2020年新能源銷量：止跌、復蘇、向上！

回顧過去的《神奇2020》，也許誰也沒想到曾經大火的電影《流浪地球》中的情節會以一種頗具諷刺意味的方式在現實中發生。春節假期初期，大多數人以為只是一場嚴重的流感，直到出現了大量的感染和死亡，直到有人因為城市封閉而無家可歸，直到你我開始無法出門。

突然所有人都意識到17年前的災難重演了。好在在社會各界的不斷努力和疫情防控措施的嚴格落實下，我們的國家很快就會重新啟動，一切都會恢復如初。近日，隨著氣溫驟降，新冠肺炎北部一些地區再次“抬頭”。但是，因為成功的勝利，我依然相信，沒有克服不了的冬天，沒有不來的春天。回顧中國的新能源汽車市場，我清晰地記得兩年前的這一刻。自2019年7月以來，由于補貼和坡退等相關政策的切換，該細分市場已連續數月出現同比下降。而我也在當年的銷量年終盤點中寫過一段話:不可否認的是，隨著后補貼時代的到來，中國新能源行業正式進入轉型變革階段，而“陣痛”帶來的蝴蝶效應還將持續。所有的車企都必須在這突如其來的市場變化中尋求生存之道。

另一方面，對于新能源市場和部分車企來說，2020年或許可以稱為“破繭成蝶”的一年。根據乘聯會發布的全年銷量數據，新能源汽車累計批發銷量達117萬輛，同比增長12%；零售額達到111萬輛，同比增長10%。從整體趨勢來看，下半年我國新能源汽車呈現出頑強逆轉的強勁增長特征。其中，12月新能源乘用車批發銷量達21萬輛，同比增長52%，環比增長14%。12月電動車高低端增長強勁，主力A級電動車市場表現相對穩定。另一方面，上海外地牌照限行政策的出臺，也有力刺激了新能源牌照需求。再加上國家雙積分政策的收緊，預計2021年這種漲勢還會持續。Model 3和五菱洪光MINI EV“科技泡沫和金融泡沫最大的區別在于，金融泡沫的破滅讓整個金融體系損失慘重，科技泡沫破滅后依然會留下技術進步。換句話說，即使電動汽車狂潮最終會帶來電動汽車泡沫，其正面影響也將遠遠大于負面影響。”

截至美國東部時間1月12日收盤，特斯拉股價達到849.44美元，漲幅4.72%，總市值也突破8000億美元，達到8051.85億美元。在強勁的資本表現推動下，埃隆·馬斯克(elon musk)也成功保住了全球首富的位置。但細想起來，這家美國車企能這么快實現從“量變”到“質變”的轉變，很大程度上是因為中國。在過去的一年里，國產Model 3自1月份從特斯拉上海工廠下線以來，通過極致的成本控制和隨后的數次官方降價，成功實現了終端的熱銷。從12月分車型銷量榜來看，Model 3共交付新車23804輛，1-12月累計交付137459輛，成功摘得單款車型年度銷量桂冠。同時必須知道，與大多數國產車型“2:8”的B端和C端銷售不同，Model 3最終面向的是私人消費者。

可以說，隨著它的到來，中國新能源市場真的有了一款沖擊傳統燃油車份額的產品。在這條“鯰魚”的攪動下，肉眼可以看到的是，整個市場的結構正在朝著越來越健康的方向發展，國內眾多車企推出的新車也在大踏步加速前進。對于特斯拉本身來說，中國早已是不可或缺的一部分。日前，根據德意志銀行近日發布的報告，預計2021年特斯拉最終交付量將達到80萬輛，預計同比增長超過60%，營業收入將達到460億美元的歷史新高。隨著元旦假期國產Model Y的上市，被“搶購”一空，加上Model 3的站穩腳跟，或許國產市場的貢獻將逼近一半。相比之下，如果說特斯拉的到來更多是受中高端新能源市場回暖的推動，那么A00級純電動汽車板塊的強勢回歸或許要歸功于五菱洪光MINI EV。在剛剛過去的12月，共交付新車35388輛，再次創下單月新高。全年共銷售112，758輛，僅次于Model 3排名第二。

