AVP、轎車、換電、固態電池，2021威馬要大干一場

1月19日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV < SUV W6在威馬黃岡工廠正式量產。該車最大的亮點是搭載了百度Apollo聯合研發的云智能無人泊車系統(云AVP)，可以讓駕駛員在車外通過手機操控汽車，甚至不需要任何遙控器。只要車主發出指令，車輛就能自動找到車位，自動停入倉庫，自動駛出車位，駛向車主。據悉，W6將在今年的上海車展正式交付，這意味著威馬將很快真正進入無人駕駛時代。

圖片來源:威馬汽車AVP加持，威馬W6正式量產下線作為威馬“科技普惠”戰略下的又一重磅作品，威馬W6聚焦自動駕駛、智能、持續進化三大能力，其中自動駕駛是車輛的AVP能力。為了實現這一功能，W6對其電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景體驗進行了重新設計。具體來說，在感知層面，威馬為W6配備了多達24個傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭和12個超聲波雷達。在分析決策層面，主要采用高通8155芯片和自主研發的自動駕駛控制器，分別實現對人和環境的感知；在執行層面，同時使用新一代轉向電機、高效一體化電驅動和i-booster+ESP系統，確保決策動作一步到位。那么，具體怎么使用這個功能呢？根據現場經驗，主要分為三個步驟:

第一步:學習路線，即讓司機駕駛汽車先走停車路線，讓汽車學習從倉庫到倉庫的動作和路線。需要注意的是，學習過程中，車速不能高于15km/h，停車線長度也有限制。據現場工作人員介紹，魏瑪AVP支持的停車線總長度只有100米。第二步:路線上傳學習，即將車輛獲取的路線數據上傳到云端，供車輛學習。這個過程一般需要2~3分鐘，但如果網絡信號不好，可能需要更長時間。比如提醒車需要10分鐘左右，保存時車不能熄火。

第三步:司機下車，用手機控制車輛，實現真正的無人泊車。這個過程需要威馬手機APP的幫助。用戶選擇智能停車功能后，找到相應的存儲/配送路線，汽車會自動進行相關操作。但為了安全起見，在整個停車過程中，用戶的手指不能離開手機屏幕。一旦用戶離開停車，停車行為會立即停止，即使停車過程中連接了電話，停車也會停止。在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，W6搭載的AVP與其他產品的一個很大區別是，W6強調的是綜合計算能力，即本地計算能力和云計算能力相結合的好處。在云計算能力上，W6主要依靠百度Apollo提供相關支持，最終實現百萬top的綜合計算能力。“因為本地計算能力不管堆多少硬件都會有成本和可靠性問題，我們的路徑和很多朋友不一樣。”除了L4 AVP，沈暉透露，威馬一直致力于開發閉環場景下的高級輔助駕駛功能，包括擁堵的城市高架環路中的輔助駕駛。據悉，相關功能將在2021年以OTA的形式逐步向消費者開放，以及在云端開發高精地圖停車功能。此外，W6未來還會逐步開放更多的硬件迭代能力，比如從電池熱管理系統等部分入手，研究智能屏幕等智能硬件迭代方案。為了更好的保證OTA的安全性，W6車載網關還引入了雙操作系統備份機制的冗余設計。后臺OTA升級系統時，車輛仍可正常行駛，所有更新均在后臺自行完成，對車輛的正常使用沒有干擾，避免了升級過程中的安全隱患。2021年加速跑，下半年啟動汽車戰略。2020年，威馬在終端市場依然取得了不錯的成績，雖然整個中國汽車市場的銷量因為疫情的影響而略有下滑。據相關統計，威馬去年共銷售新車22，495輛，同比增長33.3%，成功跑贏市場。沈暉支持在2020年取得重大突破的基礎上，2021年將是魏瑪戰略持續加速的一年。“怎么做呢？眾所周知，去年9月，我們發布了‘理想4’新技術戰略，從智能駕駛艙、全新電子電氣架構、三電系統、自動駕駛四個方面推動了我們在智能汽車方面前瞻性技術的快速量產和交付。今年，我們將繼續圍繞這四個方向，在技術、產品、智能、渠道等方面加快提升服務用戶的能力。”沈暉指出。

