把車牌留住，將4S店買空

用什么留住你？我的車牌。2020年還剩十天結束，北京車市迎來了最后的瘋狂。12月7日，一項新政策帶來了小客車調控的一系列變化，比如管理“一個名下多輛車”，向“無車家庭”傾斜。一時間，雨過天晴，新車銷售，二手車行業，整個鏈條上的每一個參與者，都在努力在2021年元旦新政正式實施前，最大限度地發揮指標的剩余溫度。新政的核心原則是進一步增強社會公共資源配置的公平性。其中，一個名下有多輛車的，只能選擇更新指標中的一個，多余的指標可以過戶給親屬，也可以在指標騰出后的有效期內重新買車。這些車輛今后不能再申請更新指標，車輛報廢后指標也將失效。多個指標的車主展開了一場“車牌保衛戰”。為了延長多余指標的使用壽命，他們一口氣買了十幾輛新車；曾經靠車牌生意賺得盆滿缽滿的黃牛，試圖“撈”走最后一筆，然后尋求新的出路；經銷商和二手車商正在努力瓜分2020年的最后一波紅利。每個人都在和時間賽跑。類似的場景就像回到了十年前的不眠之夜。北京“限購令”出臺前，大家通宵達旦買賣汽車，就是為了趕號牌的“末班車”。十年后，同樣是12月，北京的車市再次呈現出一派“眾生相”喜憂參半的景象。為了保住車牌，千分之一的藍卡中簽率，46萬多新能源指標的排隊，決定了北京小客車指標的稀缺性，一票難求的車牌市場需求，使其變成了一門好生意。這也讓擁有多個牌照的人可以站在整個食物鏈的頂端，擁有絕對的定價權。在李偉的規劃里，車牌是自己和愛人退休后重要的收入保障。從2010年開始，他通過繼承、搖號、買賣等方式，早早積累了十多個車牌。2013年，他以每年6000元的價格將車牌分批出租。因為供應永遠滿足不了需求，今年，這些車牌的租金漲到了每年1萬元。他算了一筆賬。“租車牌固定收入每年13萬左右，價格隨車牌行情浮動。這錢再加上一份養老金，肯定夠了。”但現在，這些車牌就像手里捧著沙子，隨時會從指尖流走。在這次搖號新政中，最大的變化是每個人名下只能有一個車牌。如果有多個車牌，且沒有符合條件的過戶對象，車輛報廢時多余的車牌一起作廢。這讓手握多個京牌指標的車主們不得不行動起來。

未來汽車每日一圖“給孩子一個指標，給愛人一個指標，再給自己一個，就這樣。”言語間，李薇略顯無奈。為了延長手中車牌的“壽命”，他也想過買一批新車轉讓指標，但巨額的支出讓李偉放棄了這個想法。“等我老了，就不能動了。以后看政策怎么發展吧。”但在整個市場中，還是有少數人順其自然。12月19日凌晨，在北京胡阿祥二手車交易市場，等待進入市場“交管服務站”的車輛已經排到了幾百米外的四環主路上。當時交易大廳的汽車登記過戶受理人數已經排到了466位。

未來汽車每日一圖“早上六點開始排隊，要排到晚上，辦理好所有的過戶手續。”胡阿祥二手車市場的相關人員告訴未來汽車日報。靴子落地后，北京胡阿祥二手車市場不僅要求所有員工上崗，還將市場內三條車道全部開放，緩解車道壓力，營業時間也相應延長。為了不丟掉手里的三個車牌，張馳一得知這個消息，就開始制定計劃。“我開的凱迪拉克CT5是去年換的，這個車牌可以保留。”他打算給妻子買一輛全新的MINI，然后把車牌過戶到她的名下。最后一個車牌，他想租給別人做網約車。“一個月租金3000元左右。以后這個車牌能保留最好。留不住，就發揮最大的價值。”張弛的如意算盤打得一清二楚。但在半天時間里，他買了一輛迷你JCW。然而，租車的選擇讓他猶豫了。張馳對這輛新車只有一個要求。“保存率一定很高。如果以后留不住車牌，可以把車賣了。”

