富士康調動人員入駐拜騰，債轉股方案遭員工拒絕

在與拜騰達成合作十天后，郭臺銘的手與李書福聯系在了一起。

1月13日，富士康與吉利簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務，包括但不限于整車或零部件全流程、智能控制系統、汽車生態系統和電動汽車產業鏈。

在富士康造車夢想繼續布局的時候，這也使得雙方成立的合資公司提供的代工服務對象率先鎖定了百度汽車和拜騰汽車。

1月4日，拜騰汽車官網發布公告稱，公司已與富士康科技集團、南京開發區簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰首款車型M-BYTE的量產，并力爭在2022年第一季度完成。這也讓停工半年的拜騰汽車，因為“蘋果頭號代工廠”富士康的介入，出現了一些復活的跡象。

不過，吉利控股集團高級副總裁楊學良明確表示，雖然成立初期沒有明確的客戶，但“現在可以肯定的是，百度不會為這個合資項目代工，也不會為與拜騰的項目代工。”

對于拜騰來說，在掌握著眾多合作伙伴的富士康之后，達到安全顯然還有很長的路要走。

一位知情人士告訴未來汽車日報，雙方達成合作后不久，富士康已經安排宇龍汽車的人員參與拜騰的管理，包括開發和產品定義。宇龍汽車是富士康投資整車的三個選擇之一。在攜手拜騰之前，富士康的合作名單上已經有菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和宇龍汽車集團。

停課半年還能復課嗎？

對于久病纏身的白騰來說，即使有了白衣騎士的到來，也不代表他可以輕裝上陣，重新出發。

與富士康簽訂合作協議后的第二天下午，拜騰內部召開了溝通會。會上，拜騰汽車CEO丁慶芬表示，公司計劃與富士康成立新的合資公司“富騰”，需要討論三家公司(拜騰、勝騰、富騰)的“整合”。

2020年7月，拜騰汽車停止在中國運營。兩個月后，為了避免拜騰債務導致的賬戶凍結問題，拜騰注冊成立了一個全新的實體——盛騰科技公司。約100名值班員工(R&D、供應鏈和部分工廠員工)也已轉移到盛騰公司名下，目前該公司約有200名員工。

另外，經過內部溝通，提出了“債轉股”的方案。拜騰計劃2023年IPO，希望將欠員工的工資轉化為公司股份。但員工似乎并不買賬。多位從HR處獲得消息的拜騰汽車退休員工對未來汽車日報表示“不考慮”。

在多方博弈的背后，拜騰身上80多億元“懸而未決”的債務似乎是新股東猶豫不決的關鍵。知情人士告訴未來汽車日報，富士康的合作是拜騰帶著“政府背書”來的。目前只簽了框架協議，具體合作內容還沒談妥。“而且很明顯富士康不會接手拜騰的欠薪。”

未來汽車日報了解到，這半年來，拜騰留守員工的主要工作就是整理手頭的工作，制定新的計劃。但由于去年公司突然停工，美國辦公室的很多工作都沒有移交給中國。“這么多技術方面還在原地踏步，甚至有些設計圖紙都沒有保留下來。”

拜騰汽車南京工廠來源:受訪者供圖

此前，其總部位于中國，核心市場也是針對中國的拜騰，但始終選擇將產品、技術、R&D放在海外。據內部人員透露，在巴頓內部，北美辦事處擁有R&D領域的絕對話語權，中國團隊只做……北美R&D基礎上的一些本地化改進和測試。

去年7月1日公司關停時，拜騰的第一輛量產車處于VP(驗證原型車)階段，只有第一批量產前的車型下線。知情人士告訴未來汽車日報，工廠只有白車身組裝能力，主要靠工人手工組裝。一些需要自動裝配的工作無法完成，因為相應的設備由于欠款等原因沒有到達工廠。

此外，為了盡快實現量產，零部件供應商體系的重建也是拜騰需要面對的挑戰。知情人士告訴未來汽車日報，自從停產后，拜騰的整個供應鏈體系幾乎已經斷裂。“國外供應商基本都換了，國內一些供應商不愿意繼續合作。再加上部分零部件的變化，已經更換了一半以上的供應商。”

然而，去年10月，Batten重新指定了多家供應商。上述人士稱，通過這兩三個月的努力，駕駛艙、三電、駕駛員輔助等大部件和系統已經確定。

該指定汽車供應商對未來汽車日報表示，目前的合作只是在研發階段，還沒到真正花錢的時候。今年年底會給拜騰提供量產零件，但要看拜騰第四季度是否有錢支付。

據知情人士透露，計劃于2022年第一季度量產的車型定位于豪華車。“價格比y型貴。”

