汽車原材料價格飆漲，車價會漲嗎？

“磨人”的2020終于結束了。在過去的一年里，汽車行業似乎籠罩在“害怕被零部件主宰”的陰影中。年初疫情爆發，各零部件工廠被迫停工，導致零部件價格上漲。

最后，行業復蘇，原材料價格上漲。自2020年第四季度以來，各種汽車零部件的原材料一直在上漲。據中國鋼鐵網統計，近期有41家鋼廠調價，鋼價全部上漲，最高漲幅500元/噸。12月，期貨市場鐵礦石價格創下近7年新高，盤中一度突破1000元大關。此外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也在上漲。

據此，固特異、鄧祿普、普利司通等輪胎制造商宣布提價，涉及多款輪胎產品，提價幅度為2%-5%，期限將持續至2021年。

來源:pixabay

據未來汽車日報不完全統計，2020年下半年以來，已有近40家輪胎企業發布漲價通知。同時，供需倒掛。據天然橡膠生產者協會(ANRPC)監測統計，2020年1-8月全球天然橡膠產量較上年同期下降8.7%，預計2020年總產量較上年下降6.8%。

原材料減產，零部件廠商勢必進一步漲價，誰來買單？

零件漲價可能會持續到2021年。

零部件漲價可以追溯到2020年疫情爆發初期，當時疫情蔓延，全球汽車零部件生產和原材料供應受阻，芯片、底盤、方向盤、內外飾配件等多個領域出現零部件短缺。

以汽車電子元器件為例，由于核心廠商來自日韓，受疫情影響生產和進出口難度加大，導致MCU價格上漲30%以上，直接導致電阻、硅片、面板、LED芯片價格翻倍。

2020年下半年，原材料價格上漲，導致零部件價格繼續攀升。

據日經中文網統計，2020年11月底，汽車內飾用ABS樹脂價格在亞洲上漲至約14000元/噸，約為4月最低點的兩倍。截至目前，天然橡膠價格比年初上漲30%以上，合成橡膠價格上漲50%。卓創資訊輪胎市場高級分析師表示，下半年輪胎原材料價格比上半年上漲20%以上，對輪胎成本影響很大。

受此影響，零部件企業不得不調整價格，包括鋁合金輪轂、汽車電子等相關企業紛紛發出漲價函，漲價幅度在20-100元/件不等。半導體行業也在2021年新年迎來了一波漲價潮。新杰能、丁暉科技、福滿電子等多家半導體企業發布漲價通知。紫光國威表示，部分產品不排除提價的可能。

新能源汽車行業也受到了影響。百川資訊數據顯示，2020年12月30日，磷酸亞鐵鋰廠家集體提價，每噸上調1000元，漲幅近3%。國內電池級碳酸鋰價格從2020年8月的3.95萬元/噸上漲至5.25萬元/噸，漲幅32.91%。

“目前國內碳酸鋰市場現貨庫存依然緊張，上游報價堅挺，惜售。”國鑫證券表示，新能源汽車需求回暖導致正極材料企業開工率上升，以及特斯拉Model Y等新車型的推出，導致動力電池企業供需錯配明顯。預計短期內國內電池級碳酸鋰價格將繼續上漲，甚至有望達到6萬元/噸。

O……汽車生產的其他方面也出現了價格上漲。

2020年10月，央視報道稱，受新冠肺炎疫情影響，國際物流能力下降，導致海運集裝箱船運價大幅上漲，美西航線運價較年初上漲近3倍。

物流成本上升，供需失衡，在多方壓力下，有機構認為汽車零部件漲價至少會持續到2021年。

資料來源:pexels

在層層傳導下，原材料漲價對汽車終端消費市場有什么影響？車市會有一波漲價嗎？

加速零部件行業的洗牌

“電動汽車的價格與成本有關。如果未來原材料或零部件價格上漲，特斯拉電動車也不是沒有漲價的可能。”面對原材料和零配件價格上漲等不確定因素，特斯拉副總裁陶林發出了“可能漲價”的預警。

乘聯會也曾表示，到2020年底，國內車市全年購車需求最大，銷量較好的汽車品牌會受到產量限制，很可能導致庫存不足，供不應求，個別車型的成交價格可能會上漲。

但目前來看，車企因零部件漲價而提高終端車價的可能性不大。

“目前店里的輪胎價格沒有上漲，我們也沒有接到調價的通知。”北京一家固特異輪胎經銷店的銷售人員告訴《未來汽車日報》。一家汽配店的銷售人員表示，未來可能會有部分輪胎漲價，但轎車輪胎的漲價幅度并不高，只有“10-20元”左右。