張馳購買的迷你JCW由未來汽車日報拍攝，有些人選擇一口氣買十幾輛車。“一個大哥手里有十幾個指標，選便宜的準新車買，就是為了把這些指標留在手里。……這種“批發”購車模式成了當天胡阿祥二手車商店員工的談資。還有一些更夸張的故事在車市廣為流傳。一個中年男子有30多個車牌要過戶，另一個一次性買了20多輛賓利和保時捷。幾乎在一夜之間，閑置指標變成了大家爭相搶占的稀缺資源，諸多變數傳導到行業的另一端，這讓二手車商鄭風頗為苦惱。因為車商在收車的時候需要把車放在自己的或者租來的指標名下，如果租不到指標，就完全打亂了鄭風的收車節奏。“像我們這樣的中小車商，手頭指標不多，以前租指標不是大問題，因為在二手車交易市場，很容易找到‘大指標’，和他們臨時過渡短租很方便，成本也不高，但這段時間根本租不到。”鄭風嘆了口氣。這已經成為困擾很多二手車商的問題。另一位車商也在朋友圈抱怨，“有沒有閑置指標，短期過渡，有償。最后兩天太缺指標了。”但因為供求關系又發生了變化，車商即使有了車牌，也意味著他們的收車成本會增加，各方價格也會相應上漲。一波黃牛未平一波又起，曾經在北京品牌灰色生意中混得不錯的一波“黃牛”相繼走入了低谷。“閃婚、領車牌即將成為歷史。”新政消息發出一小時后，專門做車牌生意的趙柯在朋友圈寫下了這句話。但是，當你上前詢問拿到北京車牌的途徑時，“假結婚”仍然是他的第一個途徑。據他說，現在是最后的機會了。新政一旦實施，需要一年時間才能通過婚姻轉移指標。“你能舍得嗎？”婚姻關系已滿一年的新政要求，對于活躍在北京車牌交易市場的黃牛來說，無異于晴天霹靂。趙柯透露，作為這一灰色產業鏈中的重要交易方式，上午領結婚證，下午到車管所辦理過戶登記很難。但與其他“直降”方式相比，已經是“簡單劃算”了。2019年之前，因為搖號多年無果，又要買車，張路以每年8000多元的價格租了一個車牌。但一個租期結束后，交易的黃牛以各種理由扣留了押金。后來一氣之下，她花了16萬買了個北京車牌。在北京品牌交易的隱性灰色產業鏈中，黃牛扮演著中間人的角色，游走在競價主和買家之間牽線搭橋。車牌已經標清楚了。“買家的性別影響車牌的價格。因為市面上賣的車牌大多是男性，所以女性買車牌比男性便宜2萬左右。”

《未來汽車日報》拍攝的張路回憶說，當時的車牌市場是女性買16萬的車牌，男性買18萬的車牌，選號的話價格會更貴。談好價格后，“神奇的黃牛”讓一切變得簡單。“第一天下午就可以登記結婚，第二天就可以辦理過戶手續，辦完手續就可以離婚了。”牛已經從這項生意中賺了很多錢。張路透露，黃牛單筆交易可以抽取3萬甚至更多的利潤。“我親自跟過戶的那個人打聽，那個人最后只拿到了13萬的車牌費。”為他購買車牌的黃牛張靜告訴《未來汽車日報》，“新政比以前嚴格多了。婚后過戶車牌要一年，聽說離婚后會有三個月的冷靜期，不像現在。幾天就能搞定。這期間的不確定因素太多，所以轉婚這條路基本上是走不通的。”

<即時消息……alt = "北京，寶馬，MINI，保時捷，MINI jcw " src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030322330173124/5 . jpg "/>

在張靜的朋友圈截圖下，黃牛們也開始積極尋找出路。結婚買賣車牌成為過去，黃牛開始在“出租”上做文章。趙靜透露，現在他們開始將租車牌照的周期從三年調整到五年甚至十年。“三年4萬，五年6萬，十年8萬。讓雙方先簽個租賃合同，把規定說清楚，省得后續糾紛。短時間內，這種長租形式和買賣車牌沒什么區別。”然而，趙靜決定在決定未來如何調整價格之前，先看看2021年的市場情況。直到新政實施的前幾天，胡阿祥交易大廳外，依然人頭攢動，每個人都在緊張的倒計時中做著最后一筆業務。

