2021，汽車行業開始內卷？

題圖來自“開放圖庫”。2021年伊始，汽車圈熱鬧非凡，各類企業動作不斷。比亞迪正式發布全新LOGO，特斯拉發布國產Model Y和改款Model 3，Xpeng Motors宣布與DJI孵化的激光雷達公司達成合作。一場新的混戰似乎開始了，這一切都為2020年埋下了伏筆。新能源，智能，優勝劣汰，造車...這些過去五年汽車行業每年必提的關鍵詞，在剛剛過去的2020年散發出新的光彩。今年自主品牌聚焦新能源領域，新能源車在車展上取代燃油車，占據了各車企的C位。理想和小鵬先后登陸美股，開啟“股價狂奔”模式。傳統車企坐不住了，藍兔、廣汽蔚來、ARCFOX等新品牌動作頻頻，試圖將未來高端、智能、新能源等關鍵因素“收入囊中”。這一年，智能汽車的趨勢逐漸明朗。造車新勢力不斷加碼智能領域，多次更新自研智能駕駛系統，隨之而來的是其月銷量。今年，整個國內汽車行業加速洗牌。一汽李霞、力帆、眾泰等曾經赫赫有名的老牌車企紛紛離開，而蘋果、阿里巴巴、百度、華為等科技巨頭則試圖擠進這個仍處于轉型關鍵期的行業......一時間，造車新勢力、傳統車企、科技巨頭匯聚一堂，汽車行業的競爭格局正在發生變化。新能源“起飛”還記得造汽車的PPT嗎？從2014年開始，一批通過特斯拉看到智能電動車未來的“中國極客”成立了自己的電動車品牌。“造車”這個詞意味著巨大的成本投入。這些公司在成立后的很長一段時間里，試圖依靠各種PPT來獲得資本市場的信任。看到了PPT沒看到實車，被業界戲稱為“PPT造車”。即使若干年后，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力成功推出新車型，市場的不信任依然存在，“PPT造車”的標簽也一直伴隨著我們。2020年情況會有所改變。今年，特斯拉率先開啟“市值狂飆”模式，年中首次超越豐田成為全球最有價值的車企。這只是開始。其市值在下半年加速增長，現在是豐田、大眾、日產、現代、福特等九大車企的總和。特斯拉唱主角，國產造車新勢力也表現亮眼。蔚來之后，理想和小鵬相繼進入美股市場，開始交付大量新車，受到更多消費者的歡迎。年底，蔚來的月交付量甚至連續兩個月超過5000臺。沒有人懷疑它們是“PPT車”，業界甚至以“電動三杰”為新稱號。與上一年相比，新造車勢力的情況大不相同。一方面是到了新車量產交付和市場檢驗的階段，另一方面也得益于國內新能源市場的快速發展。數據顯示，今年新能源市場中，個人消費占比從兩年前的20%提升至近70%，非限購城市購買占比達到60%。整體來看，受年初疫情影響，2020年前11個月，我國汽車產銷同比下降3%左右。相比之下，新能源市場僅萎縮0.1%。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長春生認為，2020年是新能源汽車市場化發展的元年，“整個行業的發展進入了一個新的階段”。威馬汽車創始人沈暉也曾表示，2020年是新能源汽車的分水嶺。從今年舉辦的幾大車展情況來看，w……無論是傳統車企還是造車新勢力，其展位C基本都變成了新能源車。即使國內補貼即將再次大幅下降，新能源的趨勢也是不可阻擋的。智能“敲門”的浪潮和新能源一樣，智能的浪潮也正在到來。從發展階段來看，2020年汽車智能化的趨勢非常明確，但與同期新能源市場相比，仍略顯“稚嫩”。年初，長安汽車董事長朱榮華親自坐鎮，現場展示L3級自動駕駛“肌肉”，“只等法規開放”；同年底，長城汽車發布了咖啡智能駕駛系統，樹立了“2021年實現國內首款全車冗余的L3級自動駕駛”的大旗。按照各家車企之前的發展規劃，2020年應該是實現L3自動駕駛量產的時間節點。