“芯片等零部件漲價對整個行業都有影響，但一些有實力的車企可能不會接受漲價。”一位中國汽車品牌內部人士對未來汽車日報表示，現在國內替代勢頭強勁。“即使某些零部件不得不漲價，但原始設備制造商和一些大型零部件公司有能力吸收一些成本。目前汽車市場競爭激烈，車企不會在這個時候提價。”

一些規模小、議價能力弱、實力弱的零部件供應商無疑會承受更大的壓力。山東某充電機廠內部人士告訴未來汽車日報，現在車企“壓錢”很厲害。對于這些中小企業來說，只能做“別人不做的事”。目前，這家工廠的產品主要銷售給汽車修理廠。

來源:pixabay

通常在主機廠和零部件供應商的博弈中，主機廠更有發言權。因此，當原材料價格上漲時，零部件企業將面臨“兩頭受壓”的痛苦。嘉之道汽車數據咨詢中心總經理邵表示，雖然很多零部件企業表面上都發布了漲價通知，但實際操作中，為了不損害車輛客戶的權益，會提供一些補償性的政策優惠，并不會因為漲價而獲得更多的利潤。

換句話說，原材料漲價的“狂歡”只停留在上游。

此外，原材料漲價也有資本炒作的嫌疑。以鐵礦石為例。從2020年下半年開始，鐵礦石成了“瘋狂的石頭”。截至2021年1月4日，鐵礦石價格指數為164.5美元，較2020年最低點79.8美元/噸上漲超過100%。“目前的鐵礦石價格非常不合理，需求失衡，資本炒作跡象明顯。”一位鋼鐵貿易商在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，鋼鐵普氏指數在短時間內經歷了暴漲暴跌，價格已經不能反映正常的市場行為。

可以預見的是，上游原材料價格飆升，或將加速零部件行業的洗牌。法雷奧傳動系統供應鏈總監魏群曾說，“短期內，供應鏈運營管理成本增加，長期來看，弱勢供應商加速消失，強勢供應商……將獲得強勁的增長。“磨人”的2020年終于結束了。在過去的一年里，汽車行業似乎籠罩在“害怕被零部件主宰”的陰影中。年初疫情爆發，各零部件工廠被迫停工，導致零部件價格上漲。

最后，行業復蘇，原材料價格上漲。自2020年第四季度以來，各種汽車零部件的原材料一直在上漲。據中國鋼鐵網統計，近期有41家鋼廠調價，鋼價全部上漲，最高漲幅500元/噸。12月，期貨市場鐵礦石價格創下近7年新高，盤中一度突破1000元大關。此外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也在上漲。

據此，固特異、鄧祿普、普利司通等輪胎制造商宣布提價，涉及多款輪胎產品，提價幅度為2%-5%，期限將持續至2021年。

來源:pixabay

據未來汽車日報不完全統計，2020年下半年以來，已有近40家輪胎企業發布漲價通知。同時，供需倒掛。據天然橡膠生產者協會(ANRPC)監測統計，2020年1-8月全球天然橡膠產量較上年同期下降8.7%，預計2020年總產量較上年下降6.8%。

原材料減產，零部件廠商勢必進一步漲價，誰來買單？

零件漲價可能會持續到2021年。

零部件漲價可以追溯到2020年疫情爆發初期，當時疫情蔓延，全球汽車零部件生產和原材料供應受阻，芯片、底盤、方向盤、內外飾配件等多個領域出現零部件短缺。

以汽車電子元器件為例，由于核心廠商來自日韓，受疫情影響生產和進出口難度加大，導致MCU價格上漲30%以上，直接導致電阻、硅片、面板、LED芯片價格翻倍。

2020年下半年，原材料價格上漲，導致零部件價格繼續攀升。

據日經中文網統計，2020年11月底，汽車內飾用ABS樹脂價格在亞洲上漲至約14000元/噸，約為4月最低點的兩倍。截至目前，天然橡膠價格比年初上漲30%以上，合成橡膠價格上漲50%。卓創資訊輪胎市場高級分析師表示，下半年輪胎原材料價格比上半年上漲20%以上，對輪胎成本影響很大。