為什么是拜騰？

作為全球最大的電子產品制造商，富士康是離汽車行業最近的，因為它曾經為特斯拉提供汽車零部件。2019年6月，省首富郭臺銘以董事長身份最后一次出席鴻海集團股東大會，并任命有技術背景的劉揚威接手富士康的商業帝國后，富士康的造車戰略迅速提上日程。

2020年1月，富士康母公司鴻海精密與菲亞特克萊斯勒組建合資公司，在中國研發和生產電動汽車。2020年2月，鴻海精密再出招，宣布與宇龍汽車成立合資公司，共同推進車輛R&D和設計開放平臺共享方面的合作。

劉陽偉表示，汽車市場和行業已經進入轉型快車道，通過平臺模式設計車輛是大勢所趨。鴻海希望利用過去在通信行業的成功經驗，為汽車行業構建新的IDM(集成設備制造)商業模式。

CICC還預測，在新的10年周期開始時，汽車的電動化和智能化將快速推進，有望復制過去10年智能手機的輝煌。

“通過與拜騰的合作，富士康可以看到整個電動車產品從開發到量產的過程。在這個從糾錯到成熟的過程中，它可以更多的了解整個電動車的構造。同時，發現哪些汽車電子產品可以放入自己的系統進行生產。”業內人士分析未來汽車日報。

拜騰首款量產車M-Byte來源:拜騰汽車官方

此外，在蘋果公交車站的同時，富士康在白藤工廠落地汽車的夢想也被無限放大。

目前，拜騰在南京的工廠已經建成，包括沖壓、焊接、涂裝、組裝、電池組裝車間。拜騰也于2020年6月獲得新能源汽車生產許可證。這些都是富士康代工蘋果汽車需要的硬性條件。

事實上，拜騰汽車南京工廠早就向其他高端電動車品牌開放代工。未來汽車日報了解到，2020年年中，拜騰曾就代工事宜接觸過奧迪。

據知情人士透露，拜騰工廠的產能計劃為每年5萬輛。這一產能原本打算用于紅旗EQ320純電動汽車的生產，但這一合作目前已告一段落。

如今，對于站在量產邊緣的拜騰來說，可能并不容易……et真金白銀持續輸血。據媒體報道，拜騰已經開始新一輪融資。丁慶芬表示，新一輪融資將以債轉股的形式，由目前的拜騰汽車股東優先出資。在與拜騰達成合作十天后，郭臺銘的手與李書福聯系在了一起。

1月13日，富士康與吉利簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務，包括但不限于整車或零部件全流程、智能控制系統、汽車生態系統和電動汽車產業鏈。

在富士康造車夢想繼續布局的時候，這也使得雙方成立的合資公司提供的代工服務對象率先鎖定了百度汽車和拜騰汽車。

1月4日，拜騰汽車官網發布公告稱，公司已與富士康科技集團、南京開發區簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰首款車型M-BYTE的量產，并力爭在2022年第一季度完成。這也讓停工半年的拜騰汽車，因為“蘋果頭號代工廠”富士康的介入，出現了一些復活的跡象。

不過，吉利控股集團高級副總裁楊學良明確表示，雖然成立初期沒有明確的客戶，但“現在可以肯定的是，百度不會為這個合資項目代工，也不會為與拜騰的項目代工。”

對于拜騰來說，在掌握著眾多合作伙伴的富士康之后，達到安全顯然還有很長的路要走。

一位知情人士告訴未來汽車日報，雙方達成合作后不久，富士康已經安排宇龍汽車的人員參與拜騰的管理，包括開發和產品定義。宇龍汽車是富士康投資整車的三個選擇之一。在攜手拜騰之前，富士康的合作名單上已經有菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和宇龍汽車集團。

停課半年還能復課嗎？

對于久病纏身的白騰來說，即使有了白衣騎士的到來，也不代表他可以輕裝上陣，重新出發。

與富士康簽訂合作協議后的第二天下午，拜騰內部召開了溝通會。會上，拜騰汽車CEO丁慶芬表示，公司計劃與富士康成立新的合資公司“富騰”，需要討論三家公司(拜騰、勝騰、富騰)的“整合”。

2020年7月，拜騰汽車停止在中國運營。兩個月后，為了避免拜騰債務導致的賬戶凍結問題，拜騰注冊成立了一個全新的實體——盛騰科技公司。約100名值班員工(R&D、供應鏈和部分工廠員工)也已轉移到盛騰公司名下，目前該公司約有200名員工。

另外，經過內部溝通，提出了“債轉股”的方案。拜騰計劃2023年IPO，希望將欠員工的工資轉化為公司股份。但員工似乎并不買賬。多位從HR處獲得消息的拜騰汽車退休員工對未來汽車日報表示“不考慮”。

