智己首款轎車亮相，是你心中汽車該有的樣子嗎？

1月12日，新智佳試乘了Xpeng Motors的NGP測試版。

本次試乘從木蓮莊酒店出發，終點為山前收費站，全長95km。在一個半小時的試乘過程中，需要經過許多隧道、匝道、大曲率彎道和修路場景，高速行駛的車輛也給NGP Beta帶來了不小的考驗。

新之家現場體驗

實地體驗了小鵬NGP Beta，新智家最大的感受是，經過82天的成長進化，NGP Beta在細節上更加穩定。

有多穩？原因有三。

在試乘之前，第一次駕駛的人需要通過一項測試——觀看NGP安全提醒視頻，并通過駕駛前的安全測試。據現場工程師介紹，只有通過安全測試才能獲得NGP權威，以后在Xpeng Motors開其他車都不需要考試了。

除了NGP安全提示的內容，試題多為選擇題，也考驗用戶是否了解NGP。

據了解，該考試未來還將面向用戶推出。對此，Xpeng Motors表示:NGP的高速自主導航和駕駛功能仍然屬于“輔助駕駛”的范疇。我們希望通過該功能的實現，讓用戶更輕松、更安全地完成自己的旅程，它絕不是用戶的“替代品”。

確保用戶對NGP有足夠的了解，這是謹慎之舉之一。

當進入匝道時，由于肖鵬的高精度地圖，可以快速獲得道路信息。同時，360°雙傳感系統和MU慣性導航系統帶來高精度定位，快速調整車身姿態，平穩速度順利進入匝道。

進入匝道后，迎接你的是一條曲率很大的曲線。對于NGP來說，能否在沒有噴嘴的情況下通過大曲率彎道是一個挑戰。根據現場體驗，在通過曲率較大的彎道時，在要求用戶隨時接手方向盤的情況下，NGP Beta可以自行平穩通過曲率較大的彎道。

值得注意的是，在進入大曲率彎道前，NGP Beta版通過顯示屏主動提示雙手握住方向盤，確保隨時手動接管。

劃清NGP內測和用戶的界限，這也是NGP內測的亮點之一。

NGP Beta可以通過清晰的邊界和責任明確車輛的行駛狀態，通過精準的風險場景識別和清晰的分級接管提醒讓用戶知道何時需要接管車輛。

行駛過程中，語音提示，顯示屏上的信息變化等。都在提示用戶何時需要接管車輛。

此外，還有四級安全提示，以及動態交通數據和環境感知數據的整合，提高了用戶使用NGP的安全性。

謹慎的做法是在駕駛時區分NGP和用戶的責任。

在實地體驗過程中，NGP測試版在許多情況下表現得更像人類。比如當右側貨車壓線侵入車道時，NGP貝塔會采取防御性減速，觀察右側貨車的行駛情況來判斷是否超車。

此外，當車輛在變道時從后方駛來時，NGP Beta可以及時檢測到后方車輛，快速取消變道并返回原車道，從而降低變道風險。種種細節讓NGP Beta在很大程度上接近人類的“安全駕駛技能”。

新智嘉還注意到，當進入更高限速的道路時，NGP測試版會在前方沒有車輛的情況下在短時間內提高到最高限速。據現場的工程師介紹，如果用戶感覺不舒服，還可以通過方向盤左側的按鈕降低車速。

增加更多人性化的細節，保證行車安全，這是第三個穩定。

NGP Beta之所以給人穩定感，與其背后團隊的快速迭代優化密不可分。

據現場工程師介紹，在NGP工程版最后一次發布的82天里，NGP經歷了12次大版本迭代，91次小版本迭代，平均每天1-2次更新。

NGP也經歷了百萬公路里程的考驗，向NGP引入了更多的數據，實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、更順暢等四大提升……人機互動，駕駛更方便。

