二手車業務發布，蔚來全生命周期服務終閉環

2021年第一天，國產版Model Y誕生，再次引爆中國汽車市場。一向偏愛SUV車型的國人，對這款30萬級別的Model Y熱情高漲，甚至造成了其官網的短暫崩潰。面對如此“狂怒”的特斯拉，人們在驚嘆的同時，也不禁為一批國產造車新勢力捏一把汗，尤其是蔚來，它與Model Y在產品定位上有著相似的交集，更是人們關注的焦點。“Model Y即將在中國上市。你怎么看？”于是，不出所料，在蔚來二手車業務的發布會上，現場媒體首先提出了這個問題。“世界上任何一款電動汽車賣得好，我們都很高興。”一向溫文爾雅的李洪先替蔚來做了個回復，還沒等他說完，一旁的斌哥就發起了“人肉彈幕”:“太官方了，太官方了。”

這樣的“吐槽”在引來現場笑聲的同時，也讓在屏幕前看直播的我們放心了不少。相對于字里行間“義憤填膺”的興奮，這樣的氛圍和心態讓人看到了他們的自信。在這個問題之前，二手車政策的出臺和發布，是蔚來對市場最好的回答——為現有用戶創造全生命周期的利益最大化，是他們手中最有力的武器。隨著NIO Certified的發布，蔚來實現了全生命周期的閉環服務。這是一項細致而復雜的政策，尤其是在第二位車主能否享受與“前任”同等待遇的問題上。畢竟大家都知道，蔚來的優質服務能否延續車電分離方案，是其在二手車市場保值率的重中之重。在一位優秀用戶“課代表”的幫助下，一份非常清晰的方案呈現在我們面前。

事實上，在這樣一個非常清晰的思維導圖下，關于政策本身，我們不需要贅述，但一些關鍵內容還是需要補充和強調的。比如，官方購買二手車，蔚來會借助其全尺寸汽車數據分析，經過多達286項專項檢測，給出非常有競爭力的車輛價格，7天內有效；其次，雖然BaaS方案下購買的車輛尚未進入二手車市場，但BaaS中二手車的保值率相對高于整車，因此仍然鼓勵用戶使用BaaS方案；同時，特別需要補充的是，蔚來的部分政策是“對得起人，對得起車”，也就是說只有第一位車主仍然享受車輛終身保修政策。而且ES8創始用戶即使賣出創始機型，也將永遠享有這一地位。最后，在回購權益中，需要補充的是“提供信息”。之所以會有這樣的內容，是因為現場有用戶提出，原本在北京這樣的限購城市擁有一輛蔚來汽車的用戶，如果想再買一輛，必須將之前的車輛過戶給其他親戚。針對這種情況，蔚來表示可以和Fellow溝通并提供相應的關系證明，判斷是否可以酌情享受回購優惠權。在這樣的計劃背后，我們也可以看到，雖然只有7萬輛車流向蔚來，但是已經形成了一套業務閉環，盡可能防止每一輛車“私下”流向市場，在保證用戶權益的同時，定價權牢牢掌握在自己手中。“未來蔚來將終身開放”隨著現場一條條政策的發布，實時觀看直播的用戶和觀眾也紛紛離開彈幕，其中有一條尤為令人印象深刻:在引入回購權益后，一條寫著“未來蔚來將終身開放”的彈幕十分顯眼。我對此印象深刻，因為這不是我第一次在短短幾天內聽到類似的言論。早在元旦假期前，當我得知蔚來即將發布二手車政策時，車輛組的一位同事，也是ES8用戶，說:“估計蔚來以后要‘被困’了。”即使他當時不知道蔚來的二手車政策是什么，也不知道能從中得到什么優惠，但僅憑他對蔚來一貫的理解，他相信回購蔚來車型一定是最實惠的選擇。通過越來越多的留言和反饋，我們可以知道，有類似想法的蔚來車主絕對不在少數。“我們的新車不會降價，因為我們的蔚來用戶待遇比別人好。”對于特斯拉的強勢表現，雖然秦在表現上特別大方，但從他的言論中仍能聽出他多次有意無意地要“對老用戶負責”，“絕不割老用戶的韭菜”是蔚來最大的王牌。

其實目前所有車企中，像蔚來這樣，每一次新升級，每一次新政策，都能涉及到第一個用戶的權益，真的很難得。或許也正是因為如此，即使今年蔚來車主數量迅速增加，但“蔚來用戶”整體的熱情和激情依然和幾年前一樣，沒有一分錢的減少。現在這個未來五年投資30億的二手車業務，也體現了這樣的態度。對此，李斌甚至表示，二手車業務不以盈利為目的，只要致力于不賠錢就行。是否賺錢，可能要等到年終財報發布后才能驗證，但蔚來的初心毋庸置疑。

