2020年全國汽車保有量達2.81億輛 與美國并列世界第一

原以為2020年中國汽車保有量會超過美國成為世界第一，但事實上似乎并非如此。

據部統計，2020年，我國機動車保有量達到3.72億輛，其中2.81億輛，超過美國此前創下的2.78億輛的世界紀錄。但由于近兩年美國汽車數量的增加，2020年中國和美國基本持平，將躍居世界第一。

雖然2020年全國新登記機動車3328萬輛，同比增長3.6%，但與上半年一樣，這一增長并非來自于汽車在機動車市場的絕對份額，仍來自于較小的摩托車。

具體數據顯示，2020年，全國新注冊汽車2424萬輛，同比下降6.0%。

本來經過連續兩年的下滑，2020年車市銷量應該會有所回升。然而，由于新冠肺炎疫情對國內經濟和消費者收入的影響，汽車市場繼續下滑。而且不僅新車銷量受影響，汽車報廢量也受影響。2020年汽車報廢量預計僅為324萬輛，同比下降29%，創下2014年以來中國最低值。

雖然報廢汽車數量不多，但低迷的市場使得最終一年汽車保有量凈增僅2100萬輛，這也是2020年中國汽車保有量連續第三年負增長，降幅為1%。

幸運的是，雖然汽車市場表現不佳，但摩托車市場增長良好。繼2019年大幅增長27%后，2020年摩托車銷量同比增長43%，達到826萬輛，凈增249萬輛，成為2020年中國機動車市場增長的最大貢獻者。

北京的汽車數量已經超過600萬輛。

從主要城市汽車保有量來看，由于全國新車銷量持續下滑，2020年100萬輛以上的新城市將有70個，僅比去年同期多4個，200萬輛以上的新城市僅增加1個，增速明顯比以前慢。

相比之下，300萬輛以上和500萬輛以上的城市更為搶眼，分別增加了2個和1個。也許，僅僅從量的角度來看，你會覺得兩者不如此，但實際上增加的難度遠遠大于前兩者。

根據乘聯會秘書長崔東樹整理的數據，從2016年到2019年，每年只會增加一個前三年汽車超過300萬輛的城市，經過多年的努力，2019年才有可能將這個數字擴大到3個。2018年及之前，北京的汽車保有量只有500萬輛，直到2019年，成都才成為全國第二個跨過這個門檻的城市。

2020年，青島和石家莊的汽車數量都超過了300萬輛，鄭州也首次超過了400萬輛，重慶最終超過了500萬輛。首都北京成為中國第一個擁有600萬輛汽車的城市。

其實不僅僅是這五個城市，其他八個300萬輛以上的城市也有不錯的表現。比如，Xi安每年凈增汽車保有量達31萬輛，武漢新增29萬輛，成都也增加了26萬輛，蘇滬都增加了24萬輛。從這個角度來說，中國還是一個大城市，汽車保有量的增長速度還是比較快的。

當然，并不是所有的大城市都能實現高速增長，一些大城市的增速也因為限購政策而相對緩慢，最典型的代表就是北京。雖然2020年北京的汽車數量將達到600萬輛，但其過去一年的增量僅為10萬輛左右。

另外，同樣是限購城市的深圳，只增加了11萬輛，天津20萬輛，…廣州有19萬輛，杭州只有14萬輛。上海能成為限購城市中的特例，很大程度上是因為到2020年底，該市的新能源牌照不需要拍賣。

新能源市場首次出現負增長。

從新能源市場來看，2020年我國新能源汽車保有量為492萬輛，僅比2019年多111萬輛，這意味著我國新能源市場增量首次出現負增長。

之所以會這樣，是因為上半年受疫情和補貼大幅下降的影響，這個細分市場已經連續6個月下滑。因為部不公布具體月度數據，只能根據中汽協新能源市場(含商用車)月度數據進行分析。2020年上半年，該細分市場最低跌幅達到23.5%，1-3月跌幅超過50%，虧損巨大。

因此，即使下半年國務院發布了新能源汽車松綁限購、消費補貼、稅收減免等利好政策，佛山、廣州等省市也出臺了地方新能源補貼措施。再加上2019年同期基數較低，這個市場迎來持續增長，即使10月和11月增速超過100%，也無法完全彌補上半年的虧損。

針對新能源市場和整體市場新車銷量的減少，2020年新增機動車駕駛人數量也大幅下降，僅為2231萬人，這是自2014年以來，我國新增機動車駕駛人數量首次跌破2700萬人，其中上半年新增728萬人，意味著下半年新增1503萬人。

有這么大的差距是因為上半年的疫情。為了安全，大家都要盡量少出門，自然也就考不上了。值得注意的是，這個數字包括新增摩托車駕駛員的數量，換句話說，新增汽車駕駛員的數量會更少。

2020年中國新增機動車駕駛員中，26至50歲的“新駕駛員”仍然是增長的主要動力，其次是51至60歲的群體，再次是60歲以上的群體。雖然后兩個年齡段人數較少，但說明我國中年老年人駕照逐漸普及，拓寬了市場受眾，為車企創造了新的客戶群體。

