預見2021：汽車業十大預判

2020年終于過去了。今年，汽車行業受到了新冠肺炎黑天鵝疫情的打擊。車企降薪，裁員，停產，直到黑暗時刻。他們改用防疫車和口罩，造健康車，現場銷售。汽車公司一個接一個地試圖自救。在跌出一個“深V”后，中國車市觸底反彈。這一年，國產特斯拉在中國新能源汽車市場一蹶不振，股價如火箭般飆升。新車蔚來、理想、小鵬在2019年一掃陰霾，股價飆升。轟轟烈烈的“新能源汽車下鄉”將五菱洪光MINI EV推上了神壇。今年，大眾和豐田忍受了碳排放法規帶來的強烈不適，同時在純電動汽車市場投入巨資。中國傳統車企再次舉起進攻高端品牌的大旗，向新能源汽車領域發起進攻。成敗還不得而知。冰與火的背后，往往孕育著生命。中汽協預測，2021年汽車總銷量將同比增長4%，達到2630萬輛，新能源汽車增速有望達到40%，總銷量將攀升至180萬輛。在汽車市場動能轉換、亟待變革的關鍵時刻，智能電動化浪潮不斷與汽車行業融合，吸引了華為、蘋果、BBA等科技巨頭加入戰局。新年伊始，未來汽車日報(ID: auto-time)呈現了2021年汽車行業十大預測。從這些“預言”中，我們可以看到，在全球力量押寶新能源技術的背景下，資本與概念技術之間的化學反應，比歷經百年的燃油車更令人期待。一個全新的、令人期待的2021年已經悄然到來。特斯拉的年銷量可能會超過80萬輛。

制圖:未來汽車日報2020年，特斯拉股價飆升6倍多，如今市值已突破6000億美元，穩坐全球市值最高車企的寶座。特斯拉順勢而為，通過三次增發進行融資，共融資123億美元。據美國投資銀行摩根士丹利稱，特斯拉在2021年已經有了“戰爭基金”。新的一年，特斯拉將火力全開。多數分析師認為，到2021年，無論基本面還是產品布局，特斯拉都會在今年的基礎上更進一步。2021年銷量超過80萬輛似乎是“最低門檻”。在2020年第三季度的電話會議上，一位分析師預測特斯拉2021年的銷量將達到84萬至100萬輛，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，銷量“將可能在這個范圍左右”。CICC發布報告稱，預計2021年特斯拉全球銷量將達到約110萬輛，預計2022年將達到150萬輛。Twitter用戶Troy Teslike預計，2021年特斯拉銷量將達到86.7萬輛，在華銷量將達到35.5萬輛。該網友預測，特斯拉過去四個季度的銷售準確率超過90%。

來源:特斯拉官網或馬斯克推特制圖:未來汽車日報中國市場仍將是特斯拉銷量增長的主力。自特斯拉國產以來，Model 3的銷量逐漸上升，11月份達到21，604輛，創下中國單月銷量新紀錄。2021年，Model Y將投產，特斯拉的銷量將再次大幅上升。2021年，特斯拉給自己定了很多“小目標”。馬斯克表示，特斯拉將于2021年進入印度市場。下半年，特斯拉將推出三電機高性能版Model Slaid，新車將配備全新的電池組，包括全新的4680鋰電池。與此同時，特斯拉柏林工廠將量產Model Y，與此同時，德州的新超級工廠也將投產。可以預見的是，在產能的快速擴張下，2021年特斯拉的市場份額將進一步擴大。新頭車會第二次在香港上市嗎？

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制圖:未來汽車日報2020年，新車頭部梯隊蔚來、理想、小鵬成功聯手美股，和特斯拉一樣，迎來一輪又一輪股價飆升，毛利率集體轉正。已經站穩腳跟的前三名新車，最初開始了一場“技術”的比拼，將注押在資本市場的自動駕駛、電池等電動車核心技術領域。在即將到來的蔚來NIO日，蔚來將發布NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池組和激光雷達。2021年，小鵬將在量產車型上搭載激光雷達，進一步突破自動駕駛技術；理想情況下，計劃在2021年上半年將自動駕駛團隊的規模擴大兩倍。2021年，新的汽車制造商需要加快產品陣容。目前新勢力的綜合實力還不夠強，基于現有平臺開發機型的能力有限。在傳統車企密集推出新能源產品的2021年，造車新勢力可能會出現“新車荒”現象。畢竟特斯拉成立至今只推出過五款產品(Sexy+Roadsters/A >)。新車公司繼續融資，尋求上市，仍是當務之急。最好能趕上2021年上市的公交車。屆時，一批產品力不強、融資能力不足的新造車企業將被擠出；路透社消息，JD.COM和網易計劃第二次在香港上市，另有消息稱，百度也在考慮從納斯達克退市。受中美關系影響，總市值超過1.5萬億美元的中國股票公司可能回歸。蔚來、理想、小鵬是否也會在2021年赴港二次上市？同時，新車的股價泡沫可能會被刺破。新車廠商的高市值主要來源于投資者對電動汽車未來發展潛力的樂觀預期。對于尚未實現盈利和自我造血的新造車企業來說，市值已經明顯被夸大。造車需要規模效應。目前蔚來、理想、小鵬的月銷量都不到1.5萬輛，甚至還不到大多數傳統車企單一車型的月銷量。隨著2021年一、二季度財報的公布，資本市場對新造車企業的熱情可能會逐漸降溫，回歸理性。合資車企強勢分享純電動汽車市場。

