富士康與拜騰股東們的博弈

富士康出手了，但拜騰還沒有安全落地。富士康投資整車有三個選項，拜騰只是其中之一。在宣布與拜騰建立友好關系之前，富士康已經有菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和宇龍汽車集團在其合作名單上。富士康能否順利合作，富士康和拜騰股東還要博弈。01白騰的救命錢，來了嗎？白騰的故事大家都耳熟能詳。在燒了84億之后，畢福康和戴雷這兩位洋CEO相繼離職，留下了一輛名為Batten M-Byte的概念車，一個電動車廠，一個造車資質，一地雞毛。2020年7月，Batten宣布暫停在中國的業務運營，僅留少量崗位維持基本運營。兩個月后，股東將公司拆分為兩部分，拜騰汽車和勝騰汽車。前者專注于整車生產和營銷，后者專注于整車和平臺研發。拆分之后，拜騰汽車再次陷入沉寂。一位員工講述了車市的故事，盛騰汽車成立后，項目基本沒有推進。核心問題是股東不積極。不想承擔責任，又不想放棄權力，多方利益博弈，一度陷入膠著狀態。項目主要靠丁慶芬帶領的管理團隊去找資金和資源。作為拜騰汽車聯席CEO，丁慶芬給團隊最大的驚喜就是找到了富士康。富士康是拜騰的一個寄托。但目前并不清楚與富士康的合作情況。從合作條款來看，富士康只是表示支持拜騰量產M-Byte，對給錢保持沉默。富士康不急著給錢，拜騰缺錢。老股東，供應商，還有幾百個等著離職的員工都在等一個說法。一個負債，人才流失，沒有渠道體系，沒有像蔚來和理想這樣能強力推動造車項目進度的靈魂人物。富士康選擇拜騰看重什么？這還得從富士康造車的初心說起。成為汽車行業的安卓？富士康沒有明顯優勢。以“代工”聞名的富士康，正試圖撕掉這個標簽。轉型工業互聯網是富士康的下一站。鴻海精密是富士康的母公司。在鴻海精密的業務體系中，上市公司眾多，富士康是其轉型方向的最佳代表。鴻海精密在富士康上市時表示，后者將加速向基于大數據導向、ai分析驅動、機器人操作的工業互聯網企業轉型。在轉型的道路上，富士康也想在智能汽車風口旁止步，期待汽車制造成為其業務轉型的技術出口。2020年10月，鴻海精密董事長劉洋偉宣布富士康將進軍電動汽車領域。目標是在五年內搶占10%的電動汽車市場。同時，富士康也不會打造自己的汽車品牌。他解釋道，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。”簡而言之，富士康要打造一個開放的軟硬件平臺。他將這個平臺命名為MIH電動汽車開放平臺。有很多公司想成為“汽車行業的安卓”。百度和華為是富士康的潛在競爭對手。相比之下，富士康沒有明顯優勢。雖然富士康已經在汽車領域做了15年的規劃，但是之前的投資布局只換來了一些邊緣經驗。尤其是在車聯網、自動駕駛等“軟實力”上，富士康與巴斯相比并沒有顯示出競爭力。2005年，富士康收購安泰電力公司切入汽車行業，后續布局主要圍繞汽車電子。雖然進入了特斯拉、奔馳、寶馬等供應鏈，但業務范圍相對有限。隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動車領域，幾次探索都沒有成功。2014年，富士康曾計劃依托子公司鋰電科技在安徽安慶建電池廠，但消息披露后不了了之。2015年，富士康聯合騰訊、和諧汽車高調打造和諧富騰，p……需要進入整車制造，也是出生不久就夭折了。和諧富騰破產后，富士康在汽車圈的布局更加保守，主要以投資的形式，先后投資了滴滴出行、當代安培科技有限公司、Xpeng汽車。從投資標的來看，富士康眼光不錯。前兩家公司是各自細分市場的龍頭，后一家公司也成功登陸紐交所。但這些布局能支撐富士康成為“汽車行業的安卓”嗎？