吉利牽手富士康造蘋果汽車？

1月13日，有媒體爆料稱，吉利控股集團與富士康將成立合資公司，承包第三方汽車公司，雙方即將簽署正式協議。但有消息人士稱，此事早前已有定論，現在才透露。

隨后，吉利官方宣布了合資公司將為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務的消息，包括但不限于整車或零部件全流程、智能控制系統、汽車生態系統和電動汽車產業鏈。

合資公司將引入ICT(信息通信技術)分工模式，幫助客戶超越現有的汽車產業模式，加速向創新高效的制造業供應鏈體系和商業模式轉型，為汽車電動化、智能化、網聯化、共享化鋪平道路，創造價值，實現共贏。

根據協議，合資公司各方持股50%，合資公司董事會由5名董事組成。其中，富士康任命三名董事，吉利控股任命兩名董事，董事長由富士康任命，這意味著富士康擁有更多的主動權。但考慮到吉利有一整套的技術和制造體系，包括SEA浩瀚架構的強大實力，吉利在其中的作用也很重要，這也符合吉利SEA浩瀚架構的開放共享理念。

吉利和富士康的合資企業將成為全球汽車和旅游公司的開放代工廠。未來可能會有更多的科技公司，包括蘋果、百度，包括拜騰等一些弱小的新勢力，以及其他科技公司、出行公司，成為這個合資公司的客戶，協助更多的公司跨界，跑進汽車領域。

攜手打造開放式代工廠

2020年后，汽車行業似乎進入了一個更新的發展階段——從新能源汽車到智能汽車時代。從高燒不退的特斯拉、蔚來，到鋰電池、新能源產業鏈，整個市場的資金都在流向汽車板塊。特別是百度和吉利正式宣布要共同造車，蘋果宣布要進軍汽車領域，與現代和麥格拉思進行代工談判。未來，汽車與科技的綁定應該會更緊密。

關于吉利和百度聯合造車，汽車公社之前的文章《百度+吉利可能成為IT造車新的合作樣本》做過分析，認為這開啟了造車新的合作模式。

科技公司不可能單獨切入整車領域，即使未來的汽車更傾向于電子產品，畢竟汽車還是屬于機械工程的一個移動工具，制造領域的供應鏈、生產、質量都需要和有經驗的汽車公司合作。這也有望成為未來幾年新一波造車勢力的方向，即與成熟車企合作代工，既不會因為產能布局而浪費資源，又有助于盤活部分處于低迷狀態的車企和資產，更有利于傳統車企依靠科技力量實現新的轉型。

再來看吉利和富士康的合作。按照吉利一貫的做事風格和聯合連橫的企業發展理念，雙方的合作也在情理之中。畢竟富士康是科技巨頭，其母公司鴻海科技集團早已是世界500強的常客，涵蓋半導體、機器人等前沿產業。吉利與富士康的合作也非常有利于吉利向科技企業轉型，無論是品牌形象還是資金方面。

事實上，合作b……吉利和富士康的合作最早可以追溯到十年前。據2011年初的新聞報道，吉利控股當時接觸了富士康集團，目的是發展新能源汽車和智能汽車。但當時的談判還處于初級階段，沒有就合作的具體內容達成一致，但大方向是討論電動車。

有意思的是，這次合作和之前百度簽的協議并不一樣。百度和吉利的合作主要是汽車制造、R&D和百度汽車的OEM。吉利百度新公司將充分發揮百度在車載軟件、生態以及吉利汽車工程技術和制造方面的優勢，改造吉利現有工廠生產汽車，新車將在吉利廣闊(SEA)的框架上開發。

但吉利與富士康的合資更像是一個更開放的汽車代工廠，即所有科技公司、出行公司都可以參與，甚至定制所需的汽車產品，相當于傳統汽車公司吉利和科技公司、汽車供應鏈公司，共同成為一個底層的“供應商”，為其他“造車新勢力”提供各方面的產品服務。

所以如果不出意外的話，百度和吉利的合作很有可能也會在吉利和富士康的合資企業中進行。當然，今年年初，富士康與拜騰簽訂了合作協議。在此之前，吉利也對拜騰進行了盡職調查。有可能未來拜騰的發展會和富士康、吉利深度綁定。

時隔十年，在新能源和智能汽車發展的新時代，吉利和富士康終于走到了一起，只是合作方式發生了翻天覆地的變化。

新勢力的2.0時代

對于富士康來說，造車一直是它的夢想。鴻海集團董事長劉洋偉表示，2025年至2027年，全球電動汽車市場預計將達到3000萬輛，公司的目標是未來搶占10%的市場份額。所以富士康一直在做汽車的布局。

去年10月16日，在首屆鴻海科技日上，富士康宣布將推出“MIH EV電動車平臺”，正式進軍電動車領域。同一天，鴻海集團宣布推出首款電動汽車底盤和首個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快交付量產車型。

