驕縱的巨嬰特斯拉or進取的暖男蔚來：你選哪個“過日子”？

因為特斯拉太容易得到，可以像巨嬰一樣肆無忌憚；因為蔚來經歷了風風雨雨，來之不易，所以珍惜起來越來越溫暖。

一個是嬌生慣養的巨嬰，一個是歷經挫折，歷經風雨，珍惜所擁有，不斷進取的暖男。如果讓你選擇一個人活著，你會選擇誰？

毫無疑問，大多數人會出于理性選擇后者，但問題是，真正選擇的時候，有多少人是理性的？更多的是感性和沖動，或者是被從眾的外在表現所迷惑，不小心選擇了前者。人生選擇不多，后悔藥也吃不了幾次。但是，買車再選，也就四五年，甚至更短。若干年后，這個巨嬰還會被人敬仰嗎？

我不這么認為！特斯拉和蔚來汽車以目前的銷量來看不成比例。2020年，特斯拉全球銷量近50萬輛，其中Model 3在中國市場銷量超過13萬輛；蔚來同期銷量僅為4.3萬輛，不到特斯拉全球銷量的十分之一。

但粵冠車市認為，未來會怎樣，沒有答案。如果特斯拉繼續沉湎于自以為是的溫床，如果蔚來珍惜當下，走每一步定位的道路，我想，當特斯拉迷茫的光環消失，巨嬰的真實面目被越來越多的消費者所認知，消費者選擇離開也是理所當然的。

巨嬰特斯拉最大的本事就是扔鍋，設陷阱，推卸責任。

用霸氣來形容特斯拉一點都不為過。巨嬰的形成，有先天自帶的光環，也有后天過于順利的因素。

作為新型車企的“鼻祖”，特斯拉從娘胎里就確實有它的優勢。再加上馬斯克的巧妙演繹，生動地將一個商人演繹成了一個夢想家，為自己和特斯拉打造了一個閃耀的光環，贏得了大批粉絲和追隨者，這也讓特斯拉從誕生的那一天起就受到喜愛和追捧，從內心深處滋生出一種優越感。

這種與生俱來的優越感，用得好會成為人生的資本，用得不好會成為成功的阻礙。當然，不可否認的是，在初期，特斯拉因為自身的優越感而受到追捧。當特斯拉像神一樣存在的時候，消費者、投資者和相關政策制定者都圍著它轉。

消費者的追捧，投資人的熱情，引入中國市場時最優惠的政策，讓特斯拉越來越囂張跋扈。

從安全事故到質量問題，從頻繁降價到車輛型號降低，再到夸大輔助駕駛就是自動駕駛——消費者對特斯拉的質疑和抱怨從未停止過，但特斯拉不僅從未安撫過消費者，甚至將自己的所有錯誤都強加給了消費者。

據新華社報道。com，僅2020年一年，特斯拉在中國市場就發生了10多起失控事件。最近的一次是在臨沂泰盛廣場地下車庫，一輛特斯拉model3失控沖進廁所。

編輯

?

然而頻頻失控，特斯拉不僅沒有召回，還把矛頭指向了消費者的操作失誤。2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶林發布微博聲明，特斯拉246起失控加速案例均為駕駛員踩錯踏板所致。

當然，陶林的依據是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉2012年至2020年生產的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在內的約66.21萬輛汽車的調查報告，其中涉及“車輛存在缺陷，可能導致車輛突然意外加速，從而導致撞車、人身傷害等事故”。報告顯示，沒有證據證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷。

我暫時不想評論NHTSA的調查過程和相關數據是否充分。這里我想說的是，作為廠商，即使消費者誤操作，難道不應該考慮群體誤操作的原因嗎？為什么其他車輛不會誤操作？顯然，特斯拉車主不可能集體智商低！很可能是設計來源有問題？

事實上，由于意外加速，NHTSA收到了不止一份召回請愿書。2020年1月，NHTSA收到了一份請愿書，其中包含127起關于特斯拉汽車“意外加速”事故的投訴，涉及123輛汽車和110起撞車事故，52人受傷。請愿書認為特斯拉汽車存在意外加速隱患，要求召回50萬輛特斯拉電動汽車。

