全球233萬輛 寶馬需要感謝中國

雖然下降了8.4%，但寶馬集團仍然是全球銷量最高的豪華車集團。

1月12日，寶馬發布了2020年第四季度全球銷量數據。第四季度，寶馬全球銷量達686，069輛，同比增長3.2%。在第四季度的強勁表現下，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌在內的寶馬集團累計銷量達到2，324，809輛，同比下降8.4%。然而，在新冠肺炎疫情感染人數超過1億的全球大環境下，一家跨國車企取得這樣的成績實屬不易。

2020年最后三個月，寶馬品牌全球銷量達600，799輛，同比增長4.3%。但在第四季度的強勁增長下，2020年寶馬品牌累計銷量達到2，028，659輛，同比下滑7.2%。作為寶馬集團銷量第二的汽車品牌，2020年MINI銷量達到292，394輛，同比下降15.8%。

然而，即使寶馬集團2020年的銷量沒有增長，它仍然以2，324，809輛的成績連續第17年蟬聯全球第一高端汽車制造商。“我們在銷售管理和生產方面非常靈活，以應對新冠肺炎受歡迎程度的影響。因此，我們以強勁的第四季度業績成功結束了2020年，并再次引領全球高端市場。”寶馬負責客戶、品牌和銷售的董事會成員彼得·諾塔(Pieter Nota)說。

由于在新冠肺炎的受歡迎程度，寶馬與客戶的銷售過程盡可能是非接觸式的。去年，寶馬集團系統地推動了數字化銷售，因此寶馬銷售代表可以直接向客戶提供銷售建議，并在60多個市場銷售車輛，無論雙方是否面對面。例如，寶馬銷售和客戶可以使用共享屏幕來配置車輛，或向客戶現場演示他們現有的汽車。

除了良好的防疫銷售政策，高端車型銷量的增加也幫助寶馬有了進一步的增長。

頂級模特繼續發力。

由于新寶馬8系、新寶馬7系和新寶馬X7車型的上市，迄今為止寶馬頂級車型的銷量增長了近70%。如果讓奔馳、寶馬、奧迪只造一款車，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系、奧迪A6L，但今年寶馬決定跳出這種固有思維。

因此，2020年，7系、8系和寶馬X7的銷量將同比增長12.4%，達到115，420輛。不僅如此，寶馬M系列以144，218輛的銷量同比增長6%，成為寶馬歷史上最成功的一年。尤其是包括全新X6 M50i在內的X系列高性能車型，為寶馬m的銷售成功做出了貢獻。

對于寶馬來說，頂配車型銷量的增加不僅僅意味著數字和利潤的增加，更重要的是品牌價值和品牌認知度的提升，這對于寶馬來說比銷量更重要。

雖然寶馬在傳統能源汽車方面一直在增長，但在新能源領域似乎更激進。

寶馬集團去年在全球共銷售了192，646輛電動寶馬和微型車，比2019年增長了31.8%。這意味著電氣化也成為寶馬的重要增長動力。同時，2020年寶馬純電動汽車銷量增長13%，插電式混合動力汽車銷量增長近40%。在歐洲，電動汽車已經占到總銷量的15%。

目前，寶馬集團已將電動汽車(純電動和插電式混合動力汽車)增加到13款，在全球74個市場上市。到2023年，寶馬集團計劃將其電動汽車生產線增加近一倍，達到25輛，其中一半以上將是全電動汽車。繼去年推出純電動MINI和寶馬iX3之后，寶馬iX和寶馬i4將于2021年分別在戈爾芬和慕尼黑投產。

彼得·諾塔(Pieter Nota)表示，“得益于我們高效的電力技術和在歐洲交付超過13.5萬輛電動汽車，我們已經超過了歐盟的二氧化碳排放目標，甚至將二氧化碳排放量減少了幾克。”

……希娜“拯救”寶馬

毫無疑問，中國已經成為寶馬最強的心臟。

2020年，寶馬所有高基數單一市場中，只有中國市場會增長。去年，寶馬和MINI品牌在中國的銷量達到777，379輛，同比增長7.4%。這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來，在中國最好的銷售業績。在中國市場強勁的推動下，寶馬亞洲市場也同比增長6.1%，銷量達到984，515輛，亞洲成為寶馬最大的區域市場。