最重要的是，它促成了NGP測試版更高的場景覆蓋率、更低的人工接管率和更高的換道效率。

更強大的NGP

在這次體驗中，小鵬自動駕駛項目總監表示，NGP比同類型的功能更有優勢，尤其是在雨天、大曲率曲線、大貨車“特殊”場景下。

以下面的雨天為例。NGP測試版在正常情況下仍然可以使用。只有當攝像機因強降雨而被遮擋，看不清路面，雨刮器處于最大檔位時，它才會退出NGP，被手動接管。

據介紹，NGP測試版涵蓋了自動超車、自動限速調整、最優車道選擇、高速公路自動切換、自動上下匝道、變道時自動緊急避讓等使用場景。

此外，NGP Beta還能在交通錐識別與避讓、大貨車避讓、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路上的超級汽車跟馳等中國道路場景中取得不錯的表現。但用戶仍需在一些弱場景下保持注意力，并做好隨時接管車輛的準備。

Xpeng Motors強調，NGP仍然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛。

此外，Xpeng Motors還推出了業內首個駕駛員輔助功能的評價標準，該標準包括平均百公里接管次數、變道成功率、下匝道成功率等。這也是第一個基于用戶視角的評價標準。

對此，Xpeng Motors表示:我們歡迎用戶用這樣的標準來評價NGP的性能，也歡迎所有媒體朋友的測試和朋友的PK。雖然這個標準是第一次出臺，但肯定有不完善的地方，以后我們會繼續迭代。但我們希望通過這種嘗試和探索，推動這類功能的研發，更加注重用戶體驗，讓更多用戶知道如何正確看待、使用和評價這類功能。

據悉，NGP功能將在今年春節前通過OTA推送給用戶。

摘要

根據中國路況，不斷優化NGP后，小鵬用實戰經驗展示了其場景處理能力。

然而，在數據積累形成優勢壁壘后，如何讓更多人親身體驗，形成品牌用戶粘性，仍然是小鵬面臨的難題。

在特斯拉NOV、蔚來NOP等老對手和百度Apollo等新對手的夾擊下，Xpeng Motors需要采取更多策略來突破這一僵局。

但堅持本地化優化升級，會帶來更多貼近人性化操作細節的NGP，也有望帶來更多新內容。

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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。1月12日，新智佳試乘了Xpeng Motors的NGP測試版。

本次試乘從木蓮莊酒店出發，終點為山前收費站，全長95km。在一個半小時的試乘過程中，需要經過許多隧道、匝道、大曲率彎道和修路場景，高速行駛的車輛也給NGP Beta帶來了不小的考驗。

新之家現場體驗

實地體驗了小鵬NGP Beta，新智家最大的感受是，經過82天的成長進化，NGP Beta在細節上更加穩定。

有多穩？原因有三。

在試乘之前，第一次駕駛的人需要通過一項測試——觀看NGP安全提醒視頻，并通過駕駛前的安全測試。據現場工程師介紹，只有通過安全測試才能獲得NGP權威，以后在Xpeng Motors開其他車都不需要考試了。

除了NGP安全提示的內容，試題多為選擇題，也考驗用戶是否了解NGP。

據了解，該考試未來還將面向用戶推出。對此，Xpeng Motors表示:NGP的高速自主導航和駕駛功能仍然屬于“輔助駕駛”的范疇。我們希望通過這個功能的實現……用戶可以更輕松、更安全地完成旅程，它絕不是用戶的“替代品”。

確保用戶對NGP有足夠的了解，這是謹慎之舉之一。

當進入匝道時，由于肖鵬的高精度地圖，可以快速獲得道路信息。同時，360°雙傳感系統和MU慣性導航系統帶來高精度定位，快速調整車身姿態，平穩速度順利進入匝道。

進入匝道后，迎接你的是一條曲率很大的曲線。對于NGP來說，能否在沒有噴嘴的情況下通過大曲率彎道是一個挑戰。根據現場體驗，在通過曲率較大的彎道時，在要求用戶隨時接手方向盤的情況下，NGP Beta可以自行平穩通過曲率較大的彎道。