制圖:未來汽車日報毫無疑問，純電動汽車已經成為不可逆轉的發展趨勢。2020年，特斯拉的銷量和股價都在穩步上升，足以證明該領域的發展潛力。似乎是受到了特斯拉的“啟發”。在漫長的觀望之后，歷史悠久的合資品牌開始大規模進攻新能源汽車市場。其中大眾的步伐更快，已經推出了首款基于創新模塊化電驅動(MEB)平臺的純電動SUV model ID.4，這款車依然采用兩車策略。目前，ID.4系列已在一汽-大眾佛山工廠和SAIC-大眾安亭工廠投產，兩家工廠的總產能可能達到60萬輛，高于特斯拉上海工廠。日產純電動Ariya將于2021年正式投入中國市場，該車型將在武漢新工廠投產。福特首款面向全球市場的純電動汽車野馬Mach-E目前由長安福特負責推廣，預計將于2021年上市。現代品牌IONIQ 5也將于2021年正式亮相。該模型基于現代E-GMP純電動平臺。相比自主品牌和特斯拉等新車企，合資品牌最大的優勢在于汽車的品質、品牌和技術積累。摒棄了飽受詬病的“油改電”的思路，合資車企紛紛轉向專注于純電動平臺，可見合資車企正在全力以赴。目前純電動汽車市場呈現兩極分化的特點。10萬元及以下區間被五菱洪光MINI EV、歐拉好貓等小型電動車牢牢把握。蔚來和理想主力車型價格均超過30萬元。20-30萬元價格區間，是合資品牌的傳統優勢區間，未來也可能是合資車企發展電動車的主要區間。憑借龐大的用戶群和成本優勢，2021年，隨著大眾和日產旗下純電動汽車的落地，合資品牌將對中國新能源汽車市場產生強大沖擊。自主高端純電動品牌可能不會有大的突破。

制圖:未來汽車日報合資品牌強勢，很多自主車企也開始再次靠電動車向品牌高端進攻。2020年7月，東風汽車正式發布全新高端電動車品牌藍兔，首款車型藍兔自由行定位中大型智能電動SUV，將于2021年第三季度交付。去年11月，長安汽車董事長朱華榮透露，長安汽車將與華為和當代安培科技股份有限公司聯手打造一個高端智能汽車品牌。一個月后，長城汽車自主高端智能電動車品牌“SL項目組”也浮出水面。BAIC是這波“高大上”勢力的先鋒，其首款車型——arc fox旗下高端品牌αT于2020年10月正式上市。然而……的銷售業績上市后的CFOX αT不盡如人意。乘聯會數據顯示，2020年10月，ARCFOX αT終端銷量為336臺，11月僅為94臺。中國品牌向上突破，在燃油車領域也有嘗試。奇瑞曾經布局觀致，吉利打頭陣，長城汽車全力打造WEY品牌。但從銷量和平均售價來看，沒有一個品牌可以算是成功的。在燃油車領域，合資車企領先國內企業近半個世紀，幾乎已經失去了追趕的意義。此時，智能電動汽車領域提供了一條全新的賽道，但“彎道超車”并不容易。2021年，將是傳統車企脫胎的“新勢力品牌”交付市場檢驗的關鍵一年。特斯拉在過去是一個強有力的領導者，其次是蔚來和理想等新的汽車制造企業。此外，合資品牌開始布局純電動汽車。中國品牌靠純電動車突破高端會面臨很大壓力，市場份額恐怕很難有大的突破。小型電動車可能還有一年的紅利期。

制圖:未來汽車日報自主品牌新一輪“騰飛”不易，但已有一批小型電動車率先成功突圍。一上市就爆了。誕生5個月后，銷量超越特斯拉Model 3，五菱洪光MINI EV成為2020年電動車賽道上的一匹黑馬。《小型純電動乘用車大數據白皮書(2020)》數據顯示，五菱洪光MINI EV以43%的市場份額位居電動車市場份額第一。2020年11月，五菱洪光MINI EV月銷量(3.6萬輛)超過特斯拉Model 31萬輛。產品力和安全性明顯高于低速電動車的五菱洪光MINI EV，在2-3萬元價格區間攻占了“老年代步車”市場。這款小型電動車主要銷往三四五六線城市的下沉市場。其中，對“老頭樂”四輪低速電動車需求最大的山東和河南是該車的消費大省。數據顯示，五菱洪光MINI EV銷量排名靠前的城市分別是山東(菏澤、青島)和河南(駐馬店、洛陽)。根據上汽通用五菱以往爆款產品的市場表現來看，寶駿730等“神車”的火爆一般持續一年半左右。預計五菱洪光迷你電動車將保持一年左右的高增長。CICC認為，五菱洪光MINI EV將在2021年貢獻約15萬輛汽車。但相對于低線城市，一二線城市才是汽車消費的龍頭。隨著電動車產品的逐漸成熟，和小型燃油車一樣，未來小型電動車仍有被邊緣化的可能。加速固態電池的研發