“洪光MINI EV銷量的快速增長，我認為主要是抓住了縣鄉市場消費升級的需求和新能源汽車下鄉的機遇。不到3萬元的價格甚至低于原來的低速電動車，形成壓倒性的替代競爭優勢。”這是聯合會秘書長崔東樹對這款車型熱銷的解釋。的確，抓住“風口”，具有一定的不可替代性，成為其取得如此優異成績的重中之重。對于這一領域的所有汽車公司來說，以更低的價格、足夠的續航里程和更快的速度抓住一線、二線和低線市場是明智的……美國駕駛感，而且牌照政策逐漸傾斜，所以A00級純電動車的銷量也不是沒有道理。除了五菱洪光MINI EV，歐拉R1和奇瑞eQ Ant也分別在2020年拿下46774輛和38249輛，成為旗下品牌進軍新能源市場、進行電動化轉型的關鍵棋子。至于未來，可以預見的是，所有想分一杯羹A00市場的車企都將繼續推出更多優質產品，車輛安全和智能化將是下一個競爭“高地”。在過去的一年里，新勢力和傳統勢力造車都很艱難。對于那些本來就處于落后地位，抗風險能力較弱的品牌來說，黑天鵝實際上加快了它的淘汰時間。但隨著整個市場的下滑、復蘇和上行，以及參與人數的減少，前幾款新車也逐漸回歸正軌，開始了擴大體量和份額的過程。

前幾天在對幾個新的頭部力量做年終盤點的時候，驚喜地發現，從銷量上看，消費者對他們的認知和態度都在發生很大的變化。蔚來、小鵬、理想再創新高，威馬、哪吒、零跑緊隨其后，繼續扮演追趕者的角色，但仍有不少亮點車型。其官方數據顯示，6家車企總交付量已達152370輛，約占新能源市場總份額的13%，進步十分顯著。在細分銷售榜單中，12月份李ONE和小鵬P7入圍，而李ONE和蔚來ES6則在整體榜單中。更讓人驚喜的是，去年七八月份，Ideality和小鵬相繼赴美上市，早已IPO成功的蔚來成功聚攏了美股前三的新勢力。截至美國東部時間1月12日收盤，理想股價上漲12.08%，至36.75美元，總市值達到329.87億美元。

小鵬股價上漲22.41%，至54.30美元，總市值428.92億美元。不久前，NIO Day剛剛發布了全新旗艦車eT7和150度固態電池，蔚來股價62.04美元，總市值969.46億美元，為中國車企之最。由此看來，雖然三者在終端量上與大多數傳統汽車巨頭還有較大差距，但由于率先占領了智能新能源汽車的賽道，已經開始在資本市場上領先。同樣是在今年，第二梯隊的威馬、哪吒、零跑甚至愛知、地平線都將正式啟動國內科技創新板的上市進程，一場資本的混亂似乎即將開始。回顧一些傳統勢力，幸運的是我們也看到了比亞迪、廣汽愛安等車企的變化。關于前者，最大的轉折一定要歸功于比亞迪韓的到來，因為它在一定程度上扭轉了這家老牌新能源車企的頹勢。

作為一款搭載最新刀鋒電池，定位于B+級新能源轎跑的車型，韓的出現也改變了比亞迪以往的終端品牌形象。雖然與同級別競品相比，經銷商和服務仍有差距，但其高性價比、安全性甚至內外飾設計都得到了認可。從車型列表來看，這款車型12月份共交付新車9006輛，下半年上市后幾個月共交付新車28772輛，相當搶眼。全新的比亞迪秦專注于B端出行市場，1月至12月共交付新車41，219輛，與去年相比大幅增長。就在最近，搭載比亞迪全新混動技術DM-i的秦plus、宋plus、唐三款車型相繼上市。其中秦plus最低10萬，宋plus最低15萬，唐最低19萬。可以說產品準入門檻進一步降低，預計今年比亞迪新能源終端銷量將繼續回暖。

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至于廣汽愛安，在最近結束的廣州車展期間，宣布“廣汽愛安”品牌獨立運營，公司更名為“廣汽愛安新能源汽車有限公司”，定位為高端智能電動車品牌。同時，愛安家家族第四款車型——愛安Y迎來首發。在大膽的獨立運營商之下，越來越體現出前者在新能源終端市場的野心。根據乘聯會公布的數據，其Aion S車型去年1-12月共交付新車45626輛，同比增長40.4%，成績喜人。但不容忽視的是，除了Aion S的一款車型，已經上市的Aion LX和Aion V兩款純電動SUV車型，在綜合產品實力尚可的背景下，實際銷量并不如預期。本質原因可能在于很多傳統勢力擁有的營銷手段和線下人脈，如果這種情況不能解決，依然無法迎來更大的量變。

總之，在過去的2020年，中國新能源市場發生了一些積極的變化，相信大家都愿意看到。中高端板塊的逐漸復蘇，新生力量與傳統力量的良性競爭，就像一雙無形的手推動著整個行業的進步。對于已經到來的2021年，我還是想說:“春天來了，大家能做的就是苦練內功，迎接即將到來的夏天。但是，在這個過程中，如果你想獲得更多的份額和認可，你也會承受巨大的壓力和外來者的沖擊。”回顧過去的《神奇2020》，也許誰也沒想到曾經大火的電影《流浪地球》中的情節會以一種頗具諷刺意味的方式在現實中發生。春節假期初期，大多數人以為只是一場嚴重的流感，直到出現了大量的感染和死亡，直到有人因為城市封閉而無家可歸，直到你我開始無法出門。

