同比下跌6.8% 時隔四年中國車市再度跌破2000萬輛

帶著一股冷空氣，2021如期而至。

只想“平安健康”的2020年終于過去了。

回顧2020年的中國車市，可以用“有驚無險”來形容。

以更接近中汽協“乘用車”定義的乘聯會“廣義乘用車”來看，2020年國內乘用車零售量同比僅下降6.8%，至1928.8萬輛，與中汽協日前預測的6.1%的同比降幅基本一致。

雖然這一表現使得2020年成為中國汽車市場連續第三年下滑，也是2015年后中國乘用車市場首次跌破2000萬輛，但考慮到年初新冠肺炎疫情的到來使得汽車市場在一季度連續三個月大幅下滑，這個結果還不算太糟糕。

2020年1-3月，乘聯會廣義意義上的乘用車零售額下滑超過20%，2月更是大幅下滑78.6%，銷量僅為25.2萬輛，堪稱中國車市歷史上最黑暗的時期。

好在得益于前期嚴密的防控措施，尤其是湖北省的封鎖，4月份國內生產生活逐漸回到正軌，車市銷量逐漸回升。

事實上，由于宏觀經濟的快速復蘇，國務院出臺了新能源汽車松綁限購、消費補貼、稅收減免等利好政策，促進汽車消費。很多省市也出臺了地方補貼。此外，2019年下半年由于部分地區實施國六排放標準，銷量較低，新能源市場也有強勁改善。2020年下半年，國內乘用車零售額同比均為正，增速保持在8%左右。

所以全年最終能以個位數的跌幅結束，并沒有出現太多慘烈的下跌。

在接下來的2021年1月，中國汽車市場必將再次迎來“開門紅”。

一方面，2020年初春節假期提前，使得同期銷量走低，為其增長提供了有利條件。另一方面，中國經濟持續回暖，消費者信心和購買力持續恢復，推動了汽車市場的回暖。即使國內部分省市疫情有所反彈，地方政府也及時采取措施應對，而且相比國外的嚴重疫情，國內還是相對安全的，疫苗工作也在有序進行。

SUV市場銷量首次超過轎車。

從三大細分市場來看，SUV市場無疑是2020年表現最好的。雖然2020年整體汽車市場的降幅已經回升到7%以內，但轎車市場零售降幅仍為8.8%，而MPV同比下降20.8%，兩者批發銷量分別下降9.8%和22.0%，而SUV零售和批發銷量僅分別下降2.4%和0.2%。

眾所周知，2018年上半年以來，連續幾年增速領先轎車的SUV市場一直處于落后地位，但隨著下半年合資品牌開始加大力度推出更多SUV車型，這一細分市場逐漸回暖。

繼2018年上市的譚躍和途悅碩果累累之后，2019年大眾繼續推出T-Cross和探營，其他品牌也推出了全新的SUV車型，如本田的探營、捷達VS 5和豐田的威蘭達。

與此同時，有實力的自主品牌也在積極發力。2018年，捷威X70、哈弗F系列、吉利岳斌等全新車型亮相。2019年，歐尚X7和吉利星月上市。2020年，長安UNI-T、吉利郝躍、領克05、領克06、哈弗大狗等全新車型也相繼上市。

此外，我……最近兩年，很多重磅車型持續發力。例如，哈弗H6的銷量在新一代車型推出后開始回升。2020年第四季度，其月銷量突破5萬輛，長安CS系列的銷量也在Plus車型的加持下一路飆升。2020年最后三個月，CS75的月銷量也保持在3萬以上，Pro車型的加入也讓吉利的月銷量基本穩定在2萬以上。正是在合資企業和自主品牌的共同努力下，SUV才能在2020年有如此出色的表現。

或許也是因為車企對SUV給予了大量的精力和關注，轎車開始在市場上受到“冷落”。

乘聯會數據顯示，零售方面，往年車市至少領先百萬輛，這次只比SUV多30.2萬輛，批發已經處于劣勢。根據該協會的批發銷量，2020年SUV的銷量將在7個月內超過轎車，這使得前者16.5萬輛的總銷量高于后者。這是國內乘用車市場SUV年銷量首次超過轎車。

未來轎車市場能否像以前一樣繼續占據市場最大份額，SUV市場能否繼續高速增長，都需要質疑。唯一可以確定的是，這兩個細分市場將在2021年激烈爭奪市場份額。

獨立自主，自力更生

在2020年十大車企中，一汽大眾最為搶眼。在2019年重新奪回車企頭把交椅后，一汽大眾將在2020年繼續保持領先地位。并且在這一年里，除了上汽通用在過去的12個月里由于目標實現的穩健運行，一汽大眾在其他月份都是零售和批發市場的“雙料冠軍”。