制圖:未來汽車日報如火如荼，動力電池行業進入新一輪技術變革周期。2020年，比亞迪推出了刀片電池，特斯拉發布了“無極耳”電池，LG化學計劃在2021年第二季度量產超高鎳NCMA電池，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)與智基汽車(Zhiji Automobile)正在開發“摻硅鋰電池”技術，續航約1000km的動力電池將在5年左右推出。在技術發生顛覆性變革的當下，在動力電池市場已經使用了10年的傳統液態鋰電池，因為安全性與高能量密度、易燃性等問題難以平衡，正處于岌岌可危的境地。相比較而言，安全性高、能量密度高、封裝簡化的固態電池將成為下一代鋰電池技術的發展方向。業內預測，當固態電池迎來大規模加載的時候，就是燃油車真正退出歷史舞臺的時候。彭博BNEF公關公司……icts認為，當固態電池開始量產時，其制造成本約為目前鋰離子電池的40%(137美元/千瓦時)。目前，豐田已經按計劃完成了固態電池的裝載。搭載固態電池的新車預計將于2025年量產，其電池能量密度可達到鋰電池的兩倍以上。2020年終于過去了。今年，汽車行業受到了新冠肺炎黑天鵝疫情的打擊。車企降薪，裁員，停產，直到黑暗時刻。他們改用防疫車和口罩，造健康車，現場銷售。汽車公司一個接一個地試圖自救。在跌出一個“深V”后，中國車市觸底反彈。這一年，國產特斯拉在中國新能源汽車市場一蹶不振，股價如火箭般飆升。新車蔚來、理想、小鵬在2019年一掃陰霾，股價飆升。轟轟烈烈的“新能源汽車下鄉”將五菱洪光MINI EV推上了神壇。今年，大眾和豐田忍受了碳排放法規帶來的強烈不適，同時在純電動汽車市場投入巨資。中國傳統車企再次舉起進攻高端品牌的大旗，向新能源汽車領域發起進攻。成敗還不得而知。冰與火的背后，往往孕育著生命。中汽協預測，2021年汽車總銷量將同比增長4%，達到2630萬輛，新能源汽車增速有望達到40%，總銷量將攀升至180萬輛。在汽車市場動能轉換、亟待變革的關鍵時刻，智能電動化浪潮不斷與汽車行業融合，吸引了華為、蘋果、BBA等科技巨頭加入戰局。新年伊始，未來汽車日報(ID: auto-time)呈現了2021年汽車行業十大預測。從這些“預言”中，我們可以看到，在全球力量押寶新能源技術的背景下，資本與概念技術之間的化學反應，比歷經百年的燃油車更令人期待。一個全新的、令人期待的2021年已經悄然到來。特斯拉的年銷量可能會超過80萬輛。

制圖:未來汽車日報2020年，特斯拉股價飆升6倍多，如今市值已突破6000億美元，穩坐全球市值最高車企的寶座。特斯拉順勢而為，通過三次增發進行融資，共融資123億美元。據美國投資銀行摩根士丹利稱，特斯拉在2021年已經有了“戰爭基金”。新的一年，特斯拉將火力全開。多數分析師認為，到2021年，無論基本面還是產品布局，特斯拉都會在今年的基礎上更進一步。2021年銷量超過80萬輛似乎是“最低門檻”。在2020年第三季度的電話會議上，一位分析師預測特斯拉2021年的銷量將達到84萬至100萬輛，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，銷量“將可能在這個范圍左右”。CICC發布報告稱，預計2021年特斯拉全球銷量將達到約110萬輛，預計2022年將達到150萬輛。Twitter用戶Troy Teslike預計，2021年特斯拉銷量將達到86.7萬輛，在華銷量將達到35.5萬輛。該網友預測，特斯拉過去四個季度的銷售準確率超過90%。

來源:特斯拉官網或馬斯克推特制圖:未來汽車日報中國市場仍將是特斯拉銷量增長的主力。自特斯拉國產以來，Model 3的銷量逐漸上升，11月份達到21，604輛，創下中國單月銷量新紀錄。2021年，Model Y將投產，特斯拉的銷量將再次大幅上升。2021年，特斯拉給自己定了很多“小目標”。馬斯克表示，特斯拉將于2021年進入印度市場。下半年，特斯拉將推出三電機高性能版Model Slaid，新車將配備全新的電池……ack，包括一個全新的4680鋰電池。與此同時，特斯拉柏林工廠將量產Model Y，與此同時，德州的新超級工廠也將投產。可以預見的是，在產能的快速擴張下，2021年特斯拉的市場份額將進一步擴大。新頭車會第二次在香港上市嗎？