然而，富士康的汽車之路并非一帆風順。早在2015年，富士康、騰訊、和諧汽車3: 3: 4出資，共同成立河南和諧富騰互聯網加智能電動車合伙企業(有限合伙)。之后和諧富騰基金孵化了FMC和car兩個新能源汽車項目，其中FMC是拜騰的前身。但一年后，富士康和騰訊相繼退出和諧富騰。

此前，富士康從未掩飾其在汽車制造領域的野心。2005年，富士康以3.7億元收購省四大汽車線束廠之一的省安泰電氣公司100%股權，正式涉足電池線纜、影音傳輸線束、倒車雷達、智能設備等汽車電子產品的制造。2010年，富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。2013年，富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電機在內的汽車電子設備。

只要涉及到汽車產業鏈，無論是供應體系、資金還是技術，富士康都有涉及。比如2018年，Xpeng Motors獲得22億元B輪融資，富士康是投資方之一。2020年初，富士康宣布與菲亞特克萊斯勒成立合資公司，共同研發制造電動汽車，運營車聯網業務。同年10月，富士康還與宇龍汽車合資推出了MIH模塊化純電動平臺。今年1月初，富士康再次簽約拜騰和南京經開區，繼續深入造車大軍。

目前,……已經不是新聞了科技公司涉足汽車工業。尤其是對于富士康來說，全球手機和電子業務的下滑，華為、小米等國產手機的崛起等因素逐漸讓電子產品領域的天花板顯現。在智能化、電氣化轉型時代，汽車無疑成為繼家電、PC、手機之后，全產業鏈層面的又一大發展機遇，這也是富士康堅定進軍汽車行業的直接原因。

當然，為什么是吉利？這一點其實和百度選擇吉利是一樣的。吉利一方面是國內自主車企的老大，同時在與沃爾沃、戴姆勒、寶騰的合作中，也確實給對方帶來了更多的商業價值，促進了雙方的共同成長。李書福的智慧和“美美與共”的理念確實令人欽佩，非常有利于雙方的業務合作和洽談。另一方面，吉利在汽車領域擁有系統性優勢，包括設計、工程研發、智能制造、供應鏈管理和質量控制，這也幫助吉利成為最佳選擇。

因此，在吉利、富士康等巨頭的合作下，未來的新勢力將進入2.0時代，這是新勢力在經歷了破產、資源浪費等泡沫和后果后，對汽車行業發展的又一次新探索。1月13日，有媒體爆料稱，吉利控股集團與富士康將成立合資公司，承包第三方汽車公司，雙方即將簽署正式協議。但有消息人士稱，此事早前已有定論，現在才透露。

隨后，吉利官方宣布了合資公司將為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務的消息，包括但不限于整車或零部件全流程、智能控制系統、汽車生態系統和電動汽車產業鏈。

合資公司將引入ICT(信息通信技術)分工模式，幫助客戶超越現有的汽車產業模式，加速向創新高效的制造業供應鏈體系和商業模式轉型，為汽車電動化、智能化、網聯化、共享化鋪平道路，創造價值，實現共贏。

根據協議，合資公司各方持股50%，合資公司董事會由5名董事組成。其中，富士康任命三名董事，吉利控股任命兩名董事，董事長由富士康任命，這意味著富士康擁有更多的主動權。但考慮到吉利有一整套的技術和制造體系，包括SEA浩瀚架構的強大實力，吉利在其中的作用也很重要，這也符合吉利SEA浩瀚架構的開放共享理念。

吉利和富士康的合資企業將成為全球汽車和旅游公司的開放代工廠。未來可能會有更多的科技公司，包括蘋果、百度，包括拜騰等一些弱小的新勢力，以及其他科技公司、出行公司，成為這個合資公司的客戶，協助更多的公司跨界，跑進汽車領域。

攜手打造開放式代工廠

2020年后，汽車行業似乎進入了一個更新的發展階段——從新能源汽車到智能汽車時代。從高燒不退的特斯拉、蔚來，到鋰電池、新能源產業鏈，整個市場的資金都在流向汽車板塊。特別是百度和吉利正式宣布要共同造車，蘋果宣布要進軍汽車領域，與現代和麥格拉思進行代工談判。未來，汽車與科技的綁定應該會更緊密。

關于吉利和百度聯合造車，之前的文章《百度+吉利可能成為新的合作伙伴……汽車公社的“IT造車n樣本”進行了分析，認為這為汽車制造開辟了一種新的合作模式。

科技公司不可能單獨切入整車領域，即使未來的汽車更傾向于電子產品，畢竟汽車還是屬于機械工程的一個移動工具，制造領域的供應鏈、生產、質量都需要和有經驗的汽車公司合作。這也有望成為未來幾年新一波造車勢力的方向，即與成熟車企合作代工，既不會因為產能布局而浪費資源，又有助于盤活部分處于低迷狀態的車企和資產，更有利于傳統車企依靠科技力量實現新的轉型。