2020年，一汽-大眾是前5家車企中唯一零售和批發銷量為正的車企。之所以能取得這樣的成績，主要是因為旗下奧迪和捷達品牌的良好增長。

2020年奧迪A6L、Q5、Q3、Q2銷量增幅均超過10%，2019年獨立的捷達品牌在基數較低的基礎上實現了近300%的增幅。一汽-大眾中最大的大眾品牌雖然未能轉正，但在寶來、速騰、岳躍、影探的努力下，也獲得了個位數的跌幅。

前10名榜單中，除了一汽大眾，唯一零售和批發增長超過20%的車企長安汽車表現最佳。

如前所述，加上Plus車型后，CS系列車型在長安的銷量一路攀升，其中CS75重新奪回了國內SUV市場亞軍的稱號。僅這款車就為長安貢獻了近10萬輛的銷量，該品牌最受歡迎的車逸動在Plus的加持下銷量也攀升至2萬輛，第四季度月增長率超過100%。3月份上市的全新車型UNI-T也為其提供了7萬輛的凈增長。

同時，歐尚X7作為歐尚品牌的銷售負擔，2019年9月才上市，初期銷量較小，使得其自2020年9月以來實現了三位數以上的增長，為集團提供了約7萬輛的增長。此外，2017年至2019年，長安汽車銷量連續三年下滑，基數較低，也成為長安汽車2020年業績突出的有利因素。

此外，長城汽車和奇瑞汽車也值得一提。

即使同比負增長，長城汽車的表現依然可圈可點。例如，其零售和批發的跌幅好于整體市場，也獲得了12月前10名車企中最大的漲幅。這一成績的取得，得益于長城汽車不僅可以依靠哈弗H6、M6、H9、全新車型大狗等燃油車，電動車也實現了g……乘著國內A00級新能源市場重新崛起的“浪潮”實現增長。

奇瑞汽車在2020年11月重返批發銷量前十榜單，并在12月出現在零售和批發兩個榜單中，兩個市場的銷量再次刷新其單月歷史紀錄，兩者增速均達到30%以上。這背后是奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞澤GX的共同努力，尤其是其最受歡迎的車型瑞虎8，11月銷量首次突破2萬輛，繼續保持較高水平。

雖然，目前奇瑞汽車只能停留在月度榜單的墊底，上不了年度榜單。長安汽車距離年銷量百萬輛還有一定的距離，長城汽車也不可能只是跟著長安汽車走，但我相信，隨著越來越多優質車型的上市，消費者對這些自主品牌領軍企業的認可度會與日俱增，一定會給他們帶來更多的銷量和更大的市場份額。

文/康勤

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]隨著一股冷空氣，2021如期而至。

只想“平安健康”的2020年終于過去了。

回顧2020年的中國車市，可以用“有驚無險”來形容。

以更接近中汽協“乘用車”定義的乘聯會“廣義乘用車”來看，2020年國內乘用車零售量同比僅下降6.8%，至1928.8萬輛，與中汽協日前預測的6.1%同比降幅基本一致。

雖然這一表現使得2020年成為中國汽車市場連續第三年下滑，也是2015年后中國乘用車市場首次跌破2000萬輛，但考慮到年初新冠肺炎疫情的到來使得汽車市場在一季度連續三個月大幅下滑，這個結果還不算太糟糕。

2020年1-3月，乘聯會廣義意義上的乘用車零售額下滑超過20%，2月更是大幅下滑78.6%，銷量僅為25.2萬輛，堪稱中國車市歷史上最黑暗的時期。

好在得益于前期嚴密的防控措施，尤其是湖北省的封鎖，4月份國內生產生活逐漸回到正軌，車市銷量逐漸回升。

事實上，由于宏觀經濟的快速復蘇，國務院出臺了新能源汽車松綁限購、消費補貼、稅收減免等利好政策，促進汽車消費。很多省市也出臺了地方補貼。此外，2019年下半年由于部分地區實施國六排放標準，銷量較低，新能源市場也有強勁改善。2020年下半年，國內乘用車零售額同比均為正，增速保持在8%左右。

所以全年最終能以個位數的跌幅結束，并沒有出現太多慘烈的下跌。

在接下來的2021年1月，中國汽車市場必將再次迎來“開門紅”。

一方面，2020年初春節假期提前，使得同期銷量走低，為其增長提供了有利條件。另一方面，中國經濟持續回暖，消費者信心和購買力持續恢復，推動了汽車市場的回暖。即使國內部分省市疫情有所反彈，地方政府也及時采取措施應對，而且相比國外的嚴重疫情，國內還是相對安全的，疫苗工作也在有序進行。

SUV市場銷量首次超過轎車。

從三大細分市場來看，SUV市場無疑是表現最好的……20.雖然2020年整體汽車市場的降幅已經回升到7%以內，但轎車市場零售降幅仍為8.8%，而MPV同比下降20.8%，兩者批發銷量分別下降9.8%和22.0%，而SUV零售和批發銷量僅分別下降2.4%和0.2%。

