新能源汽車玩不轉二手市場？

部數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛。乘聯會數據顯示，2020年新能源乘用車批發銷量共計117萬輛，同比增長12%；零售總量110.9萬輛，同比增長9.8%。預計2021年新能源乘用車銷量將達到150萬輛。2020年，新能源汽車概念股可能是全球資本市場最受投資者歡迎的股票。特斯拉及其在華弟子屢屢點燃投資者的熱情，新能源車企股價以令人瞠目結舌的速度飆升，上演逆襲神話。2021年1月7日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)以1850億美元的凈資產成為新的世界首富。此后，特斯拉的股價一直在上漲。新能源汽車被視為汽車產業的未來，傳統汽車企業也在轉型發展新能源。越來越多的新能源汽車進入市場，受到消費者的歡迎。然而，新能源二手車在市場上的處境卻十分尷尬。一方面，新能源二手車不競價銷售，冷門。二手車商不愿意收，原車主很難以理想的價格賣出；另一方面，新能源二手車雖然便宜，但是供應量少，缺乏可靠的渠道和檢測，準車主不敢買。因此有觀點認為，目前的新能源汽車還“玩不動”二手車市場。舊車保值率低，二次流通困難，導致大量準車主“持幣觀望”新能源車，長期來看無疑會制約新能源車的新車銷售。這不僅是二手車商的困境，也是新能源車企必須解決的難題。市場不成熟2020年，新能源車企在資本市場很有存在感。但是，目前新能源汽車市場相對于傳統燃油車來說，還是小眾，還在艱難的從政策驅動向市場驅動過渡，更不用說下游的二手車市場了。目前市場上不容易找到純電動二手車。1月11日，子彈財經在瓜子二手車平臺進行搜索，發現全國范圍內，以“電動”為關鍵詞搜索，只顯示10輛車；用關鍵詞“油電混合”搜索相對更多，1124輛；但以“汽油”為關鍵詞搜索，數字高達64238。

圖/瓜子二手車汽油和電動車二手車數據的懸殊直接反映出，和新車一樣，新能源汽車在整個市場中仍然是“少數”。而且這不是個例。心有二手車品牌發展中心總經理謝威對子彈財經直言，目前心有二手車不做純新能源車(電動車)，最多賣混合動力車。《子彈財經》咨詢了河北、湖北、貴州、遼寧等地的二手車經銷商，得到的答復都是不交易新能源二手車。黃心怡(化名)是大連二手車行業的一名員工，他告訴子彈財經，這主要是由需求不足造成的。“大連基本都是汽油車，新能源車比較少。因為電池在東北不耐用，續航能力差，所以需求不是很大。北方大部分人還不認可新能源車，南方會更多。北上廣的充電樁比較齊全，新能源車會比較多。”黃心怡補充道。從這個角度來說，新能源二手車其實和目前新車銷售面臨的困境差不多，就是“里程焦慮”。謝威告訴子彈財經，心有二手車不交易純電動二手車的重要原因是電池難以檢測和評估。“新能源汽車最重要的部分是電池，電池也是其成本中最貴的部分。和普通汽油車一樣，發動機和變速箱都很容易檢查，但是新能源車的電池卻沒有具體的標準。什么樣的電池好？電池用壞到一定程度值多少錢？每個廠家的標準都不一樣。作為第三方，我們沒有這個檢測能力，無法對電池進行定價和評估。電池更換成本很高，所以整個新能源車的二手車現在都不太好賣，沒有市場。”謝威解釋道。此外，在他看來，近兩年新能源汽車的持續降價也是二手車交易不活躍的原因之一。“就像特斯拉，因為它的新車不斷降價，舊車賣不出去。比如可能是3年前原車主花40萬買了一輛車，現在二手車花了10多萬，新車花了20多萬。與其花十幾萬買輛車換個電池，還不如買輛新車。”這也讓二手車商極為被動。2020年8月，心有二手車開始首次出口二手新能源汽車。這些新能源汽車從義烏鐵路口岸出發，經由一帶一路國家，由中歐班列運往歐洲。謝威告訴子彈財經，這些汽車基本上是準新的。“這不是我們主要的核心業務，我們也沒有這方面的特別計劃。我們完全看市場需求。對方會先下單，我們采購后再發給他們。”這種被動的交易行為顯然不是一個市場的正常發展狀態。車企的誠意，根據多家機構發布的報告，“保值率低”是目前新能源汽車普遍面臨的困境。中國汽車金融與保險費率研究委員會發布的《2019中國汽車保險費率報告》顯示，我國主流新能源汽車三年平均保險費率僅為32.31%，而同類燃油車普遍在60%左右。根據中國汽車流通協會和精真評聯合發布的《2020年10月中國汽車保險費率研究報告》，車齡三年的新能源二手車保險費率前三名分別是Model X 75D(68.1%)、Model S 75(56.6%)和寶馬X1插電式混動(49.7%)，而排名第四至第八的車保險費率均不足40%，位居第一。