突然所有人都意識到17年前的災難重演了。好在在社會各界的不斷努力和疫情防控措施的嚴格落實下，我們的國家很快就會重新啟動，一切都會恢復如初。近日，隨著氣溫驟降，新冠肺炎北部一些地區再次“抬頭”。但是，因為成功的勝利，我依然相信，沒有克服不了的冬天，沒有不來的春天。回顧中國的新能源汽車市場，我清晰地記得兩年前的這一刻。自2019年7月以來，由于補貼和坡退等相關政策的切換，該細分市場已連續數月出現同比下降。而我也在當年的銷量年終盤點中寫過一段話:不可否認的是，隨著后補貼時代的到來，中國新能源行業正式進入轉型變革階段，而“陣痛”帶來的蝴蝶效應還將持續。所有的車企都必須在這突如其來的市場變化中尋求生存之道。

另一方面，對于新能源市場和部分車企來說，2020年或許可以稱為“破繭成蝶”的一年。根據乘聯會發布的全年銷量數據，新能源汽車累計批發銷量達117萬輛，同比增長12%；零售額達到111萬輛，同比增長10%。從整體趨勢來看，下半年我國新能源汽車呈現出頑強逆轉的強勁增長特征。其中，12月新能源乘用車批發銷量達21萬輛，同比增長52%，環比增長14%。12月電動車高低端增長強勁，主力A級電動車市場表現相對穩定。另一方面，上海外地牌照限行政策的出臺，也有力刺激了新能源牌照需求。再加上國家雙積分政策的收緊，預計2021年這種漲勢還會持續。Model 3和五菱洪光MINI EV“科技泡沫和金融泡沫最大的區別在于，金融泡沫的破滅讓整個金融體系損失慘重，科技泡沫破滅后依然會留下技術進步。換句話說，即使電動汽車狂潮最終會帶來電動汽車泡沫，其正面影響也將遠遠大于負面影響。”

截至美國東部時間1月12日收盤，特斯拉股價達到849.44美元，漲幅4.72%，總市值也突破8000億美元，達到8051.85億美元。在強勁的資本表現推動下，埃隆·馬斯克(elon musk)也成功保住了全球首富的位置。但細想起來，這家美國車企能這么快實現從“量變”到“質變”的轉變，很大程度上是因為中國。在過去的一年里，國產Model 3自1月份從特斯拉上海工廠下線以來，通過極致的成本控制和隨后的數次官方降價，成功實現了終端的熱銷。從12月分車型銷量榜來看，Model 3共交付新車23804輛，1-12月累計交付137459輛，成功摘得單款車型年度銷量桂冠。同時必須知道，與大多數國產車型“2:8”的B端和C端銷售不同，Model 3最終面向的是私人消費者。

可以說，隨著它的到來，中國新能源市場真的有了一款沖擊傳統燃油車份額的產品。在這條“鯰魚”的攪動下，肉眼可以看到的是，整個市場的結構正在朝著越來越健康的方向發展，國內眾多車企推出的新車也在大踏步加速前進。對于特斯拉本身來說，中國早已是不可或缺的一部分。日前，根據德意志銀行近日發布的報告，預計2021年特斯拉最終交付量將達到80萬輛，預計同比增長超過60%，營業收入將達到460億美元的歷史新高。隨著元旦假期國產Model Y的上市，被“搶購”一空，加上Model 3的站穩腳跟，或許國產市場的貢獻將逼近一半。相比之下，如果說特斯拉的到來更多是受中高端新能源市場回暖的推動，那么A00級純電動汽車板塊的強勢回歸或許要歸功于五菱洪光MINI EV。在剛剛過去的12月，共交付新車35388輛，再次創下單月新高。全年共銷售112，758輛，僅次于Model 3排名第二。

