力邀特斯拉建廠，印度豪言建「全球最大電動汽車制造中心」

去年10月，埃隆馬斯克(elon musk)在回復印度粉絲的推文時表示，特斯拉將于2021年進入印度市場。

在結論塵埃落定之前，就有印度媒體傳出消息稱，印度兩大頂級港口曾試圖為特斯拉建廠，分別是坎德拉港和蒙德拉港。

此前，印度交通部道路運輸和公路運輸部長表示，特斯拉將先在印度銷售，然后根據市場反饋考慮合作建廠。

顯然，印度當局已經等不及了。這么著急，印度看中特斯拉什么了？

印度使用的特斯拉工廠

事實上，特斯拉對印度的友好由來已久。

早在2016年，特斯拉就有意愿進入印度市場，但由于“一些政府規定”(印度規定本地零部件采購必須占30%)，特斯拉無法滿足，因此一直擱置。

四年后，轉折點出現了。

去年10月，印度官方主動邀請特斯拉在班加羅爾建立印度超級工廠。三個月后，特斯拉在班加羅爾成立了特斯拉印度汽車和能源私人有限公司。

一向對外資持警惕態度的印度為何突然轉變態度？

“如果與特斯拉的交易達成，這家潛在的印度超級工廠將同時生產電池和電動汽車。”