這不僅會影響新能源二手車的銷售價格，還會制約現有車主的換車意愿，進而傳導到新車市場，影響新能源汽車的銷售。“賣車特別虧。”新Z……特斯拉車主ngyi(化名)對“子彈金融”直言不諱。2015年，辛正毅買了一輛Model S 85D，原本打算2020年換一輛特斯拉新車。但因為覺得“不劃算”，最終放棄了換車。“新里程漲幅不是很高，直到有特別突破性的里程漲幅才會改。”不過在他看來，如果想買新能源車，其實可以考慮二手。“預計未來會有電池更換服務。等電動車的配套市場有了之后，二手車就可以自己換電池了。”車企已經清楚地看到了由于保值率低對新能源汽車品牌乃至整個市場發展的阻礙，并試圖解決問題。1月3日，蔚來推出官方二手車業務NIO Certified，將通過自營為用戶提供車輛檢測、評估、收購、銷售等全流程服務。預計未來五年將有30億元投入這項業務。簡而言之，蔚來車主可以把車賣給蔚來，消費者可以從蔚來買二手車。蔚來希望通過這項業務，穩定新車價格和二手車購買價格，保護現有用戶的利益。蔚來創始人李斌在發布會上表示，蔚來會給想賣車的車主一個非常有競爭力的價格，這個價格等于或接近正常情況下全網最高價。據李斌介紹，在蔚來二手車業務試運營的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分別達到了69.7%和65.8%。蔚來推出的BaaS電池租賃服務，支持“買車不買電池，電池就是租的”的方式，也能在一定程度上解決電動車增值率低的問題。事實上，車企采取回購措施提高新能源汽車保值率，在業內并非孤例。比如特斯拉推出了三年增值回購服務；歐拉在全國推行了“7天無憂回購”和“保值贖回”兩項服務；威馬在EX6 Plus上市時推出“威馬直購”，消費者購買的車輛將擁有兩年最高6折的裸車官方增值回購權；幾何C的上市也推出了回購政策，將以補貼指導價7折回購兩年...在謝威看來，蔚來等車企回購保值，對促進新能源二手車銷售會有一定作用。“想要二手新能源汽車具備交易價值，需要主機廠出具電池相關終身保單。蔚來、威馬等車企的增值回購，其實就是讓最重要的電池有了標準。這樣大家就知道二手車存哪里了。”隱藏的機會近年來，新能源汽車的銷量和保有量一直在上升。雖然在車輛總數中的比例仍然有限，但已經成為一股不可忽視的力量。部數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛。乘聯會數據顯示，2020年新能源乘用車批發銷量共計117萬輛，同比增長12%；零售總量110.9萬輛，同比增長9.8%。預計2021年新能源乘用車銷量將達到150萬輛。隨著新能源汽車銷量的增長，相關的二手車交易也呈上升趨勢。根據提供給子彈財經的《2020年二手車拍賣大數據》，基于天天拍車平臺的統計，2020年新能源二手車成交量較2019年翻了一番。但報道并未明確披露具體的交易數據。報告顯示，整體二手車置換周期呈現縮短趨勢。2020年，21.3%的二手車在車齡不到三年的情況下被更換，較2019年微增0.5%，車齡3-5年和5-8年的比例也有所上升。新能源二手車置換周期更短，3年以內占53%，其中1-3年占44%。此外，周轉年限在3-5年的新能源二手車占比達到33%，也高于整體二手車(20.7%)。看來新能源二手車流通的活躍度不低。