暫且不說國內關于L3自動駕駛的法律法規尚未出臺，僅從系統功能來看，車企的自動駕駛仍屬于L2+范疇。從消費者的習慣來看，智能逐漸成為買車時的重要考慮因素。所以L3以下的智能駕駛系統基本已經成為2020年新車的標配，L3自動駕駛將成為2021年車企的方向。從行業宏觀來看，智能化正在悄然重塑汽車產業鏈，“軟件定義汽車”在行業中出現的頻率越來越高。“未來智能汽車的競爭很大程度上是軟件的競爭。”清華大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東說。車企顯然已經意識到了這個趨勢，并做出了改變。一些車企選擇與其他公司聯合開發軟件，如廣汽與中科創達成立智能汽車軟件技術聯合創新中心；有的車企內部設立軟件部門，如長城設立一級部門“數字中心”，推進集團數字化業務；也有車企直接選擇成立子公司，如SAIC成立“零束”軟件分公司；也有很多車企選擇與國內Tier1合作，雙方共同定義軟件架構，完成“軟件定義汽車”的項目。淘汰賽加速，混戰模式開啟行業劇變。跟不上變化的企業只會被淘汰。2020年，自主品牌如一汽李霞、力帆、眾泰、華晨等曾經很出名的……再也沒能熬過這個冬天。對于傳統車企來說，無論是新能源還是智能，都是對其原有模式的巨大顛覆。這意味著企業過去長期積累的資源、固定的組織模式、對行業的思考方式等諸多方面都要改變。組織架構是第一步。麥肯錫全球管理合伙人彭波評價說，傳統車企繁雜的程序和僵化的“部門墻”是“車企高層無奈”的存在。面對新業務、新技術、新模式，車企只能為此增加新的部門，組織變得越來越復雜。在固有體制下，新部門的創造力也大打折扣。在思維模式上，高度重視安全的傳統車企暫時無法適應新車“用戶驅動產品，交付流程快速迭代”的發展思路。為了更靈活地面對轉型，一些傳統車企在2020年加快了新品牌的建立，基本圍繞“高端、智能、新能源”三大要素。廣州車展期間，成立三年的廣汽新能源宣布更名為“廣汽愛安”品牌獨立運營，并推出純電動SUV“愛安Y”。內部代號為“L”和“SL”的SAIC和長城項目也相繼公布，轉型為“智能汽車”和“沙龍之星”。另一部分有新品牌的車企，2020年的動作突然多了起來。年中，東風發布了藍兔汽車的品牌logo和中文名稱，并在年底迅速發布了首款中大型智能電動SUV“藍兔自由俠”。廣汽蔚來在打造首個公開BOM清單、首個智能出行“meme team”和首個公開承諾火燒車賠付的車企的同時，帶來了全新的007S汽車系列。在如今的智能電動車行業，傳統車企的熱情似乎比新勢力還要高。長城汽車數字化首席執行官李鵬認為，汽車的智能化才剛剛開始。他高喊“浪潮來了，我們這一代人要投身游戲”，可見他轉型的決心。此外，科技巨頭們也蠢蠢欲動。雖然華為、小米等公司都親口否認造車，但都在試圖通過與車企的合作，逐步滲透到行業中。百度、阿里巴巴等科技公司對造車的態度尚不明朗，蘋果已經宣布將提前兩年開始造車。多種玩家進入游戲，智能汽車即將開啟“混戰模式”。結語回顧2020年，即使是在年初新冠肺炎疫情之后，中國的汽車產業依然呈現出一派“欣欣向榮”的景象。在中國這片獨特的土壤上，出現了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，在世界上也占有一席之地。與此同時，傳統車企和科技公司也在嘗試進入游戲。在可預見的未來，這場屬于中國的智能汽車混戰將形成良性循環，推動中國汽車產業的變革。未來五年是中國從汽車大國向汽車強國轉變的關鍵五年。作為十四五的開局之年，2021年的戰局應該會更加精彩。

