如果說發動機是汽車的心臟，那么芯片和控制器就成了智能化道路上的大腦。
于是，不到一毫米平方英寸的半導體芯片引發了全球汽車行業的海嘯。大眾上一輪在華臨時減產還沒有結束，現在已經蔓延到更多的跨國車企巨頭。
來自大洋彼岸的報道稱，芯片的短缺讓更多大型汽車制造商陷入產能困境。戴姆勒、日產、本田、福特和菲亞特克萊斯勒(以下簡稱FCA)近日紛紛表示，芯片問題已經蔓延到生產端，以至于部分車型的生產不得不按下暫停鍵。
至此，德系、日系、美系汽車團隊都卷入了芯片短缺的漩渦。更可怕的是，國內部分車廠的產能已經壓縮到正常時期的30%-50%，經銷商也反映芯片供應瓶頸成為主要銷售車型庫存不足的主要原因。
在“軟件定義汽車”新四化轉型的關鍵階段，汽車行業已經成為芯片最大的需求方之一，而且近幾年汽車行業的芯片需求量已經和計算機等行業相當。因此，“電子大腦”甚至可能成為汽車制造桶的短板。
那么問題來了。在中國尚短于芯片制造的背景下，面對大眾本田的“芯片悲劇”，自主車企應該如何提出自己的對策？
芯片“打敗”了德、日、美系
在神奇的2020年底，南北大眾曾因芯片供應不足而減少汽車產量。新年伊始，這股浪潮并沒有停止，而是蔓延到了世界各地。
早在去年12月初，由于芯片供應不足，上汽大眾和一汽大眾相繼進入部分停產狀態。消息一出，引起業界高度關注。隨后，央視進一步報道稱，大眾部分車型的關鍵零部件因芯片供應不足而面臨生產中斷的風險。芯片短缺將導致車身穩定系統、車載電腦等核心模塊無法生產。
而且是國內合資車企和自主車企苦于芯片短缺？彭博近日撰文稱，一場影響全球汽車行業的“芯片荒”可能會在今年2月達到新一輪的短缺，一些汽車制造商的周產量可能會因芯片供應而減少10%-20%。德國大眾、戴姆勒、日本日產本田以及美國福特和FCA的汽車公司都被點名，但這些不會是一個完整的名單。
本田近日公開表示，將削減日本東部三重縣鈴木工廠的產量，本月將在國內減產約4000輛。該廠目前生產小型汽車飛度。本田發言人周五在一份聲明中表示，冠狀病的傳播已經影響了半導體和相關零部件的采購，公司將通過調整生產和更換車型來解決這一棘手問題。
《日本經濟新聞》援引未透露姓名的知情人士的話稱，芯片短缺可能會影響3月份數萬輛本田汽車的生產。
屬于日系陣營的日產也正面回應了芯片短缺帶來的困擾。該公司在日本的一家工廠計劃在本月減少兩廂Note的產量，但發言人沒有給出減少產能的具體數字。即便如此，日媒記者從消息人士處獲悉，日產工廠的月生產計劃從1.5萬輛下調至5000輛。
相比日產和本田，豐田受芯片影響的產能主要集中在北美。豐田北美發言人斯科特·瓦津(Scott Vazin)上周透露，他們將削減田納西州圣安東尼奧工廠的全尺寸皮卡Tundra的產量……但目前還不清楚最終會削減多少輛汽車。
鈴木汽車近期也在調整產量，但目前沒有停產的計劃。斯巴魯發言人表示，公司一直在處理芯片和其他零部件供應延遲的問題，未來可能會根據芯片的供應情況靈活調整產量。
大眾在2020年12月宣布，由于供應短缺，他們不得不調整新年第一季度的全球生產計劃，中國、北美和歐洲的工廠都將受到影響。芯片制造商將在2020年優先將部分產能分配給消費電子等行業，而汽車需求在新冠肺炎疫情緩解后意外強勁，令芯片供應商措手不及。
據知情人士透露，大眾因芯片問題造成的產量損失可能在六位數以內，而該公司也在去年年底表示，芯片瓶頸意味著2021年第一季度的產量將減少約10萬輛。
就在本周，戴姆勒宣布遭遇芯片供應帶來的生產瓶頸，但沒有量化潛在的產能影響。戴姆勒首席執行官Ola Kalenius本月早些時候對《時代》雜志等歐洲媒體表示，芯片供應在2020年陷入輕微動蕩，并逐漸轉嫁給更多汽車制造商，但戴姆勒擁有靈活的生產體系，公司正在盡一切努力減輕這種情況的負面影響。