一位不愿意透露姓名的新能源汽車行業員工對子彈財經表示，這個結果可能是新能源汽車電池損耗過快造成的。“但目前燃油車仍占主流，新能源車屬于少數，所以兩方面樣本數量可能不一致，無法完全對比。”但長期來看，在政策的大力推動下，新能源汽車銷量上升是必然的，二手車市場的規模化也是必然的。目前，荷蘭、德國等一些國家相繼出臺了禁止銷售燃油車的時間表。國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。隨著保有量的增加，未來必然會有大量新能源汽車進入二手車市場，推動新能源二手車快速發展是必須邁過的一道坎。目前車企愿意采取實際行動保護新能源汽車保值率是好事，但從長遠來看，不是好政策。畢竟目前只有少數車企在提出“保值回購”，而且大部分只是針對品牌本身。如此巨大的市場，僅靠車企顯然是吃不下的。另外，車企既是“運動員”，又是“裁判員”。沒有第三方的介入，損害消費者權益的亂象難以避免。比如特斯拉因為質量問題被二手車用戶告上法庭。2020年12月4日，北京市大興區人民法院發布的判決書顯示，特斯拉在銷售一輛Model S二手車時隱瞞了車輛被切割的事實，只是告知二手車用戶“車輛沒有結構性損壞”。最終，法院一審判決特斯拉向二手車車主韓朝返還37.97萬元，并按購車款三倍賠償113.91萬元。在二手車行業資深從業者、車易派聯合創始人徐才看來，構建以廠商為主導的新能源二手車殘值管理體系，將為新能源汽車的快速發展構建更加良性的生態系統。然而，在這塊“硬骨頭”能夠被成功啃下來之前，新能源車主、新能源車企、二手車商只能尷尬了。而如果在新能源汽車大規模普及的情況下，二手車市場未能建立起有效的標準體系，那將是整個市場的危機。部數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛。乘聯會數據顯示，2020年新能源乘用車批發銷量共計117萬輛，同比增長12%；零售總量110.9萬輛，同比增長9.8%。預計2021年新能源乘用車銷量將達到150萬輛。2020年，新能源汽車概念股可能是全球資本市場最受投資者歡迎的股票。特斯拉及其在華弟子屢屢點燃投資者的熱情，新能源車企股價以令人瞠目結舌的速度飆升，上演逆襲神話。2021年1月7日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)以1850億美元的凈資產成為新的世界首富。此后，特斯拉的股價一直在上漲。新能源汽車被視為汽車產業的未來，傳統汽車企業也在轉型發展新能源。越來越多的新能源汽車進入市場，受到消費者的歡迎。然而，新能源二手車在市場上的處境卻十分尷尬。一方面，新能源二手車不競價銷售，冷門。二手車商不愿意收，原車主很難以理想的價格賣出；另一方面，新能源二手車雖然便宜，但是供應量少，缺乏可靠的渠道和檢測，準車主不敢買。因此有觀點認為，目前的新能源汽車還“玩不動”二手車市場。舊車保值率低，二次流通困難，導致大量準車主“持幣觀望”新能源車，長期來看無疑會制約新能源車的新車銷售。這不僅是二手車商的困境，也是新能源車企必須解決的難題。市場不成熟2020年，新能源車企在資本市場很有存在感。但是，目前新能源汽車市場相對于傳統燃油車來說，還是小眾，還在艱難的從政策驅動向市場驅動過渡，更不用說下游的二手車市場了。目前市場上不容易找到純電動二手車。1月11日，子彈財經在瓜子二手車平臺進行搜索，發現全國范圍內，以“電動”為關鍵詞搜索，只顯示10輛車；用關鍵詞“油電混合”搜索相對更多，1124輛；但以“汽油”為關鍵詞搜索，數字高達64238。