答案是否定的，無論“硬實力”車輛制造，還是“軟實力”車聯網和自動駕駛，富士康都與潛在競爭對手有差距。從汽車代工做起，可能是富士康更靠譜的選擇。據知情人士透露，目前富士康對拜騰的產品和生產線感興趣。丁慶芬此前也表示，計劃將勝騰汽車放入拜騰汽車，通過整合與富士康合作。03代工蘋果車？我不知道如何制造一輛完整的汽車。不久前，蘋果造車的傳聞有了真錘，諸多猜想隨之而來。關于富士康的猜想是，能否依靠代工蘋果手機的優勢繼續代工蘋果汽車。蘋果沒有明確表態，但是在汽車代工這條路上，富士康有很多潛在的競爭對手，最明顯的就是麥格納和比亞迪。相對于富士康的圍著零部件轉，兩家公司都有整車制造的經驗，也有成功的代工案例。麥格納呼聲最高。這家公司有幾十年的代工歷史，生產了超過300萬輛汽車產品，包括奔馳G級、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE。比亞迪是汽車代工的“后起之秀”。與滴滴合作生產的定制網約車D1已經正式量產，目前正在湖南長沙投入運營。在電子產品代工業務上，比亞迪是富士康的強勁對手，逐漸成為僅次于富士康的全球第二大工廠，甚至進入了蘋果產品的供應鏈，拿下了新款iPad的代工訂單。近日有消息稱，蘋果計劃與韓國現代汽車合作設立電動汽車工廠。沒有整車制造經驗，無論是代工蘋果還是自建汽車生態，都是富士康難以逾越的坎。2020年開始，富士康開始緊急尋找整車合作伙伴。2020年1月，鴻海精密宣布與FCA成立合資公司，直接或間接持股50%。合資公司計劃于2021年初正式成立，在中國市場開發和生產純電動汽車。2020年2月，鴻海精密宣布與省最大的汽車制造商宇龍汽車合作，計劃共同投資155.76億元新臺幣開發電動汽車。其中鴻海精密持股51%，宇龍汽車持股49%。從這兩個合作來看，可能受到FCA和PSA重組的影響，前者目前沒有任何進展；后一種情況稍微好一點。前面提到的MIH開放電動汽車平臺就是基于雙方的合作。拜騰是富士康公開名單上的第三家公司。從三家公司的情況來看，富士康選擇的合作伙伴都不是實力雄厚的車企。而且從前兩家的持股比例可以看出，富士康只想持有一半的股權比例。這個也比較好理解。畢竟富士康不擅長也沒興趣賣車。富士康的核心訴求是通過合作獲得整車制造的訣竅。那么，富士康對拜騰的期望就很明確了。很大程度上，富士康可能只想持有拜騰汽車一半的股份。目前，拜騰仍面臨債務問題混亂、股東權益不明等問題。“請客前先打掃房間”。在這些問題解決之前，富士康不能貿然入局。富士康的到來讓拜騰松了一口氣。接下來就看富士康和拜騰股東的博弈了。透露“框架協議簽署后一周內，已有10余名富士康人員入駐拜騰”。目前，拜騰汽車已經開始新一輪融資。公開聲明稱:“新一輪融資將以債轉股形式，由拜騰汽車現有股東優先認購。如果現在的股東無人認領，那就向外部投資者尋求融資。”“Batten M-Byte”04寫在最后。不僅僅是富士康，越來越多的科技公司開始與車企深度合作。以前阿里和SAIC聯合造車，后來百度和吉利聯手。業界預測，華為也很可能被動造車。阿里和百度宣布造車，再次證明只有軟件無法滲透汽車產品，越來越多的企業將采用軟硬件可控的模式布局汽車領域。科技公司與車企的合作開啟了新的階段。此前這些企業主要圍繞車載系統進行合作。目前合作已經深入到整車層面。思朋汽車創始人何這樣評價這種新的合作模式:新模式下造車的新勢力。他說，“據我所知，今年大概有幾家科技公司可能會成為不同模式的造車新勢力，這將對智能汽車市場和新的移動生態的真正到來產生非常積極的加速影響。”(文/汽車之家小瑩)富士康出手了，但拜騰還沒有安全落地。