美國制造商也遇到了同樣的問題。
福特公司近日正式宣布，將暫停位于肯塔基州路易斯維爾的組裝工廠，該工廠主要負責生產福特銳界Escape和林肯冒險家Corsair。福特還表示，他們正在探索芯片供應商的多元化選擇，以解決全球半導體短缺帶來的潛在生產限制。
FCA暫時關閉了一家加拿大工廠，并將Jeep墨西哥工廠的重啟日期推遲至1月底。該公司在一份聲明中表示，加拿大和墨西哥的產量調整是為了維持北美其他工廠的正常運轉。
“產量隨時可能減少一半”
“芯片危機”貫穿中外，對一二線供應商和整車廠商造成沉重打擊。
在大眾首次公布有關芯片供應的消息后，零部件巨頭博世和mainland China率先承認芯片產量不足。到目前為止，這些芯片供應商一直在努力將汽車生產的負面影響降到最低。目前，歐洲、日本和美國的少數供應商主導著全球汽車芯片的生產，而中國的汽車芯片主要依賴進口。據研究機構分析估算，包括英飛凌、恩智浦、美光科技等芯片廠商的供貨量已經占到中國市場的三分之二。
瑞士瑞信銀行公司分析師丹尼爾·利維(Daniel Levy)在一份研究報告中表示，芯片供應問題可能會限制汽車行業近期的生產，大多數汽車制造商的應對策略是優先生產利潤更高的汽車。
根據汽車公社從一汽-大眾內部人士處獲得的獨家信息，四川成都捷達品牌的生產受到了芯片供應的影響，現階段成都工廠部分車型的產能已經壓縮至正常時期的30%-50%。汽車公社記者在調查多家捷達4S店時發現，主要銷售車型確實受到了芯片供應的影響。與一線銷售顧問溝通后得知，部分經銷商捷達VS7、VS5車型缺貨，部分配置車型需要等待一個月左右才能提車。
成都工廠是一汽大眾的第三工廠。一位了解情況的內部員工曾向汽車公社透露，一汽大眾的芯片供應影響了產能，但……ompany首先在長春工廠減產部分車型，減產的車型中寶來是一汽-大眾大眾品牌下最便宜的車型，是SAIC-大眾的朗逸。
從這個角度來看，面對芯片供應不足，國內工廠也選擇了先壓縮低價車的策略，一汽大眾就是一個典型的例子。
即便如此，隨著芯片越來越短缺，一些車企仍然無法阻止減產壓力的進一步擴大，未來這種壓力可能會蔓延到更多車型上。值得一提的是，廣汽還表示，廣汽本田已經收到了有關部分車型芯片供應的警告，但到目前為止，該公司尚未透露更多細節。
“芯片已經成為整個產業鏈的氧氣”。
汽車咨詢公司ZoZo Go首席執行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)做了一個形象的比喻，他表示，芯片供應在短時間內成為汽車行業正常運轉的“新氧”，越來越多的業內人士已經意識到，大型汽車制造商必須努力在2021年建立可靠的芯片供應，尤其是那些擁有歐洲供應商基礎、在中國擁有較大市場份額的制造商，壓力和挑戰將更加明顯。
恩智浦半導體曾表示，汽車產量從疫情中反彈的速度快于預期，難以趕上芯片的供應。與此同時，全球芯片產能也因疫情而下調。由于家庭辦公的需求突然增加，筆記本電腦熱銷，個人電腦和游戲機也熱銷。英偉達等芯片制造商也警告稱，芯片的供應將受到限制。
恩智浦大約一半的業務與汽車行業有關，但最大的挑戰是，這些緊急訂單通常需要三個月才能交付，前提是計算機等其他客戶不占用其他產能。該公司首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)曾對德國媒體表示，一些汽車客戶的緊急訂單“來得太晚”，沒有給芯片制造商留下足夠的時間，給公司的供應鏈帶來了巨大壓力。