未來汽車日報攝當轉運人員在查驗區排隊等候時，另一批黃牛已經陸續開始在窗口外叫賣。“辦理過戶手續，本地收費100元，遷入750元，不需要排隊，只需要提供身份證、駕駛證、行駛證就可以了。”這是他們的一貫言論。新政的到來，涉及到本市過戶、外地遷址、新車上牌等一系列手續。完成這個過程通常需要一整天。臨近年底，很多買賣雙方都沒有太多的時間留在這里，所以很多人選擇找中介解決問題。在胡阿祥二手車交易市場的交易大廳里，代理商隨處可見。他們每個人手里都有一摞材料，整理材料，排隊，和客戶溝通。業務量巨大的代理黃牛甚至準備了食物和水，全天駐扎在此。做空4S門店“新政”發布后的幾個小時內，寶馬4S一家門店的老板已經感受到了即將到來的瘋狂搶車潮。6點多，還是有很多車主來看車，然后訂單涌入。許多汽車品牌在4S商店的許多熱門車型甚至在短短幾天內就“賣斷貨”。“店里的車基本賣完了，只剩下這些展車了。我得買車等著，也沒有展車。”北京一家寶馬經銷商的工作人員劉晨告訴《未來汽車日報》。在另一家保時捷4S店，工作人員表示，店內的展車已經售罄，很多顧客還需要等待現車。10年前，一夜囤積車牌的人重新回到了這個戰場，但與過去專注于低端品牌的人相比，這場換代潮似乎點燃了整個豪華車市場。寶馬寶澤行4S店位于北京西南二環，是寶馬在北京最大的經銷商之一。雖然現在展廳里的車型并不齊全，但這些絲毫沒有影響人們的購車熱情。“平時周末接待的客戶不會超過10個。最近幾天一波接著一波，不可能閑著。”劉晨抱怨的話語中夾雜著竊喜。每年年底，大部分車商開始沖擊業績，很多消費者也選擇在這個時候購車，購車小高峰往往如期而至。然而，2020年，這是銷售旺季的結束和新政策的影響，帶動了整個汽車市場的汽車需求激增。據乘聯會統計，12月前四周平均零售量達到6萬輛，同比增長10%，環比增長16%。乘聯會還指出，北京等地消費者為剛需購車，月初銷量穩步回升。劉晨向未來汽車日報介紹，“目前來看車的有兩種人。第一，有需要定期換車的人。其次，很大一部分是因為最近剛剛發布了多余的指標。為了讓這些指標盡快發揮價值，買一輛靠譜的新車成了大家的共同心聲。”他分析說，豪華車市場火爆的原因是……原因“名下有多余指標的客戶，基本都是十年前買的車，會相對富裕一些，自然會選擇豪華品牌”。眼前的實際情況證明了劉晨的判斷，目前店內的寶馬進口車大部分優惠政策已經全部簽約，即便如此，依然供不應求。“店里的3系和5系基本沒貨，連展車都賣完了。最早要等一個月才能提車。相對冷門的國產車會好一些，但只有少數車型有現車。”吉利汽車4S店的銷售人員小王告訴《未來汽車日報》，“新的指標政策對我們影響不大，因為大多數買車的人更喜歡豪車。”和往年一樣，廠家對每個4S店都有不同的銷售目標，但今年隨著新政的到來，普遍提前完成了考卷。嗅覺敏銳的制造商在發現這波紅利后，向許多4S商店發布了新的KPI。“北京的寶馬經銷商一般在11月份就完成了廠家下達的今年的交車任務，但是隨著新政的即將實施，廠家在12月初又給我們增加了一批訂單任務，只要在元旦前開票。用什么留住你？我的車牌。2020年還剩十天結束，北京車市迎來了最后的瘋狂。12月7日，一項新政策帶來了小客車調控的一系列變化，比如管理“一個名下多輛車”，向“無車家庭”傾斜。一時間，雨過天晴，新車銷售，二手車行業，整個鏈條上的每一個參與者，都在努力在2021年元旦新政正式實施前，最大限度地發揮指標的剩余溫度。新政的核心原則是進一步增強社會公共資源配置的公平性。其中，一個名下有多輛車的，只能選擇更新指標中的一個，多余的指標可以過戶給親屬，也可以在指標騰出后的有效期內重新買車。這些車輛今后不能再申請更新指標，車輛報廢后指標也將失效。多個指標的車主展開了一場“車牌保衛戰”。為了延長多余指標的使用壽命，他們一口氣買了十幾輛新車；曾經靠車牌生意賺得盆滿缽滿的黃牛，試圖“撈”走最后一筆，然后尋求新的出路；經銷商和二手車商正在努力瓜分2020年的最后一波紅利。每個人都在和時間賽跑。類似的場景就像回到了十年前的不眠之夜。北京“限購令”出臺前，大家通宵達旦買賣汽車，就是為了趕號牌的“末班車”。十年后，同樣是12月，北京的車市再次呈現出一派“眾生相”喜憂參半的景象。為了保住車牌，千分之一的藍卡中簽率，46萬多新能源指標的排隊，決定了北京小客車指標的稀缺性，一票難求的車牌市場需求，使其變成了一門好生意。這也讓擁有多個牌照的人可以站在整個食物鏈的頂端，擁有絕對的定價權。在李偉的規劃里，車牌是自己和愛人退休后重要的收入保障。從2010年開始，他通過繼承、搖號、買賣等方式，早早積累了十多個車牌。2013年，他以每年6000元的價格將車牌分批出租。因為供應永遠滿足不了需求，今年，這些車牌的租金漲到了每年1萬元。他算了一筆賬。“租車牌固定收入每年13萬左右，價格隨車牌行情浮動。這錢再加上一份養老金，肯定夠了。”但現在，這些車牌就像手里捧著沙子，隨時會從指尖流走。在這次搖號新政中，最大的變化是每個人名下只能有一個車牌。如果有多個車牌，且沒有符合條件的過戶對象，車輛報廢時多余的車牌一起作廢。這讓手握多個京牌指標的車主們不得不行動起來。