印度政府向特斯拉發出建廠邀請時，印度卡納塔克邦工商部首席秘書Gaurav Gupta透露。

從字面上看，印度渴望擁有生產動力電池和電動汽車的能力。

2016年，印度政府出臺了電動汽車相關政策。然而，四年過去了，電動汽車的發展仍處于初級階段。

印度的電氣化布局主要依靠引進全球優質“外援”進行協同發展。

例如，印度向世界各地的企業競標投資約494.8億元的鋰電池工廠項目，引起了鋰離子電池R&D公司和包括當代安培科技有限公司在內的制造公司的關注。

除了鋰電池工廠的布局，印度還積極引進沃爾沃、比亞迪等汽車企業生產電動汽車。

近年來，印度政府大力推廣“印度制造”，積極吸引大型制造商在當地投資建廠，這也是拉攏特斯拉的重要原因。

目前在美國以外，特斯拉只在中國和德國建廠。如果特斯拉確認落戶印度，無疑會給“印度制造”帶來更多分量。

此外，印度的汽車進口稅昂貴，導致電動汽車難以普及。如果特斯拉在印度建立組裝廠，特斯拉將以低于進口的價格出售，這將極大地促進電動汽車在印度的普及。

此前，印度政府制定了電動汽車的推廣目標。

2018年，莫迪修改了原計劃，宣布2030年電動汽車在印度汽車市場的比例將從100%降至30%。2019年，電動汽車占印度新車銷量的比例不到1%。

推動13億人口汽車市場轉型的時間只剩下十年。在巨大的壓力下，印度急于讓特斯拉留下來建廠也就不足為奇了。

印度的電動汽車夢

印度可能被迫推動電瓶車的發展。

印度是世界第三大石油進口國，石油進口占能源進口總量的83%以上。除了對外國石油的高度依賴，環境污染也讓印度苦不堪言。

2018年，世界衛生組織(世衛組織)公布了全球污染最嚴重的20個城市，其中14個來自印度。

因此，推動電動汽車的發展成為印度政府擺脫對石油的高度依賴、減少環境污染的希望。

推動電動汽車普及任重道遠。圍繞電動汽車的布局，印度主要做了三件事。

在基礎設施建設方面，印度政府主要推動充電樁建設。

2015年4月，印度推出了“電動出行國家計劃”(FAME)，旨在推動新能源汽車的技術發展，建設試點項目、充電樁等配套基礎設施。

印度也計劃在高速公路上修建太陽能充電站……新德里至昌迪加爾，總長超過250公里，并希望將其延伸至其他地區的高速公路網。

為了提高公眾意識，印度政府推出了補貼措施，鼓勵人們減少購買燃油汽車。

在為期五年的FAME計劃到期后，印度政府于2019年推出了FAME2.0，該計劃提供與電動汽車電池容量掛鉤的直接補貼。

除電動汽車外，電池容量在2至4.5千瓦時的電動兩輪車和三輪車也將納入補貼范圍。據報道，補貼金額預計是FMAE計劃第一階段的10倍。

此外，印度各地方政府也積極出臺相關政策。

例如，新德里市計劃提供兩種補貼。一是報廢原有的燃油機動車可獲得最高1.5萬盧比的補貼(100盧比約合9.54元人民幣)，二是購買新能源汽車可享受1.1至2.2萬盧比的補貼。

在推動電動汽車制造方面，印度政府削減了零部件進口關稅，并提供激勵措施。

在2020年7月的商品及服務稅(GST)理事會會議上，印度政府將電動汽車和充電器的GST稅率從之前的12%和18%降至5%，以促進電動汽車的銷售。

此外，政府還將鋰電池的商品和服務稅率從28%降至18%，以促進國內鋰電池制造。

接著，印度還取消了電動汽車部分零部件的進口關稅，減輕了國內制造電動汽車的成本壓力。

電動車制造阻力較小，下一步鼓勵企業積極投資建廠。

印度計劃逐步發展電動汽車產業，首先是促進國內動力電池制造業的發展。

2020年10月，印度計劃向制造先進電池的公司提供46億美元的激勵措施，并逐年增加補貼。

印度深知國內電動車產業難以在短時間內發展完善，因此積極引進外資建廠，幫助完善產業鏈。

2016年以來，長城汽車、SAIC、比亞迪、北汽福田等中國汽車企業開始在印設立R&D中心、建廠，電動汽車訂單不少。

在過去的五年里，印度提出了數十億美元的激勵措施，以鼓勵汽車制造商向電氣化轉型，并加快電池的創新和制造。

去年，印度甚至吹噓要在五年內成為世界上最大的汽車制造中心。

印度政府精心布局電動車市場，堅定了馬斯克與特斯拉一起進軍印度市場的決心。

馬斯克在回答網友提問時表示“2021年一定會進入印度市場”。

世界第一，印度還有機會嗎？

雖然印度政府在過去幾年大力推動電動汽車的發展，但成效并不樂觀。

制約印度電動汽車發展的第一點是電池制造的難度。

目前，印度正在逐步推動電動汽車產業鏈的發展。首先是推動動力電池的自主生產。

在原材料方面，印度缺乏制造鋰電池所必需的鋰和鈷礦物，因此需要完全依賴進口。

技術上，由于新能源汽車市場剛剛起步，印度沒有工廠有能力制造動力電池，所以只能吸引外資建廠。

隨著國內電動汽車需求的不斷增加，印度只能大量進口鋰電池。根據印度商務部2018-2019財年的報告，印度鋰離子電池進口額達到12.3億美元，分別是2016-2017財年的2.2倍和3倍。

電池少了，充電樁也少了。

彭博新能源財經報告在2017年指出，印度只有350個充電點，而同期中國約有21.5萬個充電點。

2020年，印度國有企業印度能效服務公司宣布，未來兩年將建設1萬個充電站。……然而，根據印度儲能聯盟(IESA)的報告，2018年印度電動汽車總銷量達到365，920輛，在政府的支持下，到2026年將每年增長36%。。

同時，報告還預測，到2026年，印度充電樁的總銷量將增至5萬臺。

印度政府建設充電站的速度遠遠不能滿足需求，充電樁的嚴重不足將導致電動汽車的使用完全局限在市區，極大地限制了電動汽車的發展。

此外，電動汽車高昂的價格也讓印度普通民眾買不起，更大市場的缺乏也在一定程度上阻礙了電動汽車的發展。

根據世界銀行的統計，2019年，印度國民人均年收入為2120美元，而中國為10410美元。

如果在中國制造、起價4萬美元的特斯拉Model 3出口到印度，在各種因素下，價格將翻倍至8萬美元。在印度銷售的所有汽車中，大約75%的價格在1萬美元及以下。

(在印度汽車交易網站CarDekho上，一輛特斯拉Model 3的價格約為82253美元。)