然而，特斯拉無視消費者的要求。遇到問題不僅不承認，不承擔責任，反而推卸責任，誣陷消費者，把自己的過錯推到消費者頭上。這和一個被寵壞的巨嬰有自己的問題不愿意承認和承擔責任，還需要有人來彌補，傲慢無禮的推卸責任有什么區別？

蔚來正在從一個進取的暖男走向一個優秀的學生。

相反，與特斯拉形成鮮明對比的是蔚來汽車。2020年的蔚來，在經歷了生死難關之后，感覺更加成熟和進步。

說蔚來是暖男，并不令人滿意。如果再高一點，就可以用“優等生”來形容了。雖然他現在的表現還不夠好，但是他有潛力，有上進心。

蔚來雖然不是窮人家的孩子，卻一路跌跌撞撞爬起來。蔚來沒有像特斯拉一樣得到投資者的青睞，尤其是當地政府。一直以來，盡管李斌有一種自豪感，他可以用“青睞”這個詞來形容他的顧客。如果說特斯拉作為巨嬰要求高，蔚來屬于付費。

除了產品和技術的投入，蔚來更注重對消費者的關懷和全方位需求的滿足。蔚來對消費者的幫襯和尊重，讓與特斯拉車主的抱怨形成對比的是，蔚來用戶一直在為蔚來公交站隊加油。作為初創企業，也會面臨一些尷尬，但“感恩善良”的客戶也選擇理解和支持。

蔚來在產品上一直在積極進步。雖然不排除夸張的成分，但更多的可以理解為一種奮斗的目標和方向。

2020年NIO日，蔚來關愛用戶的企業和溫暖更加落實。

首先，蔚來宣布將能量補充系統的容量增加一倍，并為第二代更換電站。

到2020年12月，蔚來將在全國建設177座換電站，累計換電超過149萬次。平均每12秒就會有一輛蔚來從換電站出發。到2021年底，蔚來的計劃是在全國建設500個換電站。

相比于第一代電站只占三個車位的現狀，第二代電站直接將車擴充到四輛，電池擴充到13個，最大日服務能力312次。同時支持車輛自動泊車，車主無需下車即可自行換電。

第二個是150kWh電池，采用量產固態電池技術。

相比現有的70kWh和100kWh電池組，新電池能量密度達到360Wh/kg，使得蔚來旗下車型續航里程得到質的飛躍，直接突破四位數水平:2018款ES8 NEDC搭載150kWh電池續航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續航里程超過850公里；NEDC性能版ES6和EC6的續航里程超過900公里。蔚來ET7 NEDC續航里程超過1000公里。時間方面，蔚來預計2022年第四季度開始量產150kWh電池。

三是關注度高的蔚來品牌首款旗艦車ET7的發布。

一開始提供了兩種型號:44.8萬的標準70kWh電池型號和50.6萬的100kWh電池型號。第一版100kWh電池型號52.6萬，配備納帕高級內飾，NOMI Mate2.0，20寸輪轂。ET7還提供BaaS購買方案，售價分別為37.8萬和39.8萬。電池租賃每月費用分別為980元和1480元。

特別值得一提的是蔚來對老用戶的一貫關懷和溫暖，以及等待首次購買的好處。等待初次購買的車主可獲得5000元優惠，外加1萬元現金優惠和相當于5000元的5萬積分。至于用戶在使用過程中產生的碳排放，蔚來汽車會將用戶的碳積分轉化為積分，通過代理的方式反饋給車主，形成長效機制。此外，蔚來汽車還在提高產品保值率，通過二手車閉環回饋消費者。

選擇墮落廉價的特斯拉還是越來越好的蔚來？

時間會有答案的。

一切都是一點一滴做出來的，但我相信，時間長了，消費者會感動，會回饋。

相反，隨著其本性的暴露，巨嬰只會越來越墮落，越來越廉價，只能靠沒落來拉攏沒有經驗的初級消費者。可以預見，中國的消費整體會更接近成熟，當消費觀念成熟后，會越來越清楚自己想要什么樣的車，這和選擇誰住到最后最舒服是一樣的。