未來汽車每日一圖“給孩子一個指標，給愛人一個指標，再給自己一個，就這樣。”言語間，李薇略顯無奈。為了延長手中車牌的“壽命”，他也想過買一批新車轉讓指標，但巨額的支出讓李偉放棄了這個想法。“等我老了，就不能動了。以后看政策怎么發展吧。”但在整個市場中，還是有少數人順其自然。12月19日凌晨，在北京胡阿祥二手車交易市場，等待進入市場“交管服務站”的車輛已經排到了幾百米外的四環主路上。當時交易大廳的汽車登記過戶受理人數已經排到了466位。

未來汽車每日一圖“早上六點開始排隊，要排到晚上，辦理好所有的過戶手續。”胡阿祥二手車市場的相關人員告訴未來汽車日報。靴子落地后，北京胡阿祥二手車市場不僅要求所有員工上崗，還將市場內三條車道全部開放，緩解車道壓力，營業時間也相應延長。為了不丟掉手里的三個車牌，張馳一得知這個消息，就開始制定計劃。“我開的凱迪拉克CT5是去年換的，這個車牌可以保留。”他打算給妻子買一輛全新的MINI，然后把車牌過戶到她的名下。最后一個車牌，他想租給別人做網約車。“一個月租金3000元左右。以后這個車牌能保留最好。留不住，就發揮最大的價值。”張弛的如意算盤打得一清二楚。但在半天時間里，他買了一輛迷你JCW。然而，租車的選擇讓他猶豫了。張馳對這輛新車只有一個要求。“保存率一定很高。如果以后留不住車牌，可以把車賣了。”

