通用汽車無人駕駛汽車子公司Cruise的聯合創始人兼總裁預測，激光雷達行業將出現整合/崩潰，尤其是那些已經上市或計劃通過與空白支票公司交易上市的公司。
通過本周早些時候Cruise首席技術官Kyle Vogt發布的一系列推文，我們可以知道，最近與這類空白支票公司(也稱為特殊目的收購公司，SPACS)達成上市協議的公司估值過高。
“現在激光雷達行業正在發生一件有趣的事情。超過五家公司將很快或已經在特殊目的收購公司上市。”沃格特在推文中說道。“它們的價值(潛在市值)是基于‘預期收益’計算的，而這樣的未來收益來自于高度重疊的潛在收益，未來的預期(為了貼合現實)是沒有折扣的。”
Vogt還在推文中討論了特殊目的收購公司模式，并表示AEVA、Innoviz、奧斯特、威力登激光雷達和Luminar技術公司中的一家可能能夠滿足如此高的估值，但并不是所有公司都可以。前三家公司已宣布與特殊目的收購公司達成協議，但尚未上市。
沃格特在推特上寫道；“當然，即使在競爭激烈的領域，創業公司根據未來收入預測進行估值的情況也并不少見。但一般來說，私人市場上這些未來預測的折扣比我們從SPACS上看到的要大得多。”
12月3日，Luminar正式開始上市，成為第二家選擇通過特殊目的收購公司上市的汽車激光雷達制造商。其企業價值29億美元，目前市值107億美元。威力登的情況類似。該公司于今年9月上市，估值為18億美元。盡管其2019年收入為1.014億美元，凈虧損為6720萬美元，但其市值仍高達40億美元。
通過今年爆出的新能源特殊目的收購公司案可以看出，一些沒有凈利潤甚至還負債的企業也會受到特殊目的收購公司的青睞，通過并購實現上市融資。
Vogt在推特上表達了對不同類型公司的尊重，并以Robotaxi為例:Robotaxi將對社會產生巨大的積極影響，因此每一個進步都至關重要。但是這兩年我們看到了Robotaxi領域的整合和分化(現在只剩下幾家公司了)，lidar可能是下一個。這可能意味著這些公司的市值會下降，但經得起考驗的產品依然會脫穎而出。
長期以來，除了特斯拉CEO馬斯克，很多人都認為激光雷達技術對于自動駕駛汽車至關重要。眾所周知，特斯拉的自動駕駛技術是以攝像頭為主，雷達等傳感器為輔的視覺系統，與其他車企(如Waymo、優步、福特、通用)以激光雷達為核心的自動駕駛技術有很大區別。
其實在自動駕駛環境感知的技術路線上一直存在分歧:基于攝像頭還是基于激光雷達，這是很多車企無法回避的選擇題。
此前，馬斯克曾公開表示:“只有傻瓜才會使用激光雷達。現在誰要靠激光雷達，誰就注定要死！激光雷達使用大量昂貴的傳感器，這是不必要的。"
就目前情況來看，自動駕駛環境感知的這兩條技術路線各有利弊。特斯拉選擇的相機視覺系統屬于被動視覺，嚴重依賴環境光照，存在目標檢測不可靠、SLAM等問題，但成本較低。相比之下，激光雷達是主動視覺系統，目標探測和SLAM更可靠，但主要缺點是成本高。
Cruise在2017年收購了一家名為Strobe的激光雷達初創公司。據Cruise發言人稱，該公司正在內部構建自己的自動駕駛傳感器技術，同時關注市場趨勢。該發言人在一封電子郵件中表示，“在開始商業化時，我們應該確保客戶和社區的安全，并將技術價格降低到每個人都能接受的水平。”
文/孫莉莉
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]通用汽車無人駕駛汽車子公司Cruise的聯合創始人兼總裁預測，激光雷達行業將出現整合/崩潰，尤其是那些已經上市或計劃通過與空白支票公司交易上市的公司。
通過本周早些時候Cruise首席技術官Kyle Vogt發布的一系列推文，我們可以知道，最近與這類空白支票公司(也稱為特殊目的收購公司，SPACS)達成上市協議的公司估值過高。
“現在激光雷達行業正在發生一件有趣的事情。超過五家公司將很快或已經在特殊目的收購公司上市。”沃格特在推文中說道。“它們的價值(潛在市值)是基于‘預期收益’計算的，而這樣的未來收益來自于高度重疊的潛在收益，未來的預期(為了貼合現實)是沒有折扣的。”
Vogt還在推文中討論了特殊目的收購公司模式，并表示AEVA、Innoviz、奧斯特、威力登激光雷達和Luminar技術公司中的一家可能能夠滿足如此高的估值，但并不是所有公司都可以。前三家公司已宣布與特殊目的收購公司達成協議，但尚未上市。
沃格特在推特上寫道；“當然，即使在競爭激烈的領域，創業公司根據未來收入預測進行估值的情況也并不少見。但一般來說，私人市場上這些未來預測的折扣比我們從SPACS上看到的要大得多。”
12月3日，Luminar正式開始上市，成為第二家選擇通過特殊目的收購公司上市的汽車激光雷達制造商。其企業價值29億美元，目前市值107億美元。威力登的情況類似。該公司于今年9月上市，估值為18億美元。盡管其2019年收入為1.014億美元，凈虧損為6720萬美元，但其市值仍高達40億美元。
通過今年爆出的新能源特殊目的收購公司案可以看出，一些沒有凈利潤甚至還負債的企業也會受到特殊目的收購公司的青睞，通過并購實現上市融資。
Vogt在推特上表達了對不同類型公司的尊重，并以Robotaxi為例:Robotaxi將對社會產生巨大的積極影響，因此每一個進步都至關重要。但是這兩年我們看到了Robotaxi領域的整合和分化(現在只剩下幾家公司了)，lidar可能是下一個。這可能意味著這些公司的市值會下降，但經得起考驗的產品依然會脫穎而出。
長期以來，除了特斯拉CEO馬斯克，很多人都認為激光雷達技術對于自動駕駛汽車至關重要。眾所周知，特斯拉的自動駕駛技術是以攝像頭為主，雷達等傳感器為輔的視覺系統，與其他車企(如Waymo、優步、福特、通用)以激光雷達為核心的自動駕駛技術有很大區別。
其實在自動駕駛環境感知的技術路線上一直存在分歧:基于攝像頭還是基于激光雷達，這是很多車企無法回避的選擇題。
此前，馬斯克曾公開表示:“只有傻瓜才會使用激光雷達。現在誰要靠激光雷達，誰就注定要死！激光雷達使用大量昂貴的傳感器，這是不必要的。”
就目前情況來看，自動駕駛環境感知的這兩條技術路線各有利弊。特斯拉選擇的相機視覺系統屬于被動視覺，嚴重依賴環境光照，存在目標檢測不可靠、SLAM等問題，但成本較低。相比之下，激光雷達是主動視覺系統，目標探測和SLAM更可靠，但主要缺點是成本高。
Cruise在2017年收購了一家名為Strobe的激光雷達初創公司。據Cruise發言人稱，該公司正在內部構建自己的自動駕駛傳感器技術，同時關注市場趨勢。該發言人在一封電子郵件中表示，“在開始商業化時，我們應該確保客戶和社區的安全，并將技術價格降低到每個人都能接受的水平。”
文/孫莉莉
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