當然，選車之初可以不理智，也可以更注重外觀。畢竟還有改正錯誤的機會。無非是在換車的時候多一些經驗，多一些成熟，多一些理性。然而，人生要回頭也不是那么容易的。

“大家都拿我們和特斯拉比，只能說明市場上有競爭力的產品還是太少。”蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦感嘆，言下之意是，隨著特斯拉降價，蔚來汽車依然保持高端，定位一如既往。事實上，特斯拉真正的競爭對手并不是蔚來汽車。

蔚來汽車未來的空間在哪里？按照李斌的話說，集中在BBA目前定位的豪華車領域。其實從蔚來汽車最新的ET7也可以看出，它保持了實力，以及豪車價格和豪車配置的定位。至于蔚來的空間，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也表示，是為了攻占全球2000萬豪華車市場。關羽車市認為，未來蔚來汽車、另外一兩家專注于產品和服務的高端定位新勢力或者所謂傳統車企推出的高端產品，都將聚焦高端領域。

特斯拉的趨勢是把自己的定位越來越低，在規模上向福特大眾等更受歡迎的品牌靠攏。但需要注意的是，如果特斯拉在定位低的同時繼續保持這種傲慢自大的態度，那么即使開始定位，依然會有消費者的投訴和抱怨。

事實上，目前的狀態是，特斯拉訂單高的主要原因是市場上缺乏競爭對手。在智能電動車領域，在20萬元以上的領域，特斯拉同級別的產品幾乎可以忽略不計。大型產品將在未來兩三年內上市。在特斯拉定位的大眾電動車消費領域，關羽車市相信未來會有更多價格低廉但服務意識更強，尊重消費者，有溫度的企業出現。

當時恰好那些當初把真心給了特斯拉，卻被這個巨嬰傷透了心的消費者換了車。如果特斯拉繼續以巨嬰的傲慢態度對待消費者，總有一天，消費者付出的誠意會被耗盡。最后，它必定會轉身，憤然離開秋……一個溫暖的人生活。

反正我看好蔚來的未來！也看好更多有產品力有溫暖的企業的未來！因為特斯拉太容易得到，可以像巨嬰一樣肆無忌憚；因為蔚來經歷了風風雨雨，來之不易，所以珍惜起來越來越溫暖。

一個是嬌生慣養的巨嬰，一個是歷經挫折，歷經風雨，珍惜所擁有，不斷進取的暖男。如果讓你選擇一個人活著，你會選擇誰？

毫無疑問，大多數人會出于理性選擇后者，但問題是，真正選擇的時候，有多少人是理性的？更多的是感性和沖動，或者是被從眾的外在表現所迷惑，不小心選擇了前者。人生選擇不多，后悔藥也吃不了幾次。但是，買車再選，也就四五年，甚至更短。若干年后，這個巨嬰還會被人敬仰嗎？

我不這么認為！特斯拉和蔚來汽車以目前的銷量來看不成比例。2020年，特斯拉全球銷量近50萬輛，其中Model 3在中國市場銷量超過13萬輛；蔚來同期銷量僅為4.3萬輛，不到特斯拉全球銷量的十分之一。

但粵冠車市認為，未來會怎樣，沒有答案。如果特斯拉繼續沉湎于自以為是的溫床，如果蔚來珍惜當下，走每一步定位的道路，我想，當特斯拉迷茫的光環消失，巨嬰的真實面目被越來越多的消費者所認知，消費者選擇離開也是理所當然的。

巨嬰特斯拉最大的本事就是扔鍋，設陷阱，推卸責任。

用霸氣來形容特斯拉一點都不為過。巨嬰的形成，有先天自帶的光環，也有后天過于順利的因素。

作為新型車企的“鼻祖”，特斯拉從娘胎里就確實有它的優勢。再加上馬斯克的巧妙演繹，生動地將一個商人演繹成了一個夢想家，為自己和特斯拉打造了一個閃耀的光環，贏得了大批粉絲和追隨者，這也讓特斯拉從誕生的那一天起就受到喜愛和追捧，從內心深處滋生出一種優越感。