張馳購買的迷你JCW由未來汽車日報拍攝，有些人選擇一口氣買十幾輛車。“一個大哥手里有十幾個指標，選便宜的準新車買，就是為了把這些指標留在手里。……這種“批發”購車模式成了當天胡阿祥二手車商店員工的談資。還有一些更夸張的故事在車市廣為流傳。一個中年男子有30多個車牌要過戶，另一個一次性買了20多輛賓利和保時捷。幾乎在一夜之間，閑置指標變成了大家爭相搶占的稀缺資源，諸多變數傳導到行業的另一端，這讓二手車商鄭風頗為苦惱。因為車商在收車的時候需要把車放在自己的或者租來的指標名下，如果租不到指標，就完全打亂了鄭風的收車節奏。“像我們這樣的中小車商，手頭指標不多，以前租指標不是大問題，因為在二手車交易市場，很容易找到‘大指標’，和他們臨時過渡短租很方便，成本也不高，但這段時間根本租不到。”鄭風嘆了口氣。這已經成為困擾很多二手車商的問題。另一位車商也在朋友圈抱怨，“有沒有閑置指標，短期過渡，有償。最后兩天太缺指標了。”但因為供求關系又發生了變化，車商即使有了車牌，也意味著他們的收車成本會增加，各方價格也會相應上漲。一波黃牛未平一波又起，曾經在北京品牌灰色生意中混得不錯的一波“黃牛”相繼走入了低谷。“閃婚、領車牌即將成為歷史。”新政消息發出一小時后，專門做車牌生意的趙柯在朋友圈寫下了這句話。但是，當你上前詢問拿到北京車牌的途徑時，“假結婚”仍然是他的第一個途徑。據他說，現在是最后的機會了。新政一旦實施，需要一年時間才能通過婚姻轉移指標。“你能舍得嗎？”婚姻關系已滿一年的新政要求，對于活躍在北京車牌交易市場的黃牛來說，無異于晴天霹靂。趙柯透露，作為這一灰色產業鏈中的重要交易方式，上午領結婚證，下午到車管所辦理過戶登記很難。但與其他“直降”方式相比，已經是“簡單劃算”了。2019年之前，因為搖號多年無果，又要買車，張路以每年8000多元的價格租了一個車牌。但一個租期結束后，交易的黃牛以各種理由扣留了押金。后來一氣之下，她花了16萬買了個北京車牌。在北京品牌交易的隱性灰色產業鏈中，黃牛扮演著中間人的角色，游走在競價主和買家之間牽線搭橋。車牌已經標清楚了。“買家的性別影響車牌的價格。因為市面上賣的車牌大多是男性，所以女性買車牌比男性便宜2萬左右。”

《未來汽車日報》拍攝的張路回憶說，當時的車牌市場是女性買16萬的車牌，男性買18萬的車牌，選號的話價格會更貴。談好價格后，“神奇的黃牛”讓一切變得簡單。“第一天下午就可以登記結婚，第二天就可以辦理過戶手續，辦完手續就可以離婚了。”牛已經從這項生意中賺了很多錢。張路透露，黃牛單筆交易可以抽取3萬甚至更多的利潤。“我親自跟過戶的那個人打聽，那個人最后只拿到了13萬的車牌費。”為他購買車牌的黃牛張靜告訴《未來汽車日報》，“新政比以前嚴格多了。婚后過戶車牌要一年，聽說離婚后會有三個月的冷靜期，不像現在。幾天就能搞定。這期間的不確定因素太多，所以轉婚這條路基本上是走不通的。”

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在張靜的朋友圈截圖下，黃牛們也開始積極尋找出路。結婚買賣車牌成為過去，黃牛開始在“出租”上做文章。趙靜透露，現在他們開始將租車牌照的周期從三年調整到五年甚至十年。“三年4萬，五年6萬，十年8萬。讓雙方先簽個租賃合同，把規定說清楚，省得后續糾紛。短時間內，這種長租形式和買賣車牌沒什么區別。”然而，趙靜決定在決定未來如何調整價格之前，先看看2021年的市場情況。直到新政實施的前幾天，胡阿祥交易大廳外，依然人頭攢動，每個人都在緊張的倒計時中做著最后一筆業務。