在多方博弈的背后，拜騰身上80多億元“懸而未決”的債務似乎是新股東猶豫不決的關鍵。知情人士告訴未來汽車日報，富士康的合作是拜騰帶著“政府背書”來的。目前只簽了框架協議，具體合作內容還沒談妥。“而且很明顯富士康不會接手拜騰的欠薪。”

未來汽車日報了解到，這半年來，拜騰留守員工的主要工作就是整理手頭的工作，制定新的計劃。但由于去年公司突然停工，美國辦公室的很多工作都沒有移交給中國。“這么多技術方面還在原地踏步，甚至有些設計圖紙都沒有保留下來。”

拜騰汽車南京工廠來源:受訪者供圖

以前，它是總部……d在中國，其核心市場也瞄準了中國的拜騰，但它始終選擇將產品、技術和R&D放在海外。據內部人員透露，北美辦公室掌握著巴頓內部R&D領域的絕對話語權，中國團隊只是在北美R&D的基礎上做一些本地化的改進和測試。

去年7月1日公司關停時，拜騰的第一輛量產車處于VP(驗證原型車)階段，只有第一批量產前的車型下線。知情人士告訴未來汽車日報，工廠只有白車身組裝能力，主要靠工人手工組裝。一些需要自動裝配的工作無法完成，因為相應的設備由于欠款等原因沒有到達工廠。

此外，為了盡快實現量產，零部件供應商體系的重建也是拜騰需要面對的挑戰。知情人士告訴未來汽車日報，自從停產后，拜騰的整個供應鏈體系幾乎已經斷裂。“國外供應商基本都換了，國內一些供應商不愿意繼續合作。再加上部分零部件的變化，已經更換了一半以上的供應商。”

然而，去年10月，Batten重新指定了多家供應商。上述人士稱，通過這兩三個月的努力，駕駛艙、三電、駕駛員輔助等大部件和系統已經確定。

該指定汽車供應商對未來汽車日報表示，目前的合作只是在研發階段，還沒到真正花錢的時候。今年年底會給拜騰提供量產零件，但要看拜騰第四季度是否有錢支付。

據知情人士透露，計劃于2022年第一季度量產的車型定位于豪華車。“價格比y型貴。”

為什么是拜騰？

作為全球最大的電子產品制造商，富士康是離汽車行業最近的，因為它曾經為特斯拉提供汽車零部件。2019年6月，省首富郭臺銘以董事長身份最后一次出席鴻海集團股東大會，并任命有技術背景的劉揚威接手富士康的商業帝國后，富士康的造車戰略迅速提上日程。

2020年1月，富士康母公司鴻海精密與菲亞特克萊斯勒組建合資公司，在中國研發和生產電動汽車。2020年2月，鴻海精密再出招，宣布與宇龍汽車成立合資公司，共同推進車輛R&D和設計開放平臺共享方面的合作。

劉陽偉表示，汽車市場和行業已經進入轉型快車道，通過平臺模式設計車輛是大勢所趨。鴻海希望利用過去在通信行業的成功經驗，為汽車行業構建新的IDM(集成設備制造)商業模式。

CICC還預測，在新的10年周期開始時，汽車的電動化和智能化將快速推進，有望復制過去10年智能手機的輝煌。

“通過與拜騰的合作，富士康可以看到整個電動車產品從開發到量產的過程。在這個從糾錯到成熟的過程中，它可以更多的了解整個電動車的構造。同時，發現哪些汽車電子產品可以放入自己的系統進行生產。”業內人士分析未來汽車日報。

拜騰首款量產車M-Byte來源:拜騰汽車官方

此外，在蘋果公交車站的同時，富士康在白藤工廠落地汽車的夢想也被無限放大。

目前，拜騰在南京的工廠已經建成，包括沖壓、焊接、涂裝、組裝、電池組裝車間。拜騰也于2020年6月獲得新能源汽車生產許可證。這些都是富士康代工蘋果汽車需要的硬性條件。

事實上，拜騰汽車南京工廠早就向其他高端電動車品牌開放代工。未來汽車日報了解到，2020年年中，拜騰曾就代工事宜接觸過奧迪。

據知情人士透露，白騰發的產能……ory計劃為每年5萬輛。這一產能原本打算用于紅旗EQ320純電動汽車的生產，但這一合作目前已告一段落。

如今，站在量產邊緣的拜騰想要拿到真金白銀持續輸血，可能并不容易。據媒體報道，拜騰已經開始新一輪融資。丁慶芬表示，新一輪融資將以債轉股的形式，由目前的拜騰汽車股東優先出資。

標簽：奧迪紅旗特斯拉Model Y

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