沈暉，威馬汽車的創始人、董事長兼首席執行官……圖片來源:威馬汽車其中，在技術方面，沈暉透露，今年威馬將布局動力交換技術，升級熱管理系統，繼續推進固態電池的研發，并推出續航里程800+公里的車輛。這里特別值得一提的是續航里程。在沈暉看來，對電動汽車來說，比續航里程更重要的是每千瓦時的效率和實際能耗。談效率比只談續航里程更重要。“目前有車企提出了續航1000公里的電動車。其實他們從來沒有問過用戶的體驗。特別是這些產品的交付時間是2~3年以后。到那個時候，充電樁的布局可能會很完善，換電池模式和快充模式的問題都可以解決，用戶完全不需要使用1000 km的電池。那時候如果主流車型還在帶著1000公里的電池到處跑，無疑是對社會資源的巨大浪費。”沈暉說。“所以我認為，未來車企應該根據不同用戶的需求和具體基礎設施的建設，配置不同續航里程的車型。”產品方面，繼W6量產后，沈暉表示，今年下半年威馬將繼續讓用戶“舒適、實惠”，并正式啟動轎車戰略。據他介紹，威馬下一代全新智能汽車平臺已經正式上線。未來，威馬將在更好地理解中國人在產品體驗上的需求的基礎上，努力在智能、感知、進化上超越特斯拉。在渠道方面，威馬目前堅持“2B+2C”的戰略，兩條線齊頭并進。在B端，威馬將基于2020年出海戰略，在2021年聚焦歐洲2B端出行市場，推動智能電動車的普及。在沈暉看來，國內新能源汽車市場仍處于初級發展階段。未來五年，新能源汽車要想達到國家最新規劃中新車銷量5%-20%的目標，在10-25萬元區間有較好的機會，這將是威馬繼續努力的重點。“我們非常確信，智能電動車最好的時代是現在，孕育智能電動車最好的土壤一定是現在的中國。”沈暉說。1月19日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV < SUV W6在威馬黃岡工廠正式量產。該車最大的亮點是搭載了百度Apollo聯合研發的云智能無人泊車系統(云AVP)，可以讓駕駛員在車外通過手機操控汽車，甚至不需要任何遙控器。只要車主發出指令，車輛就能自動找到車位，自動停入倉庫，自動駛出車位，駛向車主。據悉，W6將在今年的上海車展正式交付，這意味著威馬將很快真正進入無人駕駛時代。

圖片來源:威馬汽車AVP加持，威馬W6正式量產下線作為威馬“科技普惠”戰略下的又一重磅作品，威馬W6聚焦自動駕駛、智能、持續進化三大能力，其中自動駕駛是車輛的AVP能力。為了實現這一功能，W6對其電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景體驗進行了重新設計。具體來說，在感知層面，威馬為W6配備了多達24個傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭和12個超聲波雷達。在分析決策層面，主要采用高通8155芯片和自主研發的自動駕駛控制器，分別實現對人和環境的感知；在執行層面，同時使用新一代轉向電機、高效一體化電驅動和i-booster+ESP系統，確保決策動作一步到位。那么，具體怎么使用這個功能呢？根據現場經驗，主要分為三個步驟:

第一步:學習路線，即讓司機駕駛汽車先走停車路線，讓汽車學習從倉庫到倉庫的動作和路線。需要注意的是，學習過程中，車速不能高于15km/h，停車線長度也有限制。據現場工作人員介紹，魏瑪AVP支持的停車線總長度只有100米。第二步:路線上傳學習，即將車輛獲取的路線數據上傳到云端，供車輛學習。這個過程一般需要2~3分鐘，但如果網絡信號不好，可能需要更長時間。比如提醒車需要10分鐘左右，保存時車不能熄火。