題圖來自“開放圖庫”。2021年伊始，汽車圈熱鬧非凡，各類企業動作不斷。比亞迪正式發布全新LOGO，特斯拉發布國產Model Y和改款Model 3，Xpeng Motors宣布與DJI孵化的激光雷達公司達成合作。新的m……ee好像已經開始了，這一切都為2020年埋下了伏筆。新能源，智能，優勝劣汰，造車...這些過去五年汽車行業每年必提的關鍵詞，在剛剛過去的2020年散發出新的光彩。今年自主品牌聚焦新能源領域，新能源車在車展上取代燃油車，占據了各車企的C位。理想和小鵬先后登陸美股，開啟“股價狂奔”模式。傳統車企坐不住了，藍兔、廣汽蔚來、ARCFOX等新品牌動作頻頻，試圖將未來高端、智能、新能源等關鍵因素“收入囊中”。這一年，智能汽車的趨勢逐漸明朗。造車新勢力不斷加碼智能領域，多次更新自研智能駕駛系統，隨之而來的是其月銷量。今年，整個國內汽車行業加速洗牌。一汽李霞、力帆、眾泰等曾經赫赫有名的老牌車企紛紛離開，而蘋果、阿里巴巴、百度、華為等科技巨頭則試圖擠進這個仍處于轉型關鍵期的行業......一時間，造車新勢力、傳統車企、科技巨頭匯聚一堂，汽車行業的競爭格局正在發生變化。新能源“起飛”還記得造汽車的PPT嗎？從2014年開始，一批通過特斯拉看到智能電動車未來的“中國極客”成立了自己的電動車品牌。“造車”這個詞意味著巨大的成本投入。這些公司在成立后的很長一段時間里，試圖依靠各種PPT來獲得資本市場的信任。看到了PPT沒看到實車，被業界戲稱為“PPT造車”。即使若干年后，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力成功推出新車型，市場的不信任依然存在，“PPT造車”的標簽也一直伴隨著我們。2020年情況會有所改變。今年，特斯拉率先開啟“市值狂飆”模式，年中首次超越豐田成為全球最有價值的車企。這只是開始。其市值在下半年加速增長，現在是豐田、大眾、日產、現代、福特等九大車企的總和。特斯拉唱主角，國產造車新勢力也表現亮眼。蔚來之后，理想和小鵬相繼進入美股市場，開始交付大量新車，受到更多消費者的歡迎。年底，蔚來的月交付量甚至連續兩個月超過5000臺。沒有人懷疑它們是“PPT車”，業界甚至以“電動三杰”為新稱號。與上一年相比，新造車勢力的情況大不相同。一方面是到了新車量產交付和市場檢驗的階段，另一方面也得益于國內新能源市場的快速發展。數據顯示，今年新能源市場中，個人消費占比從兩年前的20%提升至近70%，非限購城市購買占比達到60%。整體來看，受年初疫情影響，2020年前11個月，我國汽車產銷同比下降3%左右。相比之下，新能源市場僅萎縮0.1%。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長春生認為，2020年是新能源汽車市場化發展的元年，“整個行業的發展進入了一個新的階段”。威馬汽車創始人沈暉也曾表示，2020年是新能源汽車的分水嶺。從今年舉辦的幾大車展的情況來看，無論是傳統車企還是造車新勢力，其展位C基本都變成了新能源車。即使國內補貼即將再次大幅下降，新能源的趨勢也是不可阻擋的。智能“敲門”的浪潮和新能源一樣，智能的浪潮也正在到來。從發展階段來看，2020年汽車智能化的趨勢非常明顯，但與同年代的新能源市場相比……d，還是略顯“不成熟”。年初，長安汽車董事長朱榮華親自坐鎮，現場展示L3級自動駕駛“肌肉”，“只等法規開放”；同年底，長城汽車發布了咖啡智能駕駛系統，樹立了“2021年實現國內首款全車冗余的L3級自動駕駛”的大旗。按照各家車企之前的發展規劃，2020年應該是實現L3自動駕駛量產的時間節點。暫且不說國內關于L3自動駕駛的法律法規尚未出臺，僅從系統功能來看，車企的自動駕駛仍屬于L2+范疇。