制圖:未來汽車日報2020年，新車頭部梯隊蔚來、理想、小鵬成功聯手美股，和特斯拉一樣，迎來一輪又一輪股價飆升，毛利率集體轉正。已經站穩腳跟的前三名新車，最初開始了一場“技術”的比拼，將注押在資本市場的自動駕駛、電池等電動車核心技術領域。在即將到來的蔚來NIO日，蔚來將發布NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池組和激光雷達。2021年，小鵬將在量產車型上搭載激光雷達，進一步突破自動駕駛技術；理想情況下，計劃在2021年上半年將自動駕駛團隊的規模擴大兩倍。2021年，新的汽車制造商需要加快產品陣容。目前新勢力的綜合實力還不夠強，基于現有平臺開發機型的能力有限。在傳統車企密集推出新能源產品的2021年，造車新勢力可能會出現“新車荒”現象。畢竟特斯拉成立至今只推出過五款產品(Sexy+Roadsters/A >)。新車公司繼續融資，尋求上市，仍是當務之急。最好能趕上2021年上市的公交車。屆時，一批產品力不強、融資能力不足的新造車企業將被擠出；路透社消息，JD.COM和網易計劃第二次在香港上市，另有消息稱，百度也在考慮從納斯達克退市。受中美關系影響，總市值超過1.5萬億美元的中國股票公司可能回歸。蔚來、理想、小鵬是否也會在2021年赴港二次上市？同時，新車的股價泡沫可能會被刺破。新車廠商的高市值主要來源于投資者對電動汽車未來發展潛力的樂觀預期。對于尚未實現盈利和自我造血的新造車企業來說，市值已經明顯被夸大。造車需要規模效應。目前蔚來、理想、小鵬的月銷量都不到1.5萬輛，甚至還不到大多數傳統車企單一車型的月銷量。隨著2021年一、二季度財報的公布，資本市場對新造車企業的熱情可能會逐漸降溫，回歸理性。合資車企強勢分享純電動汽車市場。

制圖:未來汽車日報毫無疑問，純電動汽車已經成為不可逆轉的發展趨勢。2020年，特斯拉的銷量和股價都在穩步上升，足以證明該領域的發展潛力。似乎是受到了特斯拉的“啟發”。在漫長的觀望之后，歷史悠久的合資品牌開始大規模進攻新能源汽車市場。其中大眾的步伐更快，已經推出了首款基于創新模塊化電驅動(MEB)平臺的純電動SUV model ID.4，這款車依然采用兩車策略。目前，ID.4系列已在一汽-大眾佛山工廠和SAIC-大眾安亭工廠投產，兩家工廠的總產能可能達到60萬輛，高于特斯拉上海工廠。日產純電動Ariya將于2021年正式投入中國市場，該車型將在武漢新工廠投產。福特首款面向全球市場的純電動汽車野馬Mach-E目前由長安福特負責推廣，預計將于2021年上市。現代品牌IONIQ 5也將于2021年正式亮相。該模型基于現代E-GMP純電動平臺。相比自主品牌和特斯拉等新車企，合資品牌最大的優勢在于汽車的品質、品牌和技術積累。摒棄了飽受詬病的“油改電”的思路，合資車企紛紛轉向專注于純電動平臺，可見合資車企正在全力以赴。目前純電動汽車市場呈現兩極分化的特點。10萬元及以下區間被五菱洪光MINI EV、歐拉好貓等小型電動車牢牢把握。蔚來和理想主力車型價格均超過30萬元。20-30萬元價格區間，是合資品牌的傳統優勢區間，未來也可能是合資車企發展電動車的主要區間。憑借龐大的用戶群和成本優勢，2021年，隨著大眾和日產旗下純電動汽車的落地，合資品牌將對中國新能源汽車市場產生強大沖擊。自主高端純電動品牌可能不會有大的突破。