這種與生俱來的優越感，用得好會成為人生的資本，用得不好會成為成功的阻礙。當然，不可否認的是，在初期，特斯拉因為自身的優越感而受到追捧。當特斯拉像神一樣存在的時候，消費者、投資者和相關政策制定者都圍著它轉。

消費者的追捧，投資人的熱情，引入中國市場時最優惠的政策，讓特斯拉越來越囂張跋扈。

從安全事故到質量問題，從頻繁降價到車輛型號降低，再到夸大輔助駕駛就是自動駕駛——消費者對特斯拉的質疑和抱怨從未停止過，但特斯拉不僅從未安撫過消費者，甚至將自己的所有錯誤都強加給了消費者。

據新華社報道。com，僅2020年一年，特斯拉在中國市場就發生了10多起失控事件。最近的一次是在臨沂泰盛廣場地下車庫，一輛特斯拉model3失控沖進廁所。

編輯

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然而頻頻失控，特斯拉不僅沒有召回，還把矛頭指向了消費者的操作失誤。2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶林發布微博聲明，特斯拉246起失控加速案例均為駕駛員踩錯踏板所致。

當然，陶林的依據是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉2012年至2020年生產的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在內的約66.21萬輛汽車的調查報告，其中涉及“車輛存在缺陷，可能導致車輛突然意外加速，從而導致撞車、人身傷害等事故”。報告顯示，沒有證據證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷。

我暫時不想評論NHTSA的調查過程和相關數據是否充分。這里我想說的是，作為廠商，即使消費者誤操作，難道不應該考慮群體誤操作的原因嗎？為什么其他車輛不會誤操作？顯然，特斯拉車主不可能集體智商低！很可能是設計來源有問題？

事實上，由于意外加速，NHTSA收到了不止一份召回請愿書。2020年1月，NHTSA收到了一份請愿書，其中包含127起關于特斯拉汽車“意外加速”事故的投訴，涉及123輛汽車和110起撞車事故，52人受傷。請愿書認為特斯拉汽車存在意外加速隱患，要求召回50萬輛特斯拉電動汽車。

然而，特斯拉無視消費者的要求。遇到問題不僅不承認，不承擔責任，反而推卸責任，誣陷消費者，把自己的過錯推到消費者頭上。這和一個被寵壞的巨嬰有自己的問題不愿意承認和承擔責任，還需要有人來彌補，傲慢無禮的推卸責任有什么區別？

蔚來正在從一個進取的暖男走向一個優秀的學生。

相反，與特斯拉形成鮮明對比的是蔚來汽車。2020年的蔚來，在經歷了生死難關之后，感覺更加成熟和進步。

說蔚來是暖男，并不令人滿意。如果再高一點，就可以用“優等生”來形容了。雖然他現在的表現還不夠好，但是他有潛力，有上進心。

蔚來雖然不是窮人家的孩子，卻一路跌跌撞撞爬起來。蔚來沒有像特斯拉一樣得到投資者的青睞，尤其是當地政府。一直以來，盡管李斌有一種自豪感，他可以用“青睞”這個詞來形容他的顧客。如果說特斯拉作為巨嬰要求高，蔚來屬于付費。

除了產品和技術的投入，蔚來更注重對消費者的關懷和全方位需求的滿足。蔚來對消費者的幫襯和尊重，讓與特斯拉車主的抱怨形成對比的是，蔚來用戶一直在為蔚來公交站隊加油。作為初創企業，也會面臨一些尷尬，但“感恩善良”的客戶也選擇理解和支持。

蔚來在產品上一直在積極進步。雖然不排除夸張的成分，但更多的可以理解為一種奮斗的目標和方向。

2020年NIO日，蔚來關愛用戶的企業和溫暖更加落實。

首先，蔚來宣布將能量補充系統的容量增加一倍，并為第二代更換電站。

到2020年12月，蔚來將在全國建設177座換電站，累計換電超過149萬次。平均每12秒就會有一輛蔚來從換電站出發。到2021年底，蔚來的計劃是在全國建設500個換電站。