第三步:司機下車，用手機控制車輛，實現真正的無人泊車。這個過程需要威馬手機APP的幫助。用戶選擇智能停車功能后，找到相應的存儲/配送路線，汽車會自動進行相關操作。但為了安全起見，在整個停車過程中，用戶的手指不能離開手機屏幕。一旦用戶離開停車，停車行為會立即停止，即使停車過程中連接了電話，停車也會停止。在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，W6搭載的AVP與其他產品的一個很大區別是，W6強調的是綜合計算能力，即本地計算能力和云計算能力相結合的好處。在云計算能力上，W6主要依靠百度Apollo提供相關支持，最終實現百萬top的綜合計算能力。“因為本地計算能力不管堆多少硬件都會有成本和可靠性問題，我們的路徑和很多朋友不一樣。”除了L4 AVP，沈暉透露，威馬一直致力于開發閉環場景下的高級輔助駕駛功能，包括擁堵的城市高架環路中的輔助駕駛。據悉，相關功能將在2021年以OTA的形式逐步向消費者開放，以及在云端開發高精地圖停車功能。此外，W6未來還會逐步開放更多的硬件迭代能力，比如從電池熱管理系統等部分入手，研究智能屏幕等智能硬件迭代方案。為了更好的保證OTA的安全性，W6車載網關還引入了雙操作系統備份機制的冗余設計。后臺OTA升級系統時，車輛仍可正常行駛，所有更新均在后臺自行完成，對車輛的正常使用沒有干擾，避免了升級過程中的安全隱患。2021年加速跑，下半年啟動汽車戰略。2020年，威馬在終端市場依然取得了不錯的成績，雖然整個中國汽車市場的銷量因為疫情的影響而略有下滑。據相關統計，威馬去年共銷售新車22，495輛，同比增長33.3%，成功跑贏市場。沈暉支持在2020年取得重大突破的基礎上，2021年將是魏瑪戰略持續加速的一年。“怎么做呢？眾所周知，去年9月，我們發布了‘理想4’新技術戰略，從智能駕駛艙、全新電子電氣架構、三電系統、自動駕駛四個方面推動了我們在智能汽車方面前瞻性技術的快速量產和交付。今年，我們將繼續聚焦這四個方向，從技術、產品、智能、渠道等方面加快提升服務用戶的能力。”沈暉指出。

沈暉，威馬汽車的創始人、董事長兼首席執行官……圖片來源:威馬汽車其中，在技術方面，沈暉透露，今年威馬將布局動力交換技術，升級熱管理系統，繼續推進固態電池的研發，并推出續航里程800+公里的車輛。這里特別值得一提的是續航里程。在沈暉看來，對電動汽車來說，比續航里程更重要的是每千瓦時的效率和實際能耗。談效率比只談續航里程更重要。“目前有車企提出了續航1000公里的電動車。其實他們從來沒有問過用戶的體驗。特別是這些產品的交付時間是2~3年以后。到那個時候，充電樁的布局可能會很完善，換電池模式和快充模式的問題都可以解決，用戶完全不需要使用1000 km的電池。那時候如果主流車型還在帶著1000公里的電池到處跑，無疑是對社會資源的巨大浪費。”沈暉說。“所以我認為，未來車企應該根據不同用戶的需求和具體基礎設施的建設，配置不同續航里程的車型。”產品方面，繼W6量產后，沈暉表示，今年下半年威馬將繼續讓用戶“舒適、實惠”，并正式啟動轎車戰略。據他介紹，威馬下一代全新智能汽車平臺已經正式上線。未來，威馬將在更好地理解中國人在產品體驗上的需求的基礎上，努力在智能、感知、進化上超越特斯拉。在渠道方面，威馬目前堅持“2B+2C”的戰略，兩條線齊頭并進。在B端，威馬將基于2020年出海戰略，在2021年聚焦歐洲2B端出行市場，推動智能電動車的普及。在沈暉看來，國內新能源汽車市場仍處于初級發展階段。未來五年，新能源汽車要想達到國家最新規劃中新車銷量5%-20%的目標，在10-25萬元區間有較好的機會，這將是威馬繼續努力的重點。“我們非常確信，智能電動車最好的時代是現在，孕育智能電動車最好的土壤一定是現在的中國。”沈暉說。

標簽：威馬汽車威馬W6特斯拉

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