圖/瓜子二手車汽油和電動車二手車數據的懸殊直接反映出，和新車一樣，新能源汽車在整個市場中仍然是“少數”。而且這不是個例。心有二手車品牌發展中心總經理謝威對子彈財經直言，目前心有二手車不做純新能源車(電動車)，最多賣混合動力車。《子彈財經》咨詢了河北、湖北、貴州、遼寧等地的二手車經銷商，得到的答復都是不交易新能源二手車。黃心怡(化名)是大連二手車行業的一名員工，他告訴子彈財經，這主要是由需求不足造成的。“大連基本都是汽油車，新能源車比較少。因為電池在東北不耐用，續航能力差，所以需求不是很大。北方大部分人還不認可新能源車，南方會更多。北上廣的充電樁比較齊全，新能源車會比較多。”黃心怡補充道。從這個角度來說，新能源二手車其實和目前新車銷售面臨的困境差不多，就是“里程焦慮”。謝威告訴子彈財經，心有二手車不交易純電動二手車的重要原因是電池難以檢測和評估。“新能源汽車最重要的部分是電池，電池也是其成本中最貴的部分。和普通汽油車一樣，發動機和變速箱都很容易檢查，但是新能源車的電池卻沒有具體的標準。什么樣的電池好？電池用壞到一定程度值多少錢？每個廠家的標準都不一樣。作為第三方，我們沒有這個檢測能力，無法對電池進行定價和評估。電池更換成本很高，所以整個新能源車的二手車現在都不太好賣，沒有市場。”謝威解釋道。此外，在他看來，近兩年新能源汽車的持續降價也是二手車交易不活躍的原因之一。“就像特斯拉，因為它的新車不斷降價，舊車賣不出去。比如可能是3年前原車主花40萬買了一輛車，現在二手車花了10多萬，新車花了20多萬。與其花十幾萬買輛車換個電池，還不如買輛新車。”這也讓二手車商極為被動。2020年8月，心有二手車開始首次出口二手新能源汽車。這些新能源汽車從義烏鐵路口岸出發，經由一帶一路國家，由中歐班列運往歐洲。謝威告訴子彈財經，這些汽車基本上是準新的。“這不是我們主要的核心業務，我們也沒有這方面的特別計劃。我們完全看市場需求。對方會先下單，我們采購后再發給他們。”這種被動的交易行為顯然不是一個市場的正常發展狀態。車企的誠意，根據多家機構發布的報告，“保值率低”是目前新能源汽車普遍面臨的困境。中國汽車金融與保險費率研究委員會發布的《2019中國汽車保險費率報告》顯示，我國主流新能源汽車三年平均保險費率僅為32.31%，而同類燃油車普遍在60%左右。根據中國汽車流通協會和精真評聯合發布的《2020年10月中國汽車保險費率研究報告》，車齡三年的新能源二手車保險費率前三名分別是Model X 75D(68.1%)、Model S 75(56.6%)和寶馬X1插電式混動(49.7%)，而排名第四至第八的車保險費率均不足40%，位居第一。