“蔚來有很多缺點，但是車輛配置和服務水平配得上這個價格。”在發布會上，秦的話同樣令人印象深刻，而這從2月707臺的月銷量到12月的7007臺就是最好的證明。2021年第一天，國產版Model Y誕生，再次引爆中國汽車市場。一向偏愛SUV車型的國人，對這款30萬級別的Model Y熱情高漲，甚至造成了其官網的短暫崩潰。面對如此“狂怒”的特斯拉，人們在驚嘆的同時，也不禁為一批國產造車新勢力捏一把汗，尤其是蔚來，它與Model Y在產品定位上有著相似的交集，更是人們關注的焦點。“Model Y即將在中國上市。你怎么看？”于是，不出所料，在蔚來二手車業務的發布會上，現場媒體首先提出了這個問題。“世界上任何一款電動汽車賣得好，我們都很高興。”一向溫文爾雅的李洪先替蔚來做了回復，還沒等他說完，t上的斌哥……這邊發起“人肉彈幕”:“太官方了，太官方了。”

這樣的“吐槽”在引來現場笑聲的同時，也讓在屏幕前看直播的我們放心了不少。相對于字里行間“義憤填膺”的興奮，這樣的氛圍和心態讓人看到了他們的自信。在這個問題之前，二手車政策的出臺和發布，是蔚來對市場最好的回答——為現有用戶創造全生命周期的利益最大化，是他們手中最有力的武器。隨著NIO Certified的發布，蔚來實現了全生命周期的閉環服務。這是一項細致而復雜的政策，尤其是在第二位車主能否享受與“前任”同等待遇的問題上。畢竟大家都知道，蔚來的優質服務能否延續車電分離方案，是其在二手車市場保值率的重中之重。在一位優秀用戶“課代表”的幫助下，一份非常清晰的方案呈現在我們面前。

事實上，在這樣一個非常清晰的思維導圖下，關于政策本身，我們不需要贅述，但一些關鍵內容還是需要補充和強調的。比如，官方購買二手車，蔚來會借助其全尺寸汽車數據分析，經過多達286項專項檢測，給出非常有競爭力的車輛價格，7天內有效；其次，雖然BaaS方案下購買的車輛尚未進入二手車市場，但BaaS中二手車的保值率相對高于整車，因此仍然鼓勵用戶使用BaaS方案；同時，特別需要補充的是，蔚來的部分政策是“對得起人，對得起車”，也就是說只有第一位車主仍然享受車輛終身保修政策。而且ES8創始用戶即使賣出創始機型，也將永遠享有這一地位。最后，在回購權益中，需要補充的是“提供信息”。之所以會有這樣的內容，是因為現場有用戶提出，原本在北京這樣的限購城市擁有一輛蔚來汽車的用戶，如果想再買一輛，必須將之前的車輛過戶給其他親戚。針對這種情況，蔚來表示可以和Fellow溝通并提供相應的關系證明，判斷是否可以酌情享受回購優惠權。在這樣的計劃背后，我們也可以看到，雖然只有7萬輛車流向蔚來，但是已經形成了一套業務閉環，盡可能防止每一輛車“私下”流向市場，在保證用戶權益的同時，定價權牢牢掌握在自己手中。“未來蔚來將終身開放”隨著現場一條條政策的發布，實時觀看直播的用戶和觀眾也紛紛離開彈幕，其中有一條尤為令人印象深刻:在引入回購權益后，一條寫著“未來蔚來將終身開放”的彈幕十分顯眼。我對此印象深刻，因為這不是我第一次在短短幾天內聽到類似的言論。早在元旦假期前，當我得知蔚來即將發布二手車政策時，車輛組的一位同事，也是ES8用戶，說:“估計蔚來以后要‘被困’了。”即使他當時不知道蔚來的二手車政策是什么，也不知道能從中得到什么優惠，但僅憑他對蔚來一貫的理解，他相信回購蔚來車型一定是最實惠的選擇。通過越來越多的留言和反饋，我們可以知道，有類似想法的蔚來車主絕對不在少數。“我們的新車不會降價，因為我們的蔚來用戶待遇比別人好。”對于特斯拉的強勢表現，雖然秦在表現上特別大方，但從他的言論中仍能聽出他多次有意無意地要“對老用戶負責”，“絕不割老用戶的韭菜”是蔚來最大的王牌。

其實目前所有車企中，像蔚來這樣，每一次新升級，每一次新政策，都能涉及到第一個用戶的權益，真的很難得。或許也正是因為如此，即使今年蔚來車主數量迅速增加，但“蔚來用戶”整體的熱情和激情依然和幾年前一樣，沒有一分錢的減少。現在這個未來五年投資30億的二手車業務，也體現了這樣的態度。對此，李斌甚至表示，二手車業務不以盈利為目的，只要致力于不賠錢就行。是否賺錢，可能要等到年終財報發布后才能驗證，但蔚來的初心毋庸置疑。

“蔚來有很多缺點，但是車輛配置和服務水平配得上這個價格。”在發布會上，秦的話同樣令人印象深刻，而這從2月707臺的月銷量到12月的7007臺就是最好的證明。

標簽：蔚來特斯拉北京

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