與此同時，美國監管機構將中國最大的芯片代工廠SMIC列入黑名單，這使得世界各地的芯片公司爭相尋找新的合作伙伴。2020年10月，旭化成位于日本宮崎縣的芯片工廠遭遇火災，也損害了半導體供應。公司也是中國汽車企業的頂級供應商之一。
零部件巨頭大陸集團(Continental Group)表示，半導體芯片的生產和交付大約需要6至9個月。由于新冠肺炎疫情在一些國家逐漸平息，半導體行業未能以足夠快的速度擴大生產規模，以滿足汽車需求的“意外增長”。
當然，硅片也是問題的一部分。
據了解，目前使用的芯片產品都是由硅片生產的，硅片是由砂石原料經過高溫提純形成單晶硅棒，再經過切割、滾磨等一系列工序，成為集成電路工廠的基礎原料——硅片。但目前隨著半導體硅片需求的旺盛，各種尺寸的硅片都供不應求，硅片的供應也受到限制。
從一百年前開始，我們的整車企業就在努力擴大產銷規模，甚至一度產銷超過了整個體系所能承受的極限，被短板效應反制。如今又出現了隨時會導致產銷減半甚至萎縮三分之二的危機，而且與汽車智能化的趨勢密不可分。
短板來自隔壁ICT行業，名字叫芯片。
文/北岸
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]如果e……ine是汽車的心臟，那么芯片和控制器就成了智能化道路上的大腦。
于是，不到一毫米平方英寸的半導體芯片引發了全球汽車行業的海嘯。大眾上一輪在華臨時減產還沒有結束，現在已經蔓延到更多的跨國車企巨頭。
來自大洋彼岸的報道稱，芯片的短缺讓更多大型汽車制造商陷入產能困境。戴姆勒、日產、本田、福特和菲亞特克萊斯勒(以下簡稱FCA)近日紛紛表示，芯片問題已經蔓延到生產端，以至于部分車型的生產不得不按下暫停鍵。
至此，德系、日系、美系汽車團隊都卷入了芯片短缺的漩渦。更可怕的是，國內部分車廠的產能已經壓縮到正常時期的30%-50%，經銷商也反映芯片供應瓶頸成為主要銷售車型庫存不足的主要原因。
在“軟件定義汽車”新四化轉型的關鍵階段，汽車行業已經成為芯片最大的需求方之一，而且近幾年汽車行業的芯片需求量已經和計算機等行業相當。因此，“電子大腦”甚至可能成為汽車制造桶的短板。
那么問題來了。在中國尚短于芯片制造的背景下，面對大眾本田的“芯片悲劇”，自主車企應該如何提出自己的對策？
芯片“打敗”了德、日、美系
在神奇的2020年底，南北大眾曾因芯片供應不足而減少汽車產量。新年伊始，這股浪潮并沒有停止，而是蔓延到了世界各地。
早在去年12月初，由于芯片供應不足，上汽大眾和一汽大眾相繼進入部分停產狀態。消息一出，引起業界高度關注。隨后，央視進一步報道稱，大眾部分車型的關鍵零部件因芯片供應不足而面臨生產中斷的風險。芯片短缺將導致車身穩定系統、車載電腦等核心模塊無法生產。
而且是國內合資車企和自主車企苦于芯片短缺？彭博近日撰文稱，一場影響全球汽車行業的“芯片荒”可能會在今年2月達到新一輪的短缺，一些汽車制造商的周產量可能會因芯片供應而減少10%-20%。德國大眾、戴姆勒、日本日產本田以及美國福特和FCA的汽車公司都被點名，但這些不會是一個完整的名單。
本田近日公開表示，將削減日本東部三重縣鈴木工廠的產量，本月將在國內減產約4000輛。該廠目前生產小型汽車飛度。本田發言人周五在一份聲明中表示，冠狀病的傳播已經影響了半導體和相關零部件的采購，公司將通過調整生產和更換車型來解決這一棘手問題。
《日本經濟新聞》援引未透露姓名的知情人士的話稱，芯片短缺可能會影響3月份數萬輛本田汽車的生產。
屬于日系陣營的日產也正面回應了芯片短缺帶來的困擾。該公司在日本的一家工廠計劃在本月減少兩廂Note的產量，但發言人沒有給出減少產能的具體數字。即便如此，日媒記者從消息人士處獲悉，日產工廠的月生產計劃從1.5萬輛下調至5000輛。