最后，印度復雜的路況也影響電動車的發展。

受道路不平和交通堵塞的限制，電動兩輪車成為印度電動汽車的銷售明星。

根據印度行業組織電動汽車制造商協會(SMEV)的數據，2019-2020財年，印度電動汽車銷量增長20%，達到15.6萬輛，其中電動兩輪車15.2萬輛，而電動汽車和電動公交車的銷量僅為3400輛和600輛。

盡管障礙重重，但印度仍有發展電動汽車的優勢。

首先，印度巨大的市場潛力為電動汽車的發展提供了巨大的機遇。

CEEW能源金融中心的一項研究顯示，印度的電動汽車市場仍在增長，未來十年其價值可能接近2060億美元。

依靠穩定的經濟增長態勢和大量年輕人的紅利，印度很可能成為僅次于中國的全球最大增長市場。

其次，相對廉價的勞動力吸引了蘋果、聯想、小米等眾多科技公司在印度設廠。

電動汽車在印度的發展前景確實很誘人，但是配套措施的缺乏仍然讓很多車企不愿意在當地制造電動汽車。

整體來看，在印度建設電動汽車工廠還有很長的路要走。

新智慧駕駛綜述

當中、美、德、日已經成為全球電動車市場的重要力量時，處于電動車發展萌芽階段的印度自然難以構成威脅。

如果特斯拉和印度達成最終合作，可能會給固化的局面帶來一些變化。

然而，留給印度的時間可能不多了。它將在五年內成為世界上最大的汽車制造中心。按照印度電動車行業的現狀和發展速度，這可能只是一句口號。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。去年10月，埃隆馬斯克(elon musk)在回復印度粉絲的推文時表示，特斯拉將于2021年進入印度市場。

在結論塵埃落定之前，就有印度媒體傳出消息稱，印度兩大頂級港口曾試圖為特斯拉建廠，分別是坎德拉港和蒙德拉港。

此前，印度交通部道路運輸和公路運輸部長表示，特斯拉將先在印度銷售，然后根據市場反饋考慮合作建廠。

顯然，印度當局已經等不及了。這么著急，印度看中特斯拉什么了？

印度使用的特斯拉工廠

事實上，特斯拉對印度的友好由來已久。

早在2016年，特斯拉就有意愿進入印度市場，但由于“一些政府規定”(印度規定本地零部件采購必須占30%)，特斯拉無法滿足，因此一直擱置。

四年后，轉折點出現了。

去年10月，印度官方主動邀請特斯拉在班加羅爾建立印度超級工廠。三個月后，特斯拉成立了……棚特斯拉印度汽車和能源有限公司在班加羅爾。

一向對外資持警惕態度的印度為何突然轉變態度？

“如果與特斯拉的交易達成，這家潛在的印度超級工廠將同時生產電池和電動汽車。”