這不僅會影響新能源二手車的銷售價格，還會制約現有車主的換車意愿，進而傳導到新車市場，影響新能源汽車的銷售。“賣車特別虧。”新Z……特斯拉車主ngyi(化名)對“子彈金融”直言不諱。2015年，辛正毅買了一輛Model S 85D，原本打算2020年換一輛特斯拉新車。但因為覺得“不劃算”，最終放棄了換車。“新里程漲幅不是很高，直到有特別突破性的里程漲幅才會改。”不過在他看來，如果想買新能源車，其實可以考慮二手。“預計未來會有電池更換服務。等電動車的配套市場有了之后，二手車就可以自己換電池了。”車企已經清楚地看到了由于保值率低對新能源汽車品牌乃至整個市場發展的阻礙，并試圖解決問題。1月3日，蔚來推出官方二手車業務NIO Certified，將通過自營為用戶提供車輛檢測、評估、收購、銷售等全流程服務。預計未來五年將有30億元投入這項業務。簡而言之，蔚來車主可以把車賣給蔚來，消費者可以從蔚來買二手車。蔚來希望通過這項業務，穩定新車價格和二手車購買價格，保護現有用戶的利益。蔚來創始人李斌在發布會上表示，蔚來會給想賣車的車主一個非常有競爭力的價格，這個價格等于或接近正常情況下全網最高價。據李斌介紹，在蔚來二手車業務試運營的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分別達到了69.7%和65.8%。蔚來推出的BaaS電池租賃服務，支持“買車不買電池，電池就是租的”的方式，也能在一定程度上解決電動車增值率低的問題。事實上，車企采取回購措施提高新能源汽車保值率，在業內并非孤例。比如特斯拉推出了三年增值回購服務；歐拉在全國推行了“7天無憂回購”和“保值贖回”兩項服務；威馬在EX6 Plus上市時推出“威馬直購”，消費者購買的車輛將擁有兩年最高6折的裸車官方增值回購權；幾何C的上市也推出了回購政策，將以補貼指導價7折回購兩年...在謝威看來，蔚來等車企回購保值，對促進新能源二手車銷售會有一定作用。“想要二手新能源汽車具備交易價值，需要主機廠出具電池相關終身保單。蔚來、威馬等車企的增值回購，其實就是讓最重要的電池有了標準。這樣大家就知道二手車存哪里了。”隱藏的機會近年來，新能源汽車的銷量和保有量一直在上升。雖然在車輛總數中的比例仍然有限，但已經成為一股不可忽視的力量。部數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛。乘聯會數據顯示，2020年新能源乘用車批發銷量共計117萬輛，同比增長12%；零售總量110.9萬輛，同比增長9.8%。預計2021年新能源乘用車銷量將達到150萬輛。隨著新能源汽車銷量的增長，相關的二手車交易也呈上升趨勢。根據提供給子彈財經的《2020年二手車拍賣大數據》，基于天天拍車平臺的統計，2020年新能源二手車成交量較2019年翻了一番。但報道并未明確披露具體的交易數據。報告顯示，整體二手車置換周期呈現縮短趨勢。2020年，21.3%的二手車在車齡不到三年的情況下被更換，較2019年微增0.5%，車齡3-5年和5-8年的比例也有所上升。新能源二手車置換周期更短，3年以內占53%，其中1-3年占44%。此外，周轉年限在3-5年的新能源二手車占比達到33%，也高于整體二手車(20.7%)。看來新能源二手車流通的活躍度不低。

一位不愿意透露姓名的新能源汽車行業員工對子彈財經表示，這個結果可能是新能源汽車電池損耗過快造成的。“但目前燃油車仍占主流，新能源車屬于少數，所以兩方面樣本數量可能不一致，無法完全對比。”但長期來看，在政策的大力推動下，新能源汽車銷量上升是必然的，二手車市場的規模化也是必然的。目前，荷蘭、德國等一些國家相繼出臺了禁止銷售燃油車的時間表。國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。隨著保有量的增加，未來必然會有大量的新能源汽車進入二手車市場，推動新能源二手車快速發展是必須邁過的一道坎。目前車企愿意采取實際行動保護新能源汽車保值率是好事，但從長遠來看，不是好政策。畢竟目前只有少數車企在提出“保值回購”，而且大部分只是針對品牌本身。如此巨大的市場，僅靠車企顯然是吃不下的。另外，車企既是“運動員”，又是“裁判員”。沒有第三方的介入，損害消費者權益的亂象難以避免。比如特斯拉因為質量問題被二手車用戶告上法庭。2020年12月4日，北京市大興區人民法院發布的判決書顯示，特斯拉在銷售一輛Model S二手車時隱瞞了車輛被切割的事實，只是告知二手車用戶“車輛沒有結構性損壞”。最終，法院一審判決特斯拉向二手車車主韓朝返還37.97萬元，并按購車款三倍賠償113.91萬元。在二手車行業資深從業者、車易派聯合創始人徐才看來，構建以廠商為主導的新能源二手車殘值管理體系，將為新能源汽車的快速發展構建更加良性的生態系統。然而，在這塊“硬骨頭”能夠被成功啃下來之前，新能源車主、新能源車企、二手車商只能尷尬了。而如果在新能源汽車大規模普及的情況下，二手車市場未能建立起有效的標準體系，那將是整個市場的危機。

標簽：蔚來特斯拉Model S寶馬北京

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