制圖:未來汽車日報合資品牌強勢，很多自主車企也開始再次靠電動車向品牌高端進攻。2020年7月，東風汽車正式發布全新高端電動車品牌藍兔，首款車型藍兔自由行定位中大型智能電動SUV，將于2021年第三季度交付。去年11月，長安汽車董事長朱華榮透露，長安汽車將與華為和當代安培科技股份有限公司聯手打造一個高端智能汽車品牌。一個月后，長城汽車自主高端智能電動車品牌“SL項目組”也浮出水面。BAIC是這波“高大上”勢力的先鋒，其首款車型——arc fox旗下高端品牌αT于2020年10月正式上市。然而……的銷售業績上市后的CFOX αT不盡如人意。乘聯會數據顯示，2020年10月，ARCFOX αT終端銷量為336臺，11月僅為94臺。中國品牌向上突破，在燃油車領域也有嘗試。奇瑞曾經布局觀致，吉利打頭陣，長城汽車全力打造WEY品牌。但從銷量和平均售價來看，沒有一個品牌可以算是成功的。在燃油車領域，合資車企領先國內企業近半個世紀，幾乎已經失去了追趕的意義。此時，智能電動汽車領域提供了一條全新的賽道，但“彎道超車”并不容易。2021年，將是傳統車企脫胎的“新勢力品牌”交付市場檢驗的關鍵一年。特斯拉在過去是一個強有力的領導者，其次是蔚來和理想等新的汽車制造企業。此外，合資品牌開始布局純電動汽車。中國品牌靠純電動車突破高端會面臨很大壓力，市場份額恐怕很難有大的突破。小型電動車可能還有一年的紅利期。

制圖:未來汽車日報自主品牌新一輪“騰飛”不易，但已有一批小型電動車率先成功突圍。一上市就爆了。誕生5個月后，銷量超越特斯拉Model 3，五菱洪光MINI EV成為2020年電動車賽道上的一匹黑馬。《小型純電動乘用車大數據白皮書(2020)》數據顯示，五菱洪光MINI EV以43%的市場份額位居電動車市場份額第一。2020年11月，五菱洪光MINI EV月銷量(3.6萬輛)超過特斯拉Model 31萬輛。產品力和安全性明顯高于低速電動車的五菱洪光MINI EV，在2-3萬元價格區間攻占了“老年代步車”市場。這款小型電動車主要銷往三四五六線城市的下沉市場。其中，對“老頭樂”四輪低速電動車需求最大的山東和河南是該車的消費大省。數據顯示，五菱洪光MINI EV銷量排名靠前的城市分別是山東(菏澤、青島)和河南(駐馬店、洛陽)。根據上汽通用五菱以往爆款產品的市場表現來看，寶駿730等“神車”的火爆一般持續一年半左右。預計五菱洪光迷你電動車將保持一年左右的高增長。CICC認為，五菱洪光MINI EV將在2021年貢獻約15萬輛汽車。但相對于低線城市，一二線城市才是汽車消費的龍頭。隨著電動車產品的逐漸成熟，和小型燃油車一樣，未來小型電動車仍有被邊緣化的可能。加速固態電池的研發

制圖:未來汽車日報如火如荼，動力電池行業進入新一輪技術變革周期。2020年，比亞迪推出了刀片電池，特斯拉發布了“無極耳”電池，LG化學計劃在2021年第二季度量產超高鎳NCMA電池，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)與智基汽車(Zhiji Automobile)正在開發“摻硅鋰電池”技術，續航約1000km的動力電池將在5年左右推出。在技術發生顛覆性變革的當下，在動力電池市場已經使用了10年的傳統液態鋰電池，因為安全性與高能量密度、易燃性等問題難以平衡，正處于岌岌可危的境地。相比較而言，安全性高、能量密度高、封裝簡化的固態電池將成為下一代鋰電池技術的發展方向。業內預測，當固態電池迎來大規模加載的時候，就是燃油車真正退出歷史舞臺的時候。彭博BNEF公關公司……icts認為，當固態電池開始量產時，其制造成本約為目前鋰離子電池的40%(137美元/千瓦時)。目前，豐田已經按計劃完成了固態電池的裝載。搭載固態電池的新車預計將于2025年量產，其電池能量密度可達到鋰電池的兩倍以上。不僅豐田、大眾、戴姆勒、福特、寶馬、LG化學、當代安培科技有限公司、三星、松下和郭萱高科也在開發固態電池。業界預計，固態電池將在2024-2025年左右實現量產。傳統混合直營模式試水車企

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制圖:未來汽車日報2020年12月底，終于落地的SAIC奧迪拋出了線上線下相結合的“新零售”風格，再一次將傳統汽車經銷模式的變革推到了臺前。新零售已經被特斯拉證實。作為全球首家采用直營模式的汽車制造商，特斯拉已經連續五個季度實現凈利潤為正。這背后，中國經銷商也面臨著變革的陣痛，轉型迫在眉睫。中國汽車流通協會數據顯示，2020年，我國汽車經銷商庫存預警指數已連續12個月高于閾值的50%，最高為81.2%；2020年上半年，汽車行業新車毛利率突然下降到-3.5%，1019家4S店相繼退網。近3萬家經銷商中只有21.5%實現銷量增長，盈利的經銷商不到30%。特斯拉發起的這場汽車分銷模式改革，得到了蔚來、小鵬等新勢力以及大眾、通用等傳統車企的認可。通用的別克電動車已經開啟了直營模式；大眾集團也宣布ID。系列電動車將更加注重線上銷售——用戶直接在網上下單，經銷商負責提供銷售咨詢、試駕、交易、交車。與傳統車企的多層分銷模式不同，特斯拉的直銷模式效仿蘋果，車企自建展廳和體驗店，采用“線上銷售+線下展示+后續服務”的方式。直銷模式可以給車企帶來更多直接的客戶數據，減少營銷費用；統一產品價格，便于車企統一管理市場和品牌；通過數據積累D2C的能力，衍生出賣車之外的多元化服務；優化庫存管理。然而，這種改變并不容易。實施直銷或混合直銷模式，勢必與現有經銷商和主機廠的利益發生沖突；直營店建設和運營成本高也是一大壓力。對于主機廠來說，2021年可能是設計全新渠道模式(尤其是電動車品牌)和構建混合直營渠道網絡的初級階段。芯片短缺可能會持續一年。