從消費者的習慣來看，智能逐漸成為買車時的重要考慮因素。所以L3以下的智能駕駛系統基本已經成為2020年新車的標配，L3自動駕駛將成為2021年車企的方向。從行業宏觀來看，智能化正在悄然重塑汽車產業鏈，“軟件定義汽車”在行業中出現的頻率越來越高。“未來智能汽車的競爭很大程度上是軟件的競爭。”清華大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東說。車企顯然已經意識到了這個趨勢，并做出了改變。一些車企選擇與其他公司聯合開發軟件，如廣汽與中科創達成立智能汽車軟件技術聯合創新中心；有的車企內部設立軟件部門，如長城設立一級部門“數字中心”，推進集團數字化業務；也有車企直接選擇成立子公司，如SAIC成立“零束”軟件分公司；也有很多車企選擇與國內Tier1合作，雙方共同定義軟件架構，完成“軟件定義汽車”的項目。淘汰賽加速，混戰模式開啟行業劇變。跟不上變化的企業只會被淘汰。2020年，自主品牌如一汽李霞、力帆、眾泰、華晨等曾經很出名的……再也沒能熬過這個冬天。對于傳統車企來說，無論是新能源還是智能，都是對其原有模式的巨大顛覆。這意味著企業過去長期積累的資源、固定的組織模式、對行業的思考方式等諸多方面都要改變。組織架構是第一步。麥肯錫全球管理合伙人彭波評價說，傳統車企繁雜的程序和僵化的“部門墻”是“車企高層無奈”的存在。面對新業務、新技術、新模式，車企只能為此增加新的部門，組織變得越來越復雜。在固有體制下，新部門的創造力也大打折扣。在思維模式上，高度重視安全的傳統車企暫時無法適應新車“用戶驅動產品，交付流程快速迭代”的發展思路。為了更靈活地面對轉型，一些傳統車企在2020年加快了新品牌的建立，基本圍繞“高端、智能、新能源”三大要素。廣州車展期間，成立三年的廣汽新能源宣布更名為“廣汽愛安”品牌獨立運營，并推出純電動SUV“愛安Y”。內部代號為“L”和“SL”的SAIC和長城項目也相繼公布，轉型為“智能汽車”和“沙龍之星”。另一部分有新品牌的車企，2020年的動作突然多了起來。年中，東風發布了藍兔汽車的品牌logo和中文名稱，并在年底迅速發布了首款中大型智能電動SUV“藍兔自由俠”。廣汽蔚來在打造首個公開BOM清單、首個智能出行“meme team”和首個公開承諾火了就賠的車企的同時，帶來了全新的007S汽車系列。在如今的智能電動車行業，傳統車企的熱情似乎比新勢力還要高。長城汽車數字化首席執行官李鵬認為，汽車的智能化才剛剛開始。他高喊“浪潮來了，我們這一代人要投身游戲”，可見他轉型的決心。此外，科技巨頭們也蠢蠢欲動。雖然華為、小米等公司都親口否認造車，但都在試圖通過與車企的合作，逐步滲透到行業中。百度、阿里巴巴等科技公司對造車的態度尚不明朗，蘋果已經宣布將提前兩年開始造車。多種玩家進入游戲，智能汽車即將開啟“混戰模式”。結語回顧2020年，即使是在年初新冠肺炎疫情之后，中國的汽車產業依然呈現出一派“欣欣向榮”的景象。在中國這片獨特的土壤上，出現了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，在世界上也占有一席之地。與此同時，傳統車企和科技公司也在嘗試進入游戲。在可預見的未來，這場屬于中國的智能汽車混戰將形成良性循環，推動中國汽車產業的變革。未來五年是中國從汽車大國向汽車強國轉變的關鍵五年。作為十四五的開局之年，2021年的戰局應該會更加精彩。

標簽：蔚來小鵬長城特斯拉埃安

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