文/康勤

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]本來以為2020年中國汽車保有量會超過美國成為世界第一，但實際上好像并不是這樣。

據部統計，2020年，我國機動車保有量達到3.72億輛，其中2.81億輛，超過美國此前創下的2.78億輛的世界紀錄。但由于近兩年美國汽車數量的增加，2020年中國和美國基本持平，將躍居世界第一。

雖然2020年全國新登記機動車3328萬輛，同比增長3.6%，但與上半年一樣，這一增長并非來自于汽車在機動車市場的絕對份額，仍來自于較小的摩托車。

具體數據顯示，2020年，全國新注冊汽車2424萬輛，同比下降6.0%。

本來經過連續兩年的下滑，2020年車市銷量應該會有所回升。然而，由于新冠肺炎疫情對國內經濟和消費者收入的影響，汽車市場繼續下滑。不僅僅是新車的銷售，還有……汽車報廢量受影響。2020年汽車報廢量預計僅為324萬輛，同比下降29%，創下2014年以來中國最低值。

雖然報廢汽車數量不多，但低迷的市場使得最終一年汽車保有量凈增僅2100萬輛，這也是2020年中國汽車保有量連續第三年負增長，降幅為1%。

幸運的是，雖然汽車市場表現不佳，但摩托車市場增長良好。繼2019年大幅增長27%后，2020年摩托車銷量同比增長43%，達到826萬輛，凈增249萬輛，成為2020年中國機動車市場增長的最大貢獻者。

北京的汽車數量已經超過600萬輛。

從主要城市汽車保有量來看，由于全國新車銷量持續下滑，2020年100萬輛以上的新城市將有70個，僅比去年同期多4個，200萬輛以上的新城市僅增加1個，增速明顯比以前慢。

相比之下，300萬輛以上和500萬輛以上的城市更為搶眼，分別增加了2個和1個。也許，僅僅從量的角度來看，你會覺得兩者不如此，但實際上增加的難度遠遠大于前兩者。

根據乘聯會秘書長崔東樹整理的數據，從2016年到2019年，每年只會增加一個前三年汽車超過300萬輛的城市，經過多年的努力，2019年才有可能將這個數字擴大到3個。2018年及之前，北京的汽車保有量只有500萬輛，直到2019年，成都才成為全國第二個跨過這個門檻的城市。

2020年，青島和石家莊的汽車數量都超過了300萬輛，鄭州也首次超過了400萬輛，重慶最終超過了500萬輛。首都北京成為中國第一個擁有600萬輛汽車的城市。

其實不僅僅是這五個城市，其他八個300萬輛以上的城市也有不錯的表現。比如，Xi安每年凈增汽車保有量達31萬輛，武漢新增29萬輛，成都也增加了26萬輛，蘇滬都增加了24萬輛。從這個角度來說，中國還是一個大城市，汽車保有量的增長速度還是比較快的。

當然，并不是所有的大城市都能實現高速增長，一些大城市的增速也因為限購政策而相對緩慢，最典型的代表就是北京。雖然2020年北京的汽車數量將達到600萬輛，但其過去一年的增量僅為10萬輛左右。

此外，同為限購城市的深圳僅新增11萬輛，天津20萬輛，廣州19萬輛，杭州僅14萬輛。上海能成為限購城市中的特例，很大程度上是因為到2020年底，該市的新能源牌照不需要拍賣。

新能源市場首次出現負增長。

從新能源市場來看，2020年我國新能源汽車保有量為492萬輛，僅比2019年多111萬輛，這意味著我國新能源市場增量首次出現負增長。

之所以會這樣，是因為上半年受疫情和補貼大幅下降的影響，這個細分市場已經連續6個月下滑。因為部不公布具體月度數據，只能根據中汽協新能源市場(含商用車)月度數據進行分析。2020年上半年，該細分市場最低跌幅達到23.5%，1-3月跌幅超過50%，虧損巨大。

因此，盡管國務院出臺了放松限購、消費補貼和稅收減免等利好政策……w能源汽車下半年，佛山、廣州等省市也出臺了地方新能源補貼措施。再加上2019年同期基數較低，這個市場迎來持續增長，即使10月和11月增速超過100%，也無法完全彌補上半年的虧損。

針對新能源市場和整體市場新車銷量的減少，2020年新增機動車駕駛人數量也大幅下降，僅為2231萬人，這是自2014年以來，我國新增機動車駕駛人數量首次跌破2700萬人，其中上半年新增728萬人，意味著下半年新增1503萬人。

有這么大的差距是因為上半年的疫情。為了安全，大家都要盡量少出門，自然也就考不上了。值得注意的是，這個數字包括新增摩托車駕駛員的數量，換句話說，新增汽車駕駛員的數量會更少。

2020年中國新增機動車駕駛員中，26至50歲的“新駕駛員”仍然是增長的主要動力，其次是51至60歲的群體，再次是60歲以上的群體。雖然后兩個年齡段人數較少，但說明我國中年老年人駕照逐漸普及，拓寬了市場受眾，為車企創造了新的客戶群體。

文/康勤

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