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制圖:未來汽車日報2020年底，缺“芯”的危機席卷大半個汽車圈，奧迪ag率先承認存在芯片供應故障。此次停運主要是由于兩大汽車一級供應商Mainland China和博世生產的ESP(電子穩定程序系統)和ECO(智能發動機控制系統)中ECU模塊的短缺。聯合會秘書長崔東樹認為，2021年一、二季度前，“芯”的缺乏不會得到緩解；到2021年第四季度才會徹底淘汰。芯片是汽車實現自動駕駛、動力與傳動、車載娛樂等功能最關鍵的部分。目前，全球主要廠商(恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體等。)都是外資企業。中國的車規芯片基本依賴進口，年進口量為2313億美元。在汽車芯片行業，中國落后于先進國家10年以上。中國自主芯片集中在低端分立器件和無線電、導航芯片領域，缺乏高性能、高可靠性的汽車芯片。芯片技術“卡脖子”的現狀，業內很多企業早已意識到。斯達半導體、比亞迪、CRRC時報等公司。也在多年前開始研發自己的汽車用IGBT，蔚來在2020年開始了自動駕駛計算芯片的自研項目。但芯片是一個比整車更需要規模的行業，芯片行業不存在彎道超車。在芯片R&D的產業鏈中，生產、需求、原料，每一個環節都需要深度布局。目前國內IGBT最主要的技術瓶頸是可靠性和充電穩定性。突破技術瓶頸，發展芯片產業需要很長時間，不可能立竿見影，也不可能急于求成。科技巨頭入場加速智能應用落地。

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制圖:其實“缺芯”也反映了百年汽車產業和ICT產業一樣，正在迎來新時代的變革。人工智能、自動駕駛、5G和車聯網等技術正在給汽車行業帶來顛覆性的變化。智能汽車的軟件訂閱模式也經歷了前期的用戶教育和市場培育。車云研究院2020年3月發布的調查數據顯示，84%的消費者愿意為汽車數字化增值服務每年額外支付500-3000元。這樣的變化吸引了BAT(百度、阿里、騰訊)、華為、蘋果等科技巨頭造車。正如喬布斯所說，“真正認真對待軟件的人，應該自己做硬件”。蘋果新一代掌門人庫克接力了“造車”這個游戲。2021年9月，蘋果將發布首款采用獨特“單電池”設計的蘋果汽車。據中國省的《經濟日報》報道，蘋果汽車產業鏈上游的零部件制造商，如何達、FTL -KY、合秦等，都出現了爆炸式增長。手握重金的科技巨頭進入汽車行業，給老牌汽車企業帶來了前所未有的挑戰。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)早在四年前就斷言:“特斯拉最大的競爭對手不是谷歌，而是蘋果。”摩根士丹利分析師還預測，蘋果進入自動駕駛電動汽車領域，可能會創造一個“新的特斯拉熊市”。在中國科技巨頭的狩獵場，無論是曾經的互聯網巨頭巴斯(百度、阿里、騰訊、華為)，還是后起之秀TMD(字節跳動、美團、滴滴)，都擠進了智能汽車的賽道。其中，華為憑借在通信、車載系統等方面的顯著優勢，加快了在智能汽車市場的滲透率。其與長安和當代安培科技股份有限公司共同打造的全新高端電動汽車品牌被業界寄予厚望。車企在軟件研發領域處于弱勢，需要科技公司的支持；主營業務增長遇到天花板的科技巨頭，迫切需要從智能汽車賽道上開拓更多的盈利空間。2021年，隨著科技巨頭蘋果的進入，以及跨界玩家與車企合作的加深，智能汽車應用層面的落地產品將明顯豐富；新能源汽車產業鏈的相關標準也將更加完善。L3級自動駕駛汽車可能迎來集中量產。