受此影響，零部件企業不得不調整價格，包括鋁合金輪轂、汽車電子等相關企業紛紛發出漲價函，漲價幅度在20-100元/件不等。半導體行業也在2021年新年迎來了一波漲價潮。新杰能、丁暉科技、福滿電子等多家半導體企業發布漲價通知。紫光國威表示，部分產品不排除提價的可能。

新能源汽車行業也受到了影響。百川資訊數據顯示，2020年12月30日，磷酸亞鐵鋰廠家集體提價，每噸上調1000元，漲幅近3%。國內電池級碳酸鋰價格從2020年8月的3.95萬元/噸上漲至5.25萬元/噸，漲幅32.91%。

“目前國內碳酸鋰市場現貨庫存依然緊張，上游報價堅挺，惜售。”國鑫證券表示，新能源汽車需求回暖導致正極材料企業開工率上升，以及特斯拉Model Y等新車型的推出，導致動力電池企業供需錯配明顯。預計短期內國內電池級碳酸鋰價格將繼續上漲，甚至有望……每個6萬元/噸。

汽車生產的其他方面也出現了價格上漲。

2020年10月，央視報道稱，受新冠肺炎疫情影響，國際物流能力下降，導致海運集裝箱船運價大幅上漲，美西航線運價較年初上漲近3倍。

物流成本上升，供需失衡，在多方壓力下，有機構認為汽車零部件漲價至少會持續到2021年。

資料來源:pexels

在層層傳導下，原材料漲價對汽車終端消費市場有什么影響？車市會有一波漲價嗎？

加速零部件行業的洗牌

“電動汽車的價格與成本有關。如果未來原材料或零部件價格上漲，特斯拉電動車也不是沒有漲價的可能。”面對原材料和零配件價格上漲等不確定因素，特斯拉副總裁陶林發出了“可能漲價”的預警。

乘聯會也曾表示，到2020年底，國內車市全年購車需求最大，銷量較好的汽車品牌會受到產量限制，很可能導致庫存不足，供不應求，個別車型的成交價格可能會上漲。

但目前來看，車企因零部件漲價而提高終端車價的可能性不大。

“目前店里的輪胎價格沒有上漲，我們也沒有接到調價的通知。”北京一家固特異輪胎經銷店的銷售人員告訴《未來汽車日報》。一家汽配店的銷售人員表示，未來可能會有部分輪胎漲價，但轎車輪胎漲價幅度并不高，只有“10-20元”左右。

“芯片等零部件漲價對整個行業都有影響，但一些有實力的車企可能不會接受漲價。”一位中國汽車品牌內部人士對未來汽車日報表示，現在國內替代勢頭強勁。“即使某些零部件不得不漲價，但原始設備制造商和一些大型零部件公司有能力吸收一些成本。目前汽車市場競爭激烈，車企不會在這個時候提價。”

一些規模小、議價能力弱、實力弱的零部件供應商無疑會承受更大的壓力。山東某充電機廠內部人士告訴未來汽車日報，現在車企“壓錢”很厲害。對于這些中小企業來說，只能做“別人不做的事”。目前，這家工廠的產品主要銷售給汽車修理廠。

來源:pixabay

通常在主機廠和零部件供應商的博弈中，主機廠更有發言權。因此，當原材料價格上漲時，零部件企業將面臨“兩頭受壓”的痛苦。嘉之道汽車數據咨詢中心總經理邵表示，雖然很多零部件企業表面上都發布了漲價通知，但實際操作中，為了不損害車輛客戶的權益，會提供一些補償性的政策優惠，并不會因為漲價而獲得更多的利潤。

換句話說，原材料漲價的“狂歡”只停留在上游。

此外，原材料漲價也有資本炒作的嫌疑。以鐵礦石為例。從2020年下半年開始，鐵礦石成了“瘋狂的石頭”。截至2021年1月4日，鐵礦石價格指數為164.5美元，較2020年最低點79.8美元/噸上漲超過100%。“目前的鐵礦石價格非常不合理，需求失衡，資本炒作跡象明顯。”一位鋼鐵貿易商在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，鋼鐵普氏指數在短時間內經歷了暴漲暴跌，價格已經不能反映正常的市場行為。

可以預見的是，上游原材料價格飆升，或將加速零部件行業的洗牌。法雷奧傳動系統供應鏈總監魏群曾說，“短期內供應鏈運營管理成本增加，長期內弱勢供應商加速消失，強勢供應商獲得強勁增長。”

標簽：特斯拉北京

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