在歐洲市場，雖然銷量也突破90萬輛，達到912，621輛，同比下降15.7%。在德國國內市場，寶馬集團的銷量下降了13.3%，僅為287，143輛。在疫情更加嚴重的美國市場，由于美國缺乏防疫措施，整個美國汽車市場都在急劇下滑。寶馬銷量僅為378，613輛，同比下滑19.7%，美國成為寶馬銷量下滑最大的單一市場。

中國強大的本土消費能力和完善的防疫政策，幫助寶馬度過了艱難的2020年。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“中國是全球唯一成功抗擊疫情的市場。中國經濟的超強韌性，消費升級的趨勢，以及中國在電氣化和數字化領域的創新和先鋒地位，讓我們對中國市場的中長期發展充滿信心。”

說到產品，毫無疑問，X系列仍然是消費者最喜愛的豪華SUV系列。在中國，寶馬X車型全年累計銷量近32.3萬輛，同比增長12.3%，其中寶馬X3和寶馬X5銷量分別突破13.4萬輛和4.3萬輛。寶馬5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛。

更重要的是，寶馬3系家族全銷售年度累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。更豪華的3系也讓更多人接受了寶馬3系。更重要的是，在終端市場，寶馬3系依然保持著不錯的單車利潤，這也為經銷商提供了更多的信心。

奔馳、寶馬、奧迪，誰是第一，在中國市場似乎變得不那么重要了。因為根據不同的算法，三家BBA公司都可以說他們是銷售額第一。2020年，如果按照寶馬+MINI、奔馳+Smart+奔馳商用車、奧迪國產車和進口車計算，寶馬將以2997輛的微弱優勢擊敗奔馳774382輛，領先奧迪品牌726300輛。

但如果單純基于國產車型，奧迪以67.47萬輛領先于奔馳和寶馬。但根據全球豪華車市場來看，奔馳是銷量最高的豪華品牌。因此，誰是第一的關鍵指標多年來被三個不同的指標模糊了。

但對于寶馬來說，從兩個關鍵點可以說2020年在中國取得了巨大的成功:保持17年全球第一豪華車制造集團的稱號，并在中國市場創下新高。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]雖然下降了8.4%，但寶馬集團仍然是全球銷量最高的豪華車集團。

1月12日，寶馬發布了2020年第四季度全球銷量數據。第四季度，寶馬全球銷量達686，069輛，同比增長3.2%。在第四季度的強勁表現下，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌在內的寶馬集團累計銷量達到2，324，809輛，同比下降8.4%。然而，在新冠肺炎疫情感染人數超過1億的全球大環境下，一家跨國車企取得這樣的成績實屬不易。

2020年最后三個月，寶馬品牌全球銷量達600，799輛，同比增長4.3%。然而，在第四季度的強勁增長下，寶馬品牌的累計銷量達到2028輛……2020年59輛，同比下降7.2%。作為寶馬集團銷量第二的汽車品牌，2020年MINI銷量達到292，394輛，同比下降15.8%。

然而，即使寶馬集團2020年的銷量沒有增長，它仍然以2，324，809輛的成績連續第17年蟬聯全球第一高端汽車制造商。“我們在銷售管理和生產方面非常靈活，以應對新冠肺炎受歡迎程度的影響。因此，我們以強勁的第四季度業績成功結束了2020年，并再次引領全球高端市場。”寶馬負責客戶、品牌和銷售的董事會成員彼得·諾塔(Pieter Nota)說。

由于在新冠肺炎的受歡迎程度，寶馬與客戶的銷售過程盡可能是非接觸式的。去年，寶馬集團系統地推動了數字化銷售，因此寶馬銷售代表可以直接向客戶提供銷售建議，并在60多個市場銷售車輛，無論雙方是否面對面。例如，寶馬銷售和客戶可以使用共享屏幕來配置車輛，或向客戶現場演示他們現有的汽車。

除了良好的防疫銷售政策，高端車型銷量的增加也幫助寶馬有了進一步的增長。

頂級模特繼續發力。

由于新寶馬8系、新寶馬7系和新寶馬X7車型的上市，迄今為止寶馬頂級車型的銷量增長了近70%。如果讓奔馳、寶馬、奧迪只造一款車，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系、奧迪A6L，但今年寶馬決定跳出這種固有思維。

