中歐投資協定簽署 南北大眾與北京奔馳股比放開將提上議事日程！

2020年的最后一天，中歐投資全面協定終于正式簽署。協議的簽署意味著雙方的市場準入程度將進一步提高，制造業將首當其沖。所以，我期待，業內外人士一直比較關注的汽車合資企業股份開放的進程會加快！此前，中國市政府已有股比放開的時間表:2018年，取消專用車和新能源車的外資股比限制。借著這股東風，特斯拉馬不停蹄地在上海建廠，現在車已經賣得很好了；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消兩個以上合資企業限制。寶馬會抓住這個機會，提前做足功課，簽署協議將在華晨寶馬的持股比例提高到75%，等待那一刻的到來；此前，大眾率先突破限制，成立了第三家合資企業江淮大眾。去年，它走得更遠。通過深化與整個江淮集團的合作，江淮大眾的實際股比提升至80%以上。

在其余的合資股比調整中，一汽大眾、上海大眾和北京奔馳對外資來說最為迫切。

自一汽大眾成立以來，股份比例為一汽60%，大眾40%(其中大眾20%，大眾中國10%，奧迪10%)。此前雙方達成協議，將外資股比提高至49%，但由于種種原因，一直未能實質性操作。毫無疑問，這引起了大眾的不滿，尤其是奧迪。

于是，在重壓之下，奧迪在四年前開始加快尋找新合作伙伴的步伐。2020年底，SAIC奧迪項目各環節談判終于完成。此前，其與一汽達成協議，組建新能源汽車合資公司。

接下來，可以預見的是，外資將一汽-大眾的股比提高到49%的步伐將會加快，同時一汽-奧迪的合資項目很有可能由外資控股。

上海大眾成立較早，中方占50% (SAIC占40%，中汽占10%)，外方占50%。本世紀初，中國汽車公司因經營不善被SAIC拒絕，SAIC趁機拿下其10%的股權。外方方面，為了推動SAIC-奧迪項目，外方將50%中的1%給了奧迪，從而形成了中方(SAIC)50%，外方(大眾38%，大眾中國10%，奧迪1%，斯柯達1%)50%的格局。

接下來，上海大眾的股權會有怎樣的變化？有兩種可能:一是外方在上海大眾中增加股比；第二，在新的新能源汽車項目中，外方將持有股份。

根據我的預判，原合資公司股比不變，外方在新能源汽車項目中占有較大份額。這種安排很容易被中方接受。

接下來是北京奔馳。現在北京奔馳是北汽集團的“頂梁柱”。據說外方提出像寶馬一樣提高股比，北汽集團沒有同意。

那么下一步是什么？在新形勢下，不可能一成不變，這不是BAIC能決定的。關鍵是怎么改。我猜測一種可能是奔馳在中國另找合作伙伴，成立由其控股的新合資公司。我相信，只要它伸出橄欖枝，人就不會少；另一種可能是BAIC妥協，北京奔馳現有股份比例不變，轉而組建新能源汽車合資公司，讓外方持有較大股份。

總之，不可能什么都不變。簽署《中歐投資全面協定》的主要動機是看中中國這個全球最大、增長最快的市場，想賺更多的錢。怎么可能阻止他們增加收入？所以大眾和奔馳都不會錯過這個難得的機會。

至于另外兩家歐洲車企，標致雪鐵龍和菲亞特，他們對調整合資公司的股比興趣不大，當務之急是解決生存問題。

在幾家歐洲合資公司股比調整加速的同時，我估計日韓合資公司外方也會有所動作。南北豐田(廣汽豐田、一汽豐田)、兩家本田(廣汽本田、東風本田)、北京現代的股比調整也將開始。

他們在利益面前怎么可能無動于衷？2020年的最后一天，中歐投資全面協定終于正式簽署。協議的簽署意味著雙方的市場準入程度將進一步提高，制造業將首當其沖。所以，我期待，業內外人士一直比較關注的汽車合資企業股份開放的進程會加快！此前，中國市政府已有股比放開的時間表:2018年，取消專用車和新能源車的外資股比限制。借著這股東風，特斯拉馬不停蹄地在上海建廠，現在車已經賣得很好了；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消兩個以上合資企業限制。寶馬會抓住這個機會，提前做足功課，簽署協議將在華晨寶馬的持股比例提高到75%，等待那一刻的到來；此前，大眾率先突破限制，成立了第三家合資企業江淮大眾。去年，它走得更遠。通過深化與整個江淮集團的合作，江淮大眾的實際股比提升至80%以上。

在其余的合資股比調整中，一汽大眾、上海大眾和北京奔馳對外資來說最為迫切。

自一汽大眾成立以來，股份比例為一汽60%，大眾40%(其中大眾20%，大眾中國10%，奧迪10%)。此前雙方達成協議，將外資股比提高至49%，但由于種種原因，一直未能實質性操作。毫無疑問，這引起了大眾的不滿，尤其是奧迪。

于是，在重壓之下，奧迪在四年前開始加快尋找新合作伙伴的步伐。2020年底，SAIC奧迪項目各環節談判終于完成。此前，其與一汽達成協議，組建新能源汽車合資公司。

接下來，可以預見的是，外資將一汽-大眾的股比提高到49%的步伐將會加快，同時一汽-奧迪的合資項目很有可能由外資控股。

上海大眾成立較早，中方占50% (SAIC占40%，中汽占10%)，外方占50%。本世紀初，中國汽車公司因經營不善被SAIC拒絕，SAIC趁機拿下其10%的股權。外方方面，為了推動SAIC-奧迪項目，外方將50%中的1%給了奧迪，從而形成了中方(SAIC)50%，外方(大眾38%，大眾中國10%，奧迪1%，斯柯達1%)50%的格局。

接下來，上海大眾的股權會有怎樣的變化？有兩種可能:一是外方在上海大眾中增加股比；第二，在新的新能源汽車項目中，外方將持有股份。

根據我的預判，原合資公司股比不變，外方在新能源汽車項目中占有較大份額。這種安排很容易被中方接受。

接下來是北京奔馳。現在北京奔馳是北汽集團的“頂梁柱”。據說外方提出像寶馬一樣提高股比，北汽集團沒有同意。

那么下一步是什么？在新形勢下，不可能一成不變，這不是BAIC能決定的。關鍵是怎么改。我猜測一種可能是奔馳在中國另找合作伙伴，成立由其控股的新合資公司。我相信，只要它伸出橄欖枝，人就不會少；另一種可能是BAIC妥協，北京奔馳現有股份比例不變，轉而組建新能源汽車合資公司，讓外方持有較大股份。

總之，不可能什么都不變。簽署《中歐投資全面協定》的主要動機是看中中國這個全球最大、增長最快的市場，想賺更多的錢。怎么可能阻止他們增加收入？所以大眾和奔馳都不會錯過這個難得的機會。

至于另外兩家歐洲車企，標致雪鐵龍和菲亞特，他們對調整合資公司的股比興趣不大，當務之急是解決生存問題。

在幾家歐洲合資公司股比調整加速的同時，我估計日韓合資公司外方也會有所動作。南北豐田(廣汽豐田、一汽豐田)、兩家本田(廣汽本田、東風本田)、北京現代的股比調整也將開始。

他們在利益面前怎么可能無動于衷？

標簽：大眾奧迪一汽奔馳北京

汽車資訊熱門資訊