印度政府向特斯拉發出建廠邀請時，印度卡納塔克邦工商部首席秘書Gaurav Gupta透露。

從字面上看，印度渴望擁有生產動力電池和電動汽車的能力。

2016年，印度政府出臺了電動汽車相關政策。然而，四年過去了，電動汽車的發展仍處于初級階段。

印度的電氣化布局主要依靠引進全球優質“外援”進行協同發展。

例如，印度向世界各地的企業競標投資約494.8億元的鋰電池工廠項目，引起了鋰離子電池R&D公司和包括當代安培科技有限公司在內的制造公司的關注。

除了鋰電池工廠的布局，印度還積極引進沃爾沃、比亞迪等汽車企業生產電動汽車。

近年來，印度政府大力推廣“印度制造”，積極吸引大型制造商在當地投資建廠，這也是拉攏特斯拉的重要原因。

目前在美國以外，特斯拉只在中國和德國建廠。如果特斯拉確認落戶印度，無疑會給“印度制造”帶來更多分量。

此外，印度的汽車進口稅昂貴，導致電動汽車難以普及。如果特斯拉在印度建立組裝廠，特斯拉將以低于進口的價格出售，這將極大地促進電動汽車在印度的普及。

此前，印度政府制定了電動汽車的推廣目標。

2018年，莫迪修改了原計劃，宣布2030年電動汽車在印度汽車市場的比例將從100%降至30%。2019年，電動汽車占印度新車銷量的比例不到1%。

推動13億人口汽車市場轉型的時間只剩下十年。在巨大的壓力下，印度急于讓特斯拉留下來建廠也就不足為奇了。

印度的電動汽車夢

印度可能被迫推動電瓶車的發展。

印度是世界第三大石油進口國，石油進口占能源進口總量的83%以上。除了對外國石油的高度依賴，環境污染也讓印度苦不堪言。

2018年，世界衛生組織(世衛組織)公布了全球污染最嚴重的20個城市，其中14個來自印度。

因此，推動電動汽車的發展成為印度政府擺脫對石油的高度依賴、減少環境污染的希望。

推動電動汽車普及任重道遠。圍繞電動汽車的布局，印度主要做了三件事。

在基礎設施建設方面，印度政府主要推動充電樁建設。

2015年4月，印度推出了“電動出行國家計劃”(FAME)，旨在推動新能源汽車的技術發展，建設試點項目、充電樁等配套基礎設施。

印度還計劃在新德里至昌迪加爾總長超過250公里的高速公路上建設太陽能充電，并希望將其推廣到其他地區的高速公路網。

為了提高公眾意識，印度政府推出了補貼措施，鼓勵人們減少購買燃油汽車。

在為期五年的FAME計劃到期后，印度政府于2019年推出了FAME2.0，該計劃提供與電動汽車電池容量掛鉤的直接補貼。

除電動汽車外，電池容量在2至4.5千瓦時的電動兩輪車和三輪車也將納入補貼范圍。據報道，補貼金額預計是FMAE計劃第一階段的10倍。

此外，印度各地方政府也積極出臺相關政策。

例如，新德里市計劃提供兩種補貼。一是報廢原有的燃油機動車可獲得最高1.5萬盧比的補貼(100盧比約合9.54元人民幣)，二是購買新能源汽車可享受1.1至2.2萬盧比的補貼。