富士康投資整車有三個選項，拜騰只是其中之一。在宣布與拜騰建立友好關系之前，富士康已經有菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和宇龍汽車集團在其合作名單上。富士康能否順利合作，富士康和拜騰股東還要博弈。01白騰的救命錢，來了嗎？白騰的故事大家都耳熟能詳。在燒了84億之后，畢福康和戴雷這兩位洋CEO相繼離職，留下了一輛名為Batten M-Byte的概念車，一個電動車廠，一個造車資質，一地雞毛。2020年7月，Batten宣布暫停在中國的業務運營，僅留少量崗位維持基本運營。兩個月后，股東將公司拆分為兩部分，拜騰汽車和勝騰汽車。前者專注于整車生產和營銷，后者專注于整車和平臺研發。拆分之后，拜騰汽車再次陷入沉寂。一位員工講述了車市的故事，盛騰汽車成立后，項目基本沒有推進。核心問題是股東不積極。不想承擔責任，又不想放棄權力，多方利益博弈，一度陷入膠著狀態。項目主要靠丁慶芬帶領的管理團隊去找資金和資源。作為拜騰汽車聯席CEO，丁慶芬給團隊最大的驚喜就是找到了富士康。富士康是拜騰的一個寄托。但目前并不清楚與富士康的合作情況。從合作條款來看，富士康只是表示支持拜騰量產M-Byte，對給錢保持沉默。富士康不急著給錢，拜騰缺錢。老股東、供應商和數百名員工……等著離崗的人都在等著說法。一個負債，人才流失，沒有渠道體系，沒有像蔚來和理想這樣能強力推動造車項目進度的靈魂人物。富士康選擇拜騰看重什么？這還得從富士康造車的初心說起。成為汽車行業的安卓？富士康沒有明顯優勢。以“代工”聞名的富士康，正試圖撕掉這個標簽。轉型工業互聯網是富士康的下一站。鴻海精密是富士康的母公司。在鴻海精密的業務體系中，上市公司眾多，富士康是其轉型方向的最佳代表。鴻海精密在富士康上市時表示，后者將加速向基于大數據導向、ai分析驅動、機器人操作的工業互聯網企業轉型。在轉型的道路上，富士康也想在智能汽車風口旁止步，期待汽車制造成為其業務轉型的技術出口。2020年10月，鴻海精密董事長劉洋偉宣布富士康將進軍電動汽車領域。目標是在五年內搶占10%的電動汽車市場。同時，富士康也不會打造自己的汽車品牌。他解釋道，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。”簡而言之，富士康要打造一個開放的軟硬件平臺。他將這個平臺命名為MIH電動汽車開放平臺。有很多公司想成為“汽車行業的安卓”。百度和華為是富士康的潛在競爭對手。相比之下，富士康沒有明顯優勢。雖然富士康已經在汽車領域做了15年的規劃，但是之前的投資布局只換來了一些邊緣經驗。尤其是在車聯網、自動駕駛等“軟實力”上，富士康與巴斯相比并沒有顯示出競爭力。2005年，富士康收購安泰電力公司切入汽車行業，后續布局主要圍繞汽車電子。雖然進入了特斯拉、奔馳、寶馬等供應鏈，但業務范圍相對有限。隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動車領域，幾次探索都沒有成功。2014年，富士康曾計劃依托子公司鋰電科技在安徽安慶建電池廠，但消息披露后不了了之。2015年，富士康聯合騰訊、和諧汽車高調打造和諧富騰，并計劃進軍整車制造，同樣誕生不久即夭折。和諧富騰破產后，富士康在汽車圈的布局更加保守，主要以投資的形式，先后投資了滴滴出行、當代安培科技有限公司、Xpeng汽車。從投資標的來看，富士康眼光不錯。前兩家公司是各自細分市場的龍頭，后一家公司也成功登陸紐交所。但這些布局能支撐富士康成為“汽車行業的安卓”嗎？答案是否定的，無論“硬實力”車輛制造，還是“軟實力”車聯網和自動駕駛，富士康都與潛在競爭對手有差距。