眾所周知，2018年上半年以來，連續幾年增速領先轎車的SUV市場一直處于落后地位，但隨著下半年合資品牌開始加大力度推出更多SUV車型，這一細分市場逐漸回暖。

繼2018年上市的譚躍和途悅碩果累累之后，2019年大眾繼續推出T-Cross和探營，其他品牌也推出了全新的SUV車型，如本田的探營、捷達VS 5和豐田的威蘭達。

與此同時，有實力的自主品牌也在積極發力。2018年，捷威X70、哈弗F系列、吉利岳斌等全新車型亮相。2019年，歐尚X7和吉利星月上市。2020年，長安UNI-T、吉利郝躍、領克05、領克06、哈弗大狗等全新車型也相繼上市。

而且近兩年很多重磅車型持續發力。例如，哈弗H6的銷量在新一代車型推出后開始回升。2020年第四季度，其月銷量突破5萬輛，長安CS系列的銷量也在Plus車型的加持下一路飆升。2020年最后三個月，CS75的月銷量也保持在3萬以上，Pro車型的加入也讓吉利的月銷量基本穩定在2萬以上。正是在合資企業和自主品牌的共同努力下，SUV才能在2020年有如此出色的表現。

或許也是因為車企對SUV給予了大量的精力和關注，轎車開始在市場上受到“冷落”。

乘聯會數據顯示，零售方面，往年車市至少領先百萬輛，這次只比SUV多30.2萬輛，批發已經處于劣勢。根據該協會的批發銷量，2020年SUV的銷量將在7個月內超過轎車，這使得前者16.5萬輛的總銷量高于后者。這是國內乘用車市場SUV年銷量首次超過轎車。

未來轎車市場能否像以前一樣繼續占據市場最大份額，SUV市場能否繼續高速增長，都需要質疑。唯一可以確定的是，這兩個細分市場將在2021年激烈爭奪市場份額。

獨立自主，自力更生

在2020年十大車企中，一汽大眾最為搶眼。在2019年重新奪回車企頭把交椅后，一汽大眾將在2020年繼續保持領先地位。并且在這一年里，除了上汽通用在過去的12個月里由于目標實現的穩健運行，一汽大眾在其他月份都是零售和批發市場的“雙料冠軍”。

2020年，一汽-大眾是前5家車企中唯一零售和批發銷量為正的車企。之所以能取得這樣的成績，主要是因為旗下奧迪和捷達品牌的良好增長。

2020年奧迪A6L、Q5、Q3、Q2銷量增幅均超過10%，2019年獨立的捷達品牌在基數較低的基礎上實現了近300%的增幅。一汽-大眾中最大的大眾品牌雖然未能轉正，但在寶來、速騰、岳躍、影探的努力下，也獲得了個位數的跌幅。

前10名榜單中，除了一汽大眾，唯一零售和批發增長超過20%的車企長安汽車表現最佳。

如前所述，加上Plus車型后，CS系列車型在長安的銷量一路攀升，其中CS75重新奪回了國內SUV市場亞軍的稱號。僅這款車就為長安貢獻了近10萬輛，而這款b最受歡迎的車逸動的銷量……nd也在Plus的加持下攀升至2萬輛，第四季度的月增長率已經超過100%。3月份上市的全新車型UNI-T也為其提供了7萬輛的凈增長。

同時，歐尚X7作為歐尚品牌的銷售負擔，2019年9月才上市，初期銷量較小，使得其自2020年9月以來實現了三位數以上的增長，為集團提供了約7萬輛的增長。此外，2017年至2019年，長安汽車銷量連續三年下滑，基數較低，也成為長安汽車2020年業績突出的有利因素。

此外，長城汽車和奇瑞汽車也值得一提。

即使同比負增長，長城汽車的表現依然可圈可點。例如，其零售和批發的跌幅好于整體市場，也獲得了12月前10名車企中最大的漲幅。這一成績的取得，得益于長城汽車不僅可以依靠哈弗H6、M6、H9、全新車型大狗等燃油車，電動車也借著國內A00級新能源市場重新崛起的“浪潮”取得了不錯的增長。

奇瑞汽車在2020年11月重返批發銷量前十榜單，并在12月出現在零售和批發兩個榜單中，兩個市場的銷量再次刷新其單月歷史紀錄，兩者增速均達到30%以上。這背后是奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞澤GX的共同努力，尤其是其最受歡迎的車型瑞虎8，11月銷量首次突破2萬輛，繼續保持較高水平。

雖然，目前奇瑞汽車只能停留在月度榜單的墊底，上不了年度榜單。長安汽車距離年銷量百萬輛還有一定的距離，長城汽車也不可能只是跟著長安汽車走，但我相信，隨著越來越多優質車型的上市，消費者對這些自主品牌領軍企業的認可度會與日俱增，一定會給他們帶來更多的銷量和更大的市場份額。

文/康勤

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：長安大眾一汽哈弗長城

汽車資訊熱門資訊