相比于第一代電站只占三個車位的現狀，第二代電站直接將車擴充到四輛，電池擴充到13個，最大日服務能力312次。同時支持車輛自動泊車，車主無需下車即可自行換電。

第二個是150kWh電池，采用量產固態電池技術。

相比現有的70kWh和100kWh電池組，新電池能量密度達到360Wh/kg，使得蔚來旗下車型續航里程得到質的飛躍，直接突破四位數水平:2018款ES8 NEDC搭載150kWh電池續航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續航里程超過850公里；NEDC性能版ES6和EC6的續航里程超過900公里。蔚來ET7 NEDC續航里程超過1000公里。時間方面，蔚來預計2022年第四季度開始量產150kWh電池。

三是關注度高的蔚來品牌首款旗艦車ET7的發布。

一開始提供了兩種型號:44.8萬的標準70kWh電池型號和50.6萬的100kWh電池型號。第一版100kWh電池型號52.6萬，配備納帕高級內飾，NOMI Mate2.0，20寸輪轂。ET7還提供BaaS購買方案，售價分別為37.8萬和39.8萬。電池租賃每月費用分別為980元和1480元。

特別值得一提的是蔚來對老用戶的一貫關懷和溫暖，以及等待首次購買的好處。等待初次購買的車主可獲得5000元優惠，外加1萬元現金優惠和相當于5000元的5萬積分。至于用戶在使用過程中產生的碳排放，蔚來汽車會將用戶的碳積分轉化為積分，通過代理的方式反饋給車主，形成長效機制。此外，蔚來汽車還在提高產品保值率，通過二手車閉環回饋消費者。

選擇墮落廉價的特斯拉還是越來越好的蔚來？

時間會有答案的。

一切都是一點一滴做出來的，但我相信，時間長了，消費者會感動，會回饋。

相反，隨著其本性的暴露，巨嬰只會越來越墮落，越來越廉價，只能靠沒落來拉攏沒有經驗的初級消費者。可以預見，中國的消費整體會更接近成熟，當消費觀念成熟后，會越來越清楚自己想要什么樣的車，這和選擇誰住到最后最舒服是一樣的。

當然，選車之初可以不理智，也可以更注重外觀。畢竟還有改正錯誤的機會。無非是在換車的時候多一些經驗，多一些成熟，多一些理性。然而，人生要回頭也不是那么容易的。

“大家都拿我們和特斯拉比，只能說明市場上有競爭力的產品還是太少。”蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦感嘆，言下之意是，隨著特斯拉降價，蔚來汽車依然保持高端，定位一如既往。事實上，特斯拉真正的競爭對手并不是蔚來汽車。

蔚來汽車未來的空間在哪里？按照李斌的話說，集中在BBA目前定位的豪華車領域。其實從蔚來汽車最新的ET7也可以看出，它保持了實力，以及豪車價格和豪車配置的定位。至于蔚來的空間，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也表示，是為了攻占全球2000萬豪華車市場。關羽車市認為，未來蔚來汽車、另外一兩家專注于產品和服務的高端定位新勢力或者所謂傳統車企推出的高端產品，都將聚焦高端領域。

特斯拉的趨勢是把自己的定位越來越低，在規模上向福特大眾等更受歡迎的品牌靠攏。但需要注意的是，如果特斯拉在定位低的同時繼續保持這種傲慢自大的態度，那么即使開始定位，依然會有消費者的投訴和抱怨。

事實上，目前的狀態是，特斯拉訂單高的主要原因是市場上缺乏競爭對手。在智能電動車領域，在20萬元以上的領域，特斯拉同級別的產品幾乎可以忽略不計。大型產品將在未來兩三年內上市。在特斯拉定位的大眾電動車消費領域，關羽車市相信未來會有更多價格低廉但服務意識更強，尊重消費者，有溫度的企業出現。

當時恰好那些當初把真心給了特斯拉，卻被這個巨嬰傷透了心的消費者換了車。如果特斯拉繼續以巨嬰的傲慢態度對待消費者，總有一天，消費者付出的誠意會被耗盡。最后，它必定會轉身，憤然離開秋……一個溫暖的人生活。

反正我看好蔚來的未來！也看好更多有產品力有溫暖的企業的未來！

標簽：特斯拉蔚來大眾優越Model 3

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