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制圖:自動駕駛是未來科技巨頭所看重的智能汽車賽道中非常重要的一個分支。這個行業在2020年迎來了諸多突破，商業化逐漸落地。雖然燒錢大戰仍在繼續，但作為出行領域技術最先進的“性感”業務，自動駕駛的新故事才剛剛開始。前瞻產業研究院預測，到2021年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量有望達到2100萬輛。對于中國來說，2021年將是自動駕駛發展的關鍵一年。1月1日起，汽車駕駛自動分類將正式實施，中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分類標準。按照汽車駕駛自動化的分類，第三級自動駕駛也叫條件自動駕駛。在該標準下，接管動態駕駛任務的用戶可以以適當的方式接管動態駕駛任務。這也符合現階段大部分車企能夠達到的標準。可以預見的是，L3自動駕駛車型將于2021年量產。一些車企也會推出具備全自動駕駛能力的車型。2020年10月，特斯拉向小部分車主推送了測試版的全自動駕駛(FSD)功能。按照計劃，將在2021年大范圍推廣，并支持訂閱服務。2021年將迎來多款全自動駕駛產品，寶馬全自動無人駕駛旗艦車型iNEXT將上路，福特將投產全自動無人駕駛汽車，即將量產的領克ZERO concept也將具備全自動駕駛能力。另一方面，自動駕駛巨頭扎堆的RoboTaxi(自動駕駛出租車)已經完成了商業化的初步探索。然而，自動駕駛作為一項顛覆性的創新技術，其配套法律法規尚未完善。在此之前，還需要時間來普及。2020年12月初，AutoX正式公布了中國首批RoboTaxi車隊，完全無人駕駛，無遙控。官方稱之為“國內第一批自動駕駛車隊，從硬件到無人駕駛系統完全滿足安全要求，可大規模無人化部署”。但這一說法并未得到深圳交管局的認可。深圳交管局表示，目前深圳尚未允許任何無人駕駛出租車在試驗區進行試運營，也未批準任何完全無人駕駛車輛上路行駛。無人駕駛技術日新月異，但其落地與法律和配套設施建設密切相關。2021年，兩者發展不均衡的矛盾更加突出。不僅豐田、大眾、戴姆勒、福特、寶馬、LG化學、當代安培科技有限公司、三星、松下和郭萱高科也在開發固態電池。業界預計，固態電池將在2024-2025年左右實現量產。傳統混合直營模式試水車企

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制圖:未來汽車日報2020年12月底，終于落地的SAIC奧迪拋出了線上線下相結合的“新零售”風格，再一次將傳統汽車經銷模式的變革推到了臺前。新零售已經被特斯拉證實。作為全球首家采用直營模式的汽車制造商，特斯拉已經連續五個季度實現凈利潤為正。這背后，中國經銷商也面臨著變革的陣痛，轉型迫在眉睫。中國汽車流通協會數據顯示，2020年，我國汽車經銷商庫存預警指數已連續12個月高于閾值的50%，最高為81.2%；2020年上半年，汽車行業新車毛利率突然下降到-3.5%，1019家4S店相繼退網。近3萬家經銷商中只有21.5%實現銷量增長，盈利的經銷商不到30%。特斯拉發起的這場汽車分銷模式改革，得到了蔚來、小鵬等新勢力以及大眾、通用等傳統車企的認可。通用的別克電動車已經開啟了直營模式；大眾集團也宣布ID。系列電動車將更加注重線上銷售——用戶直接在網上下單，經銷商負責提供銷售咨詢、試駕、交易、交車。與傳統車企的多層分銷模式不同，特斯拉的直銷模式效仿蘋果，車企自建展廳和體驗店，采用“線上銷售+線下展示+后續服務”的方式。直銷模式可以給車企帶來更多直接的客戶數據，減少營銷費用；統一產品價格，便于車企統一管理市場和品牌；通過數據積累D2C的能力，衍生出賣車之外的多元化服務；優化庫存管理。然而，這種改變并不容易。實施直銷或混合直銷模式，勢必與現有經銷商和主機廠的利益發生沖突；直營店建設和運營成本高也是一大壓力。對于主機廠來說，2021年可能是設計全新渠道模式(尤其是電動車品牌)和構建混合直營渠道網絡的初級階段。芯片短缺可能會持續一年。

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制圖:未來汽車日報2020年底，缺“芯”的危機席卷大半個汽車圈，奧迪ag率先承認存在芯片供應故障。此次停運主要是由于兩大汽車一級供應商Mainland China和博世生產的ESP(電子穩定程序系統)和ECO(智能發動機控制系統)中ECU模塊的短缺。聯合會秘書長崔東樹認為，2021年一、二季度前，“芯”的缺乏不會得到緩解；到2021年第四季度才會徹底淘汰。芯片是汽車實現自動駕駛、動力與傳動、車載娛樂等功能最關鍵的部分。目前，全球主要廠商(恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體等。)都是外資企業。中國的車規芯片基本依賴進口，年進口量為2313億美元。在汽車芯片行業，中國落后于先進國家10年以上。中國自主芯片集中在低端分立器件和無線電、導航芯片領域，缺乏高性能、高可靠性的汽車芯片。芯片技術“卡脖子”的現狀，業內很多企業早已意識到。斯達半導體、比亞迪、CRRC時報等公司。也在多年前開始研發自己的汽車用IGBT，蔚來在2020年開始了自動駕駛計算芯片的自研項目。但芯片是一個比整車更需要規模的行業，芯片行業不存在彎道超車。在芯片R&D的產業鏈中，生產、需求、原料，每一個環節都需要深度布局。目前國內IGBT最主要的技術瓶頸是可靠性和充電穩定性。突破技術瓶頸，發展芯片產業需要很長時間，不可能立竿見影，也不可能急于求成。科技巨頭入場加速智能應用落地。

