔚來汽車也迎來產能吃緊的“幸福煩惱”。1月19日，安徽合肥公共資源資源交易中心發布公告稱，江淮汽車正在招標新能源乘用車車身零部件建設項目。
1900/1/1 0:00:002021年剛剛拉開帷幕，互聯網巨頭們就各自在汽車領域投下了幾枚重磅炸彈，明晃晃地向國人宣告著它們已經瞄上了智能汽車這塊大肥肉。
1900/1/1 0:00:001月22日，零跑汽車獲得新融資的消息傳出。據悉，合肥市方面已經確定投資零跑，投資金額約在20億元左右。如果投資敲定，零跑將成為繼蔚來之后，又一家獲得合肥方面投資的造車新勢力。
1900/1/1 0:00:001月19日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUVltSUV車型W6在威馬黃岡工廠正式量產下線。
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