相比日產和本田，豐田受芯片影響的產能主要集中在北美。豐田北美發言人斯科特·瓦津(Scott Vazin)上周透露，他們將在德克薩斯州圣安東尼奧的工廠削減全尺寸皮卡Tundra的產量，但我……目前還不清楚最終會削減多少輛汽車。
鈴木汽車近期也在調整產量，但目前沒有停產的計劃。斯巴魯發言人表示，公司一直在處理芯片和其他零部件供應延遲的問題，未來可能會根據芯片的供應情況靈活調整產量。
大眾在2020年12月宣布，由于供應短缺，他們不得不調整新年第一季度的全球生產計劃，中國、北美和歐洲的工廠都將受到影響。芯片制造商將在2020年優先將部分產能分配給消費電子等行業，而汽車需求在新冠肺炎疫情緩解后意外強勁，令芯片供應商措手不及。
據知情人士透露，大眾因芯片問題造成的產量損失可能在六位數以內，而該公司也在去年年底表示，芯片瓶頸意味著2021年第一季度的產量將減少約10萬輛。
就在本周，戴姆勒宣布遭遇芯片供應帶來的生產瓶頸，但沒有量化潛在的產能影響。戴姆勒首席執行官Ola Kalenius本月早些時候對《時代》雜志等歐洲媒體表示，芯片供應在2020年陷入輕微動蕩，并逐漸轉嫁給更多汽車制造商，但戴姆勒擁有靈活的生產體系，公司正在盡一切努力減輕這種情況的負面影響。
美國制造商也遇到了同樣的問題。
福特公司近日正式宣布，將暫停位于肯塔基州路易斯維爾的組裝工廠，該工廠主要負責生產福特銳界Escape和林肯冒險家Corsair。福特還表示，他們正在探索芯片供應商的多元化選擇，以解決全球半導體短缺帶來的潛在生產限制。
FCA暫時關閉了一家加拿大工廠，并將Jeep墨西哥工廠的重啟日期推遲至1月底。該公司在一份聲明中表示，加拿大和墨西哥的產量調整是為了維持北美其他工廠的正常運轉。
“產量隨時可能減少一半”
“芯片危機”貫穿中外，對一二線供應商和整車廠商造成沉重打擊。
在大眾首次公布有關芯片供應的消息后，零部件巨頭博世和mainland China率先承認芯片產量不足。到目前為止，這些芯片供應商一直在努力將汽車生產的負面影響降到最低。目前，歐洲、日本和美國的少數供應商主導著全球汽車芯片的生產，而中國的汽車芯片主要依賴進口。據研究機構分析估算，包括英飛凌、恩智浦、美光科技等芯片廠商的供貨量已經占到中國市場的三分之二。
瑞士瑞信銀行公司分析師丹尼爾·利維(Daniel Levy)在一份研究報告中表示，芯片供應問題可能會限制汽車行業近期的生產，大多數汽車制造商的應對策略是優先生產利潤更高的汽車。
據汽車公社從一汽-大眾內部人士處獲得的獨家信息，四川成都捷達品牌的生產受到了芯片供應的影響，現階段成都工廠部分車型的產能已經壓縮至正常時期的30%-50%。汽車公社記者在調查多家捷達4S店時發現，主要銷售車型確實受到了芯片供應的影響。與一線銷售顧問溝通后得知，部分經銷商捷達VS7、VS5車型缺貨，部分配置車型需要等待一個月左右才能提車。
成都工廠是一汽大眾的第三工廠。一位了解情況的內部員工曾向《汽車公社》透露，一汽大眾的芯片供應影響了產能，但f公司……st在長春工廠減產部分車型，減產車型中的寶來是一汽-大眾大眾品牌下最便宜的車型，是SAIC-大眾的朗逸。
從這個角度來看，面對芯片供應不足，國內工廠也選擇了先壓縮低價車的策略，一汽大眾就是一個典型的例子。
即便如此，隨著芯片越來越短缺，一些車企仍然無法阻止減產壓力的進一步擴大，未來這種壓力可能會蔓延到更多車型上。值得一提的是，廣汽還表示，廣汽本田已經收到了有關部分車型芯片供應的警告，但到目前為止，該公司尚未透露更多細節。