在推動電動汽車的制造方面……cles，印度政府削減零部件進口關稅，并提供激勵措施。

在2020年7月的商品及服務稅(GST)理事會會議上，印度政府將電動汽車和充電器的GST稅率從之前的12%和18%降至5%，以促進電動汽車的銷售。

此外，政府還將鋰電池的商品和服務稅率從28%降至18%，以促進國內鋰電池制造。

接著，印度還取消了電動汽車部分零部件的進口關稅，減輕了國內制造電動汽車的成本壓力。

電動車制造阻力較小，下一步鼓勵企業積極投資建廠。

印度計劃逐步發展電動汽車產業，首先是促進國內動力電池制造業的發展。

2020年10月，印度計劃向制造先進電池的公司提供46億美元的激勵措施，并逐年增加補貼。

印度深知國內電動車產業難以在短時間內發展完善，因此積極引進外資建廠，幫助完善產業鏈。

2016年以來，長城汽車、SAIC、比亞迪、北汽福田等中國汽車企業開始在印設立R&D中心、建廠，電動汽車訂單不少。

在過去的五年里，印度提出了數十億美元的激勵措施，以鼓勵汽車制造商向電氣化轉型，并加快電池的創新和制造。

去年，印度甚至吹噓要在五年內成為世界上最大的汽車制造中心。

印度政府精心布局電動車市場，堅定了馬斯克與特斯拉一起進軍印度市場的決心。

馬斯克在回答網友提問時表示“2021年一定會進入印度市場”。

世界第一，印度還有機會嗎？

雖然印度政府在過去幾年大力推動電動汽車的發展，但成效并不樂觀。

制約印度電動汽車發展的第一點是電池制造的難度。

目前，印度正在逐步推動電動汽車產業鏈的發展。首先是推動動力電池的自主生產。

在原材料方面，印度缺乏制造鋰電池所必需的鋰和鈷礦物，因此需要完全依賴進口。

技術上，由于新能源汽車市場剛剛起步，印度沒有工廠有能力制造動力電池，所以只能吸引外資建廠。

隨著國內電動汽車需求的不斷增加，印度只能大量進口鋰電池。根據印度商務部2018-2019財年的報告，印度鋰離子電池進口額達到12.3億美元，分別是2016-2017財年的2.2倍和3倍。

電池少了，充電樁也少了。

彭博新能源財經報告在2017年指出，印度只有350個充電點，而同期中國約有21.5萬個充電點。

2020年，印度國有企業印度能效服務公司宣布，未來兩年將建設1萬個充電站。

然而，根據印度儲能聯盟(IESA)的報告，2018年印度電動汽車總銷量達到365，920輛，在政府的支持下，到2026年將每年增長36%。。

同時，報告還預測，到2026年，印度充電樁的總銷量將增至5萬臺。

印度政府建設充電站的速度遠遠不能滿足需求，充電樁的嚴重不足將導致電動汽車的使用完全局限在市區，極大地限制了電動汽車的發展。

此外，電動汽車高昂的價格也讓印度普通民眾買不起，更大市場的缺乏也在一定程度上阻礙了電動汽車的發展。

根據世界銀行的統計，2019年，印度國民人均年收入為2120美元，而中國為10410美元。

如果在中國制造、起價4萬美元的特斯拉Model 3出口到印度，在各種因素下，價格將翻倍至8萬美元。O……在印度銷售的所有汽車中，大約75%的價格在1萬美元及以下。

(在印度汽車交易網站CarDekho上，一輛特斯拉Model 3的價格約為82253美元。)

最后，印度復雜的路況也影響電動車的發展。

受道路不平和交通堵塞的限制，電動兩輪車成為印度電動汽車的銷售明星。

根據印度行業組織電動汽車制造商協會(SMEV)的數據，2019-2020財年，印度電動汽車銷量增長20%，達到15.6萬輛，其中電動兩輪車15.2萬輛，而電動汽車和電動公交車的銷量僅為3400輛和600輛。

盡管障礙重重，但印度仍有發展電動汽車的優勢。

首先，印度巨大的市場潛力為電動汽車的發展提供了巨大的機遇。

CEEW能源金融中心的一項研究顯示，印度的電動汽車市場仍在增長，未來十年其價值可能接近2060億美元。

依靠穩定的經濟增長態勢和大量年輕人的紅利，印度很可能成為僅次于中國的全球最大增長市場。

其次，相對廉價的勞動力吸引了蘋果、聯想、小米等眾多科技公司在印度設廠。

電動汽車在印度的發展前景確實很誘人，但是配套措施的缺乏仍然讓很多車企不愿意在當地制造電動汽車。

整體來看，在印度建設電動汽車工廠還有很長的路要走。

新智慧駕駛綜述

當中、美、德、日已經成為全球電動車市場的重要力量時，處于電動車發展萌芽階段的印度自然難以構成威脅。

如果特斯拉和印度達成最終合作，可能會給固化的局面帶來一些變化。

然而，留給印度的時間可能不多了。它將在五年內成為世界上最大的汽車制造中心。按照印度電動車行業的現狀和發展速度，這可能只是一句口號。

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標簽：特斯拉比亞迪Model 3福田長城

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