因此，2020年，7系、8系和寶馬X7的銷量將同比增長12.4%，達到115，420輛。不僅如此，寶馬M系列以144，218輛的銷量同比增長6%，成為寶馬歷史上最成功的一年。尤其是包括全新X6 M50i在內的X系列高性能車型，為寶馬m的銷售成功做出了貢獻。

對于寶馬來說，頂配車型銷量的增加不僅僅意味著數字和利潤的增加，更重要的是品牌價值和品牌認知度的提升，這對于寶馬來說比銷量更重要。

雖然寶馬在傳統能源汽車方面一直在增長，但在新能源領域似乎更激進。

寶馬集團去年在全球共銷售了192，646輛電動寶馬和微型車，比2019年增長了31.8%。這意味著電氣化也成為寶馬的重要增長動力。同時，2020年寶馬純電動汽車銷量增長13%，插電式混合動力汽車銷量增長近40%。在歐洲，電動汽車已經占到總銷量的15%。

目前，寶馬集團已將電動汽車(純電動和插電式混合動力汽車)增加到13款，在全球74個市場上市。到2023年，寶馬集團計劃將其電動汽車生產線增加近一倍，達到25輛，其中一半以上將是全電動汽車。繼去年推出純電動MINI和寶馬iX3之后，寶馬iX和寶馬i4將于2021年分別在戈爾芬和慕尼黑投產。

彼得·諾塔(Pieter Nota)表示，“得益于我們高效的電力技術和在歐洲交付超過13.5萬輛電動汽車，我們已經超過了歐盟的二氧化碳排放目標，甚至將二氧化碳排放量減少了幾克。”

中國“拯救”寶馬

毫無疑問，中國已經成為寶馬最強的心臟。

2020年，寶馬所有高基數單一市場中，只有中國市場會增長。去年，寶馬和MINI品牌在中國的銷量達到777，379輛，同比增長7.4%。這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來，在中國最好的銷售業績。在中國市場強勁的推動下，寶馬亞洲市場也同比增長6.1%，銷量達到984，515輛，亞洲成為寶馬最大的區域市場。

在歐洲市場，雖然銷量也突破90萬輛，達到912，621輛，同比下降15.7%。在德國國內市場，寶馬集團的銷量下降了13.3%，僅為287，143輛。在疫情更嚴重的美國市場，由于缺乏epid……美國ic預防措施，整個美國汽車市場都在急劇下滑。寶馬銷量僅為378，613輛，同比下滑19.7%，美國成為寶馬銷量下滑最大的單一市場。

中國強大的本土消費能力和完善的防疫政策，幫助寶馬度過了艱難的2020年。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“中國是全球唯一成功抗擊疫情的市場。中國經濟的超強韌性，消費升級的趨勢，以及中國在電氣化和數字化領域的創新和先鋒地位，讓我們對中國市場的中長期發展充滿信心。”

說到產品，毫無疑問，X系列仍然是消費者最喜愛的豪華SUV系列。在中國，寶馬X車型全年累計銷量近32.3萬輛，同比增長12.3%，其中寶馬X3和寶馬X5銷量分別突破13.4萬輛和4.3萬輛。寶馬5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛。

更重要的是，寶馬3系家族全銷售年度累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。更豪華的3系也讓更多人接受了寶馬3系。更重要的是，在終端市場，寶馬3系依然保持著不錯的單車利潤，這也為經銷商提供了更多的信心。

奔馳、寶馬、奧迪，誰是第一，在中國市場似乎變得不那么重要了。因為根據不同的算法，三家BBA公司都可以說他們是銷售額第一。2020年，如果按照寶馬+MINI、奔馳+Smart+奔馳商用車、奧迪國產車和進口車計算，寶馬將以2997輛的微弱優勢擊敗奔馳774382輛，領先奧迪品牌726300輛。

但如果單純基于國產車型，奧迪以67.47萬輛領先于奔馳和寶馬。但根據全球豪華車市場來看，奔馳是銷量最高的豪華品牌。因此，誰是第一的關鍵指標多年來被三個不同的指標模糊了。

但對于寶馬來說，從兩個關鍵點可以說2020年在中國取得了巨大的成功:保持17年全球第一豪華車制造集團的稱號，并在中國市場創下新高。

文/林嘉豪

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標簽：寶馬奔馳奧迪MINI寶馬3系

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