從汽車代工做起，可能是富士康更靠譜的選擇。據知情人士透露，目前富士康對拜騰的產品和生產線感興趣。丁慶芬此前也表示，計劃將勝騰汽車放入拜騰汽車，通過整合與富士康合作。03代工蘋果車？我不知道如何制造一輛完整的汽車。不久前，蘋果造車的傳聞有了真錘，諸多猜想隨之而來。關于富士康的猜想是，能否依靠代工蘋果手機的優勢繼續代工蘋果汽車。蘋果沒有明確表態，但是在汽車代工這條路上，富士康有很多潛在的競爭對手，最明顯的就是麥格納和比亞迪。相對于富士康的圍著零部件轉，兩家公司都有整車制造的經驗，也有成功的代工案例。麥格納呼聲最高。這家公司有幾十年的代工歷史，生產了超過300萬輛汽車產品，包括奔馳G級、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE。比亞迪是汽車代工的“后起之秀”。D1與滴滴合作生產的定制網約車已經……正式量產，目前在湖南長沙投入運營。在電子產品代工業務上，比亞迪是富士康的強勁對手，逐漸成為僅次于富士康的全球第二大工廠，甚至進入了蘋果產品的供應鏈，拿下了新款iPad的代工訂單。近日有消息稱，蘋果計劃與韓國現代汽車合作設立電動汽車工廠。沒有整車制造經驗，無論是代工蘋果還是自建汽車生態，都是富士康難以逾越的坎。2020年開始，富士康開始緊急尋找整車合作伙伴。2020年1月，鴻海精密宣布與FCA成立合資公司，直接或間接持股50%。合資公司計劃于2021年初正式成立，在中國市場開發和生產純電動汽車。2020年2月，鴻海精密宣布與省最大的汽車制造商宇龍汽車合作，計劃共同投資155.76億元新臺幣開發電動汽車。其中鴻海精密持股51%，宇龍汽車持股49%。從這兩個合作來看，可能受到FCA和PSA重組的影響，前者目前沒有任何進展；后一種情況稍微好一點。前面提到的MIH開放電動汽車平臺就是基于雙方的合作。拜騰是富士康公開名單上的第三家公司。從三家公司的情況來看，富士康選擇的合作伙伴都不是實力雄厚的車企。而且從前兩家的持股比例可以看出，富士康只想持有一半的股權比例。這個也比較好理解。畢竟富士康不擅長也沒興趣賣車。富士康的核心訴求是通過合作獲得整車制造的訣竅。那么，富士康對拜騰的期望就很明確了。很大程度上，富士康可能只想持有拜騰汽車一半的股份。目前，拜騰仍面臨債務問題混亂、股東權益不明等問題。“請客前先打掃房間”。在這些問題解決之前，富士康不能貿然入局。富士康的到來讓拜騰松了一口氣。接下來就看富士康和拜騰股東的博弈了。透露“框架協議簽署后一周內，已有10余名富士康人員入駐拜騰”。目前，拜騰汽車已經開始新一輪融資。公開聲明稱:“新一輪融資將以債轉股形式，由拜騰汽車現有股東優先認購。如果現在的股東無人認領，那就向外部投資者尋求融資。”“Batten M-Byte”04寫在最后。不僅僅是富士康，越來越多的科技公司開始與車企深度合作。以前阿里和SAIC聯合造車，后來百度和吉利聯手。業界預測，華為也很可能被動造車。阿里和百度宣布造車，再次證明只有軟件無法滲透汽車產品，越來越多的企業將采用軟硬件可控的模式布局汽車領域。科技公司與車企的合作開啟了新的階段。此前這些企業主要圍繞車載系統進行合作。目前合作已經深入到整車層面。思朋汽車創始人何這樣評價這種新的合作模式:新模式下造車的新勢力。他說，“據我所知，今年大概有幾家科技公司可能會成為不同模式的造車新勢力，這將對智能汽車市場和新的移動生態的真正到來產生非常積極的加速影響。”(文/汽車之家小瑩)

標簽：比亞迪小鵬奔馳寶馬捷豹

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