值得注意的是，在進入大曲率彎道前，NGP Beta版通過顯示屏主動提示雙手握住方向盤，確保隨時手動接管。

劃清NGP內測和用戶的界限，這也是NGP內測的亮點之一。

NGP Beta可以通過清晰的邊界和責任明確車輛的行駛狀態，通過精準的風險場景識別和清晰的分級接管提醒讓用戶知道何時需要接管車輛。

行駛過程中，語音提示，顯示屏上的信息變化等。都在提示用戶何時需要接管車輛。

此外，還有四級安全提示，以及動態交通數據和環境感知數據的整合，提高了用戶使用NGP的安全性。

謹慎的做法是在駕駛時區分NGP和用戶的責任。

在實地體驗過程中，NGP測試版在許多情況下表現得更像人類。比如當右側貨車壓線侵入車道時，NGP貝塔會采取防御性減速，觀察右側貨車的行駛情況來判斷是否超車。

此外，當車輛在變道時從后方駛來時，NGP Beta可以及時檢測到后方車輛，快速取消變道并返回原車道，從而降低變道風險。種種細節讓NGP Beta在很大程度上接近人類的“安全駕駛技能”。

新智嘉還注意到，當進入更高限速的道路時，NGP測試版會在前方沒有車輛的情況下在短時間內提高到最高限速。據現場的工程師介紹，如果用戶感覺不舒服，還可以通過方向盤左側的按鈕降低車速。

增加更多人性化的細節，保證行車安全，這是第三個穩定。

NGP Beta之所以給人穩定感，與其背后團隊的快速迭代優化密不可分。

據現場工程師介紹，在NGP工程版最后一次發布的82天里，NGP經歷了12次大版本迭代，91次小版本迭代，平均每天1-2次更新。

NGP也經歷了百萬道路里程的考驗，將更多數據引入NGP，實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更流暢、駕駛更便捷等四大提升。

最重要的是，它促成了NGP測試版更高的場景覆蓋率、更低的人工接管率和更高的換道效率。

更強大的NGP

在這次體驗中，小鵬自動駕駛項目總監表示，NGP比同類型的功能更有優勢，尤其是在雨天、大曲率曲線、大貨車“特殊”場景下。

以下面的雨天為例。NGP測試版在正常情況下仍然可以使用。只有當攝像機因強降雨而被遮擋，看不清路面，雨刮器處于最大檔位時，它才會退出NGP，被手動接管。

據介紹，NGP測試版涵蓋了自動超車、自動限速調整、最優車道選擇、高速公路自動切換、自動上下匝道、變道時自動緊急避讓等使用場景。

此外，NGP Beta還能在交通錐識別與避讓、大貨車避讓、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路上的超級汽車跟馳等中國道路場景中取得不錯的表現。但用戶仍需在一些弱場景下保持注意力，并做好隨時接管車輛的準備。

Xpeng電機emp……認為NGP仍然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛。

此外，Xpeng Motors還推出了業內首個駕駛員輔助功能的評價標準，該標準包括平均百公里接管次數、變道成功率、下匝道成功率等。這也是第一個基于用戶視角的評價標準。

對此，Xpeng Motors表示:我們歡迎用戶用這樣的標準來評價NGP的性能，也歡迎所有媒體朋友的測試和朋友的PK。雖然這個標準是第一次出臺，但肯定有不完善的地方，以后我們會繼續迭代。但我們希望通過這種嘗試和探索，推動這類功能的研發，更加注重用戶體驗，讓更多用戶知道如何正確看待、使用和評價這類功能。

據悉，NGP功能將在今年春節前通過OTA推送給用戶。

摘要

根據中國路況，不斷優化NGP后，小鵬用實戰經驗展示了其場景處理能力。

然而，在數據積累形成優勢壁壘后，如何讓更多人親身體驗，形成品牌用戶粘性，仍然是小鵬面臨的難題。

在特斯拉NOV、蔚來NOP等老對手和百度Apollo等新對手的夾擊下，Xpeng Motors需要采取更多策略來突破這一僵局。

但堅持本地化優化升級，會帶來更多貼近人性化操作細節的NGP，也有望帶來更多新內容。

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