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制圖:其實“缺芯”也反映了百年汽車產業和ICT產業一樣，正在迎來新時代的變革。人工智能、自動駕駛、5G和車聯網等技術正在給汽車行業帶來顛覆性的變化。智能汽車的軟件訂閱模式也經歷了前期的用戶教育和市場培育。車云研究院2020年3月發布的調查數據顯示，84%的消費者愿意為汽車數字化增值服務每年額外支付500-3000元。這樣的變化吸引了BAT(百度、阿里、騰訊)、華為、蘋果等科技巨頭造車。正如喬布斯所說，“真正認真對待軟件的人，應該自己做硬件”。蘋果新一代掌門人庫克接力了“造車”這個游戲。2021年9月，蘋果將發布首款采用獨特“單電池”設計的蘋果汽車。據中國省的《經濟日報》報道，蘋果汽車產業鏈上游的零部件制造商，如何達、FTL -KY、合秦等，都出現了爆炸式增長。手握重金的科技巨頭進入汽車行業，給老牌汽車企業帶來了前所未有的挑戰。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)早在四年前就斷言:“特斯拉最大的競爭對手不是谷歌，而是蘋果。”摩根士丹利分析師還預測，蘋果進入自動駕駛電動汽車領域，可能會創造一個“新的特斯拉熊市”。在中國科技巨頭的狩獵場，無論是曾經的互聯網巨頭巴斯(百度、阿里、騰訊、華為)，還是后起之秀TMD(字節跳動、美團、滴滴)，都擠進了智能汽車的賽道。其中，華為憑借在通信、車載系統等方面的顯著優勢，加快了在智能汽車市場的滲透率。其與長安和當代安培科技股份有限公司共同打造的全新高端電動汽車品牌被業界寄予厚望。車企在軟件研發領域處于弱勢，需要科技公司的支持；主營業務增長遇到天花板的科技巨頭，迫切需要從智能汽車賽道上開拓更多的盈利空間。2021年，隨著科技巨頭蘋果的進入，以及跨界玩家與車企合作的加深，智能汽車應用層面的落地產品將明顯豐富；新能源汽車產業鏈的相關標準也將更加完善。L3級自動駕駛汽車可能迎來集中量產。

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制圖:自動駕駛是未來科技巨頭所看重的智能汽車賽道中非常重要的一個分支。這個行業在2020年迎來了諸多突破，商業化逐漸落地。雖然燒錢大戰仍在繼續，但作為出行領域技術最先進的“性感”業務，自動駕駛的新故事才剛剛開始。前瞻產業研究院預測，到2021年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量有望達到2100萬輛。對于中國來說，2021年將是自動駕駛發展的關鍵一年。1月1日起，汽車駕駛自動分類將正式實施，中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分類標準。按照汽車駕駛自動化的分類，第三級自動駕駛也叫條件自動駕駛。在該標準下，接管動態駕駛任務的用戶可以以適當的方式接管動態駕駛任務。這也符合現階段大部分車企能夠達到的標準。可以預見的是，L3自動駕駛車型將于2021年量產。一些車企也會推出具備全自動駕駛能力的車型。2020年10月，特斯拉向小部分車主推送了測試版的全自動駕駛(FSD)功能。按照計劃，將在2021年大范圍推廣，并支持訂閱服務。2021年將迎來多款全自動駕駛產品，寶馬全自動無人駕駛旗艦車型iNEXT將上路，福特將投產全自動無人駕駛汽車，即將量產的領克ZERO concept也將具備全自動駕駛能力。另一方面，自動駕駛巨頭扎堆的RoboTaxi(自動駕駛出租車)已經完成了商業化的初步探索。然而，自動駕駛作為一項顛覆性的創新技術，其配套法律法規尚未完善。在此之前，還需要時間來普及。2020年12月初，AutoX正式公布了中國首批RoboTaxi車隊，完全無人駕駛，無遙控。官方稱之為“國內第一批自動駕駛車隊，從硬件到無人駕駛系統完全滿足安全要求，可大規模無人化部署”。但這一說法并未得到深圳交管局的認可。深圳交管局表示，目前深圳尚未允許任何無人駕駛出租車在試驗區進行試運營，也未批準任何完全無人駕駛車輛上路行駛。無人駕駛技術日新月異，但其落地與法律和配套設施建設密切相關。2021年，兩者發展不均衡的矛盾更加突出。

標簽：特斯拉蔚來大眾MINI小鵬

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