“洪光MINI EV銷量的快速增長，我認為主要是抓住了縣鄉市場消費升級的需求和新能源汽車下鄉的機遇。不到3萬元的價格甚至低于原來的低速電動車，形成壓倒性的替代競爭優勢。”這是聯合會秘書長崔東樹對這款車型熱銷的解釋。的確，抓住“風口”，具有一定的不可替代性，成為其取得如此優異成績的重中之重。對于這一領域的所有汽車公司來說，以更低的價格、足夠的續航里程和更快的速度抓住一線、二線和低線市場是明智的……美國駕駛感，而且牌照政策逐漸傾斜，所以A00級純電動車的銷量也不是沒有道理。除了五菱洪光MINI EV，歐拉R1和奇瑞eQ Ant也分別在2020年拿下46774輛和38249輛，成為旗下品牌進軍新能源市場、進行電動化轉型的關鍵棋子。至于未來，可以預見的是，所有想分一杯羹A00市場的車企都將繼續推出更多優質產品，車輛安全和智能化將是下一個競爭“高地”。在過去的一年里，新勢力和傳統勢力造車都很艱難。對于那些本來就處于落后地位，抗風險能力較弱的品牌來說，黑天鵝實際上加快了它的淘汰時間。但隨著整個市場的下滑、復蘇和上行，以及參與人數的減少，前幾款新車也逐漸回歸正軌，開始了擴大體量和份額的過程。

前幾天在對幾個新的頭部力量做年終盤點的時候，驚喜地發現，從銷量上看，消費者對他們的認知和態度都在發生很大的變化。蔚來、小鵬、理想再創新高，威馬、哪吒、零跑緊隨其后，繼續扮演追趕者的角色，但仍有不少亮點車型。其官方數據顯示，6家車企總交付量已達152370輛，約占新能源市場總份額的13%，進步十分顯著。在細分銷售榜單中，12月份李ONE和小鵬P7入圍，而李ONE和蔚來ES6則在整體榜單中。更讓人驚喜的是，去年七八月份，Ideality和小鵬相繼赴美上市，早已IPO成功的蔚來成功聚攏了美股前三的新勢力。截至美國東部時間1月12日收盤，理想股價上漲12.08%，至36.75美元，總市值達到329.87億美元。

小鵬股價上漲22.41%，至54.30美元，總市值428.92億美元。不久前，NIO Day剛剛發布了全新旗艦車eT7和150度固態電池，蔚來股價62.04美元，總市值969.46億美元，為中國車企之最。由此看來，雖然三者在終端量上與大多數傳統汽車巨頭還有較大差距，但由于率先占領了智能新能源汽車的賽道，已經開始在資本市場上領先。同樣是在今年，第二梯隊的威馬、哪吒、零跑甚至愛知、地平線都將正式啟動國內科技創新板的上市進程，一場資本的混亂似乎即將開始。回顧一些傳統勢力，幸運的是我們也看到了比亞迪、廣汽愛安等車企的變化。關于前者，最大的轉折一定要歸功于比亞迪韓的到來，因為它在一定程度上扭轉了這家老牌新能源車企的頹勢。

作為一款搭載最新刀鋒電池，定位于B+級新能源轎跑的車型，韓的出現也改變了比亞迪以往的終端品牌形象。雖然與同級別競品相比，經銷商和服務仍有差距，但其高性價比、安全性甚至內外飾設計都得到了認可。從車型列表來看，這款車型12月份共交付新車9006輛，下半年上市后幾個月共交付新車28772輛，相當搶眼。全新的比亞迪秦專注于B端出行市場，1月至12月共交付新車41，219輛，與去年相比大幅增長。就在最近，搭載比亞迪全新混動技術DM-i的秦plus、宋plus、唐三款車型相繼上市。其中秦plus最低10萬，宋plus最低15萬，唐最低19萬。可以說產品準入門檻進一步降低，預計今年比亞迪新能源終端銷量將繼續回暖。

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至于廣汽愛安，在最近結束的廣州車展期間，宣布“廣汽愛安”品牌獨立運營，公司更名為“廣汽愛安新能源汽車有限公司”，定位為高端智能電動車品牌。同時，愛安家家族第四款車型——愛安Y迎來首發。在大膽的獨立運營商之下，越來越體現出前者在新能源終端市場的野心。根據乘聯會公布的數據，其Aion S車型去年1-12月共交付新車45626輛，同比增長40.4%，成績喜人。但不容忽視的是，除了Aion S的一款車型，已經上市的Aion LX和Aion V兩款純電動SUV車型，在綜合產品實力尚可的背景下，實際銷量并不如預期。本質原因可能在于很多傳統勢力擁有的營銷手段和線下人脈，如果這種情況不能解決，依然無法迎來更大的量變。

總之，在過去的2020年，中國新能源市場發生了一些積極的變化，相信大家都愿意看到。中高端板塊的逐漸復蘇，新生力量與傳統力量的良性競爭，就像一雙無形的手推動著整個行業的進步。對于已經到來的2021年，我還是想說:“春天來了，大家能做的就是苦練內功，迎接即將到來的夏天。但是，在這個過程中，如果你想獲得更多的份額和認可，你也會承受巨大的壓力和外來者的沖擊。”

標簽：埃安比亞迪Model 3特斯拉MINI

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