“芯片已經成為整個產業鏈的氧氣”。
汽車咨詢公司ZoZo Go首席執行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)做了一個形象的比喻，他表示，芯片供應在短時間內成為汽車行業正常運轉的“新氧”，越來越多的業內人士已經意識到，大型汽車制造商必須努力在2021年建立可靠的芯片供應，尤其是那些擁有歐洲供應商基礎和中國市場份額較大的公司，壓力和挑戰將更加明顯。
恩智浦半導體曾表示，汽車產量從疫情中反彈的速度快于預期，難以趕上芯片的供應。與此同時，全球芯片產能也因疫情而下調。由于家庭辦公的需求突然增加，筆記本電腦熱銷，個人電腦和游戲機也熱銷。英偉達等芯片制造商也警告稱，芯片的供應將受到限制。
恩智浦大約一半的業務與汽車行業有關，但最大的挑戰是，這些緊急訂單通常需要三個月才能交付，前提是計算機等其他客戶不占用其他產能。該公司首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)曾對德國媒體表示，一些汽車客戶的緊急訂單“來得太晚”，沒有給芯片制造商留下足夠的時間，給公司的供應鏈帶來了巨大壓力。
與此同時，美國監管機構將中國最大的芯片代工廠SMIC列入黑名單，這使得世界各地的芯片公司爭相尋找新的合作伙伴。2020年10月，旭化成位于日本宮崎縣的芯片工廠遭遇火災，也損害了半導體供應。公司也是中國汽車企業的頂級供應商之一。
零部件巨頭大陸集團(Continental Group)表示，半導體芯片的生產和交付大約需要6至9個月。由于新冠肺炎疫情在一些國家逐漸平息，半導體行業未能以足夠快的速度擴大生產規模，以滿足汽車需求的“意外增長”。
當然，硅片也是問題的一部分。
據了解，目前使用的芯片產品都是由硅片生產的，硅片是由砂石原料經過高溫提純形成單晶硅棒，再經過切割、滾磨等一系列工序，成為集成電路工廠的基礎原料——硅片。但目前隨著半導體硅片需求的旺盛，各種尺寸的硅片都供不應求，硅片的供應也受到限制。
從一百年前開始，我們的整車企業就在努力擴大產銷規模，甚至一度產銷超過了整個體系所能承受的極限，被短板效應反制。如今又出現了隨時會導致產銷減半甚至萎縮三分之二的危機，而且與汽車智能化的趨勢密不可分。
短板來自隔壁ICT行業，名字叫芯片。
文/北岸
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2020年，汽車市場風云變幻，體會了全球市場的“至暗時刻”，也看到了死亡和新生。本周行業大事件，可謂這一年車市的縮影。
1900/1/1 0:00:002021年1月9日，2020蔚來日（NIODay2020）在成都舉行。本屆NIODAY上，蔚來發布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。
1900/1/1 0:00:00近日采埃孚集團對外宣布，2021年1月1日正式成立了新的事業部。
1900/1/1 0:00:00汽車行業，未來的趨勢一定是合作gt競爭，這個觀點越來越明顯，甚至已經有很多合作正在走向落地。
1900/1/1 0:00:00最近一段時間，上海意外地迎來了近幾年最冷的一個冬天，體感溫度甚至最低達到了零下8攝氏度。
1900/1/1 0:00:00天是真的冷，心是真的燥。不是我燥，你看看對岸的美國人民們，都占領了美國國會，其中還有中國人，像逛菜市場一樣逛國會。這在以前在游戲里都做不到的事情，現在在現實中成真了。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航