再來看吉利和富士康的合作。按照吉利一貫的做事風格和聯合連橫的企業發展理念，雙方的合作也在情理之中。畢竟富士康是科技巨頭，其母公司鴻海科技集團早已是世界500強的常客，涵蓋半導體、機器人等前沿產業。吉利與富士康的合作也非常有利于吉利向科技企業轉型，無論是品牌形象還是資金方面。

事實上，吉利和富士康的合作最早要追溯到十年前。據2011年初的新聞報道，吉利控股當時接觸了富士康集團，目的是發展新能源汽車和智能汽車。但當時的談判還處于初級階段，沒有就合作的具體內容達成一致，但大方向是討論電動車。

有意思的是，這次合作和之前百度簽的協議并不一樣。百度和吉利的合作主要是汽車制造、R&D和百度汽車的OEM。吉利百度新公司將充分發揮百度在車載軟件、生態以及吉利汽車工程技術和制造方面的優勢，改造吉利現有工廠生產汽車，新車將在吉利廣闊(SEA)的框架上開發。

但吉利與富士康的合資更像是一個更開放的汽車代工廠，即所有科技公司、出行公司都可以參與，甚至定制所需的汽車產品，相當于傳統汽車公司吉利和科技公司、汽車供應鏈公司，共同成為一個底層的“供應商”，為其他“造車新勢力”提供各方面的產品服務。

所以如果不出意外的話，百度和吉利的合作很有可能也會在吉利和富士康的合資企業中進行。當然，今年年初，富士康與拜騰簽訂了合作協議。在此之前，吉利也對拜騰進行了盡職調查。有可能未來拜騰的發展會和富士康、吉利深度綁定。

時隔十年，在新能源和智能汽車發展的新時代，吉利和富士康終于走到了一起，只是合作方式發生了翻天覆地的變化。

新勢力的2.0時代

對于富士康來說，造車一直是它的夢想。鴻海集團董事長劉洋偉表示，2025年至2027年，全球電動汽車市場預計將達到3000萬輛，公司的目標是未來搶占10%的市場份額。所以富士康一直在做汽車的布局。

去年10月16日，在首屆鴻海科技日上，富士康宣布將推出“MIH EV電動車平臺”，正式進軍電動車領域。同一天，鴻海集團宣布推出首款電動汽車底盤和首個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快交付量產車型。

然而，富士康的汽車之路并非一帆風順。早在2015年，富士康、騰訊、和諧汽車3: 3: 4出資，共同成立河南和諧富騰互聯網加智能電動車合伙企業(有限合伙)。之后和諧富騰基金孵化了FMC和car兩個新能源汽車項目，其中FMC是拜騰的前身……但一年后，富士康和騰訊相繼退出和諧富騰。

此前，富士康從未掩飾其在汽車制造領域的野心。2005年，富士康以3.7億元收購省四大汽車線束廠之一的省安泰電氣公司100%股權，正式涉足電池線纜、影音傳輸線束、倒車雷達、智能設備等汽車電子產品的制造。2010年，富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。2013年，富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電機在內的汽車電子設備。

只要涉及到汽車產業鏈，無論是供應體系、資金還是技術，富士康都有涉及。比如2018年，Xpeng Motors獲得22億元B輪融資，富士康是投資方之一。2020年初，富士康宣布與菲亞特克萊斯勒成立合資公司，共同研發制造電動汽車，運營車聯網業務。同年10月，富士康還與宇龍汽車合資推出了MIH模塊化純電動平臺。今年1月初，富士康再次簽約拜騰和南京經開區，繼續深入造車大軍。

就目前而言，科技公司涉足汽車行業已經不是新聞。尤其是對于富士康來說，全球手機和電子業務的下滑，華為、小米等國產手機的崛起等因素逐漸讓電子產品領域的天花板顯現。在智能化、電氣化轉型時代，汽車無疑成為繼家電、PC、手機之后，全產業鏈層面的又一大發展機遇，這也是富士康堅定進軍汽車行業的直接原因。

當然，為什么是吉利？這一點其實和百度選擇吉利是一樣的。吉利一方面是國內自主車企的老大，同時在與沃爾沃、戴姆勒、寶騰的合作中，也確實給對方帶來了更多的商業價值，促進了雙方的共同成長。李書福的智慧和“美美與共”的理念確實令人欽佩，非常有利于雙方的業務合作和洽談。另一方面，吉利在汽車領域擁有系統性優勢，包括設計、工程研發、智能制造、供應鏈管理和質量控制，這也幫助吉利成為最佳選擇。

因此，在吉利、富士康等巨頭的合作下，未來的新勢力將進入2.0時代，這是新勢力在經歷了破產、資源浪費等泡沫和后果后，對汽車行業發展的又一次新探索。

標簽：理念特斯拉奔馳寶馬大發

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