未來汽車日報攝當轉運人員在查驗區排隊等候時，另一批黃牛已經陸續開始在窗口外叫賣。“辦理過戶手續，本地收費100元，遷入750元，不需要排隊，只需要提供身份證、駕駛證、行駛證就可以了。”這是他們的一貫言論。新政的到來，涉及到本市過戶、外地遷址、新車上牌等一系列手續。完成這個過程通常需要一整天。臨近年底，很多買賣雙方都沒有太多的時間留在這里，所以很多人選擇找中介解決問題。在胡阿祥二手車交易市場的交易大廳里，代理商隨處可見。他們每個人手里都有一摞材料，整理材料，排隊，和客戶溝通。業務量巨大的代理黃牛甚至準備了食物和水，全天駐扎在此。做空4S門店“新政”發布后的幾個小時內，寶馬4S一家門店的老板已經感受到了即將到來的瘋狂搶車潮。6點多，還是有很多車主來看車，然后訂單涌入。許多汽車品牌在4S商店的許多熱門車型甚至在短短幾天內就“賣斷貨”。“店里的車基本賣完了，只剩下這些展車了。我得買車等著，也沒有展車。”北京一家寶馬經銷商的工作人員劉晨告訴《未來汽車日報》。在另一家保時捷4S店，工作人員表示，店內的展車已經售罄，很多顧客還需要等待現車。10年前，一夜囤積車牌的人重新回到了這個戰場，但與過去專注于低端品牌的人相比，這場換代潮似乎點燃了整個豪華車市場。寶馬寶澤行4S店位于北京西南二環，是寶馬在北京最大的經銷商之一。雖然現在展廳里的車型并不齊全，但這些絲毫沒有影響人們的購車熱情。“平時周末接待的客戶不會超過10個。最近幾天一波接著一波，不可能閑著。”劉晨抱怨的話語中夾雜著竊喜。每年年底，大部分車商開始沖擊業績，很多消費者也選擇在這個時候購車，購車小高峰往往如期而至。然而，2020年，這是銷售旺季的結束和新政策的影響，帶動了整個汽車市場的汽車需求激增。據乘聯會統計，12月前四周平均零售量達到6萬輛，同比增長10%，環比增長16%。乘聯會還指出，北京等地消費者為剛需購車，月初銷量穩步回升。劉晨向未來汽車日報介紹，“目前來看車的有兩種人。第一，有需要定期換車的人。其次，很大一部分是因為最近剛剛發布了多余的指標。為了讓這些指標盡快發揮價值，買一輛靠譜的新車成了大家的共同心聲。”他分析說，豪華車市場火爆的原因是……原因“名下有多余指標的客戶，基本都是十年前買的車，會相對富裕一些，自然會選擇豪華品牌”。眼前的實際情況證明了劉晨的判斷，目前店內的寶馬進口車大部分優惠政策已經全部簽約，即便如此，依然供不應求。“店里的3系和5系基本沒貨，連展車都賣完了。最早要等一個月才能提車。相對冷門的國產車會好一些，但只有少數車型有現車。”吉利汽車4S店的銷售人員小王告訴《未來汽車日報》，“新的指標政策對我們影響不大，因為大多數買車的人更喜歡豪車。”和往年一樣，廠家對每個4S店都有不同的銷售目標，但今年隨著新政的到來，普遍提前完成了考卷。嗅覺敏銳的制造商在發現這波紅利后，向許多4S商店發布了新的KPI。“北京的寶馬經銷商一般在11月份就完成了廠家下達的今年的交車任務，但是隨著新政的即將實施，廠家在12月初又給我們增加了一批訂單任務，只要在元旦前開票。等到2021年1月車到店再慢慢交。”劉晨告訴未來汽車日報。奧迪的一位經銷商表示，“最近來看車的人確實很多，我們店里很多熱銷車型的庫存也有點緊張。如果想買車的話，建議12月底前做，下個月可以提，因為下一個自然年1月可能就沒現在好了。”但市場總是有起有落，政策影響下的波動往往意味著短期的火爆。作為從業五年多的汽車銷售員，劉晨深知這個道理。在他看來，“今天銷售火爆。歸根結底是需求提前釋放，2021年初購車人數肯定會大幅下降。”2021年零點剛過，趙靜在官網看到新政如期上線，其中小客車指標調控。她曾設想，由于疫情，她可以為自己的業務節省更多時間。她在朋友圈寫道，“感謝每一位顧客，2020年再見。”等到2021年1月車到店再慢慢交。劉晨告訴未來汽車日報。奧迪的一位經銷商表示，“最近來看車的人確實很多，我們店里很多熱銷車型的庫存也有點緊張。想買車的話，建議12月底前做，下個月可以提，因為下一個自然年1月可能就沒現在好了。“然而市場總是有起有落，政策影響下的波動往往意味著短期的火爆。作為從業五年多的汽車銷售員，劉晨深知這個道理。在他看來，“今天銷售火爆。歸根結底是需求提前釋放，2021年初購車人數肯定會大幅下降。“2021年零點剛過，趙靜在官網看到新政如期上線，其中小客車指標調控。她曾設想，由于疫情，她可以為自己的業務節省更多時間。她在朋友圈寫道，“感謝每一位顧客，2020年再見。"

標簽：北京寶馬MINI保時捷MINI JCW

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