什么是雪鐵龍的百年偏執？

以前，人們一直在思考什么樣的車才能是“久經考驗”的車，也許是品牌傳承，也許是歷史，也許是技術水平。當外界負面聲音太多的時候，品牌和產品原有的優勢就會被掩蓋。

在規模論、顏值論、數據論導向的消費前提下，人們更加注重汽車產品的“表面工程”，從而忽視了車輛本身的機械素養，以至于“金子不再發光”。所以很多品牌更多的關注在車輛表面，而人們卻忽略了企業在生產端的降成本行為。但即使在這樣的環境下，總會有一個品牌堅持自己的信念。

在法國歐奈蘇布瓦，有一個陳列著近400輛舊車的展廳，但這里的人們更愿意稱之為“汽車收藏館”而不是博物館，因為它不是用來展覽的，而是用來存放資料的。在這里，似乎可以更清晰地理解雪鐵龍品牌的百年故事。

幾乎每個去過巴黎的人都能感受到，雪鐵龍是這個國家的象征，是這個國家造車的最高水平。即使外界仍有諸多質疑，但這并不影響他的百年關注和支持。

一個

百年全球品牌，勇于創新

一百年前，安德魯·雪鐵龍似乎不敢想象，100年后，他創立的品牌依然廣受歡迎。當時汽車還屬于上流社會的專屬消費品，讓更多的人買得起車成了他的初衷。

1920年，雪鐵龍通過流水線生產了12244輛A型車，突破了美國福特公司的產能。隨后，鋼鐵車身的推出，牽引Avant的推出，幾乎成了15年成功的代名詞。隨后7CV、公路女王15-6、2CV、CX、BX、DS等車型的訂單足以證明其成功。

尤其需要注意的是，1955年，雪鐵龍DS以其非凡而震撼的外形亮相巴黎車展。展臺周圍的過道擠滿了慕名而來的人，創造了車展首日45分鐘內749單、12000單的神話。事實上，雪鐵龍從誕生之日起就站在了巴黎車展的神壇地位。

1922年巴黎車展前夕，雪鐵龍租了一架飛機，在巴黎車展的開幕式上，在天空留下了一個5公里長的雪鐵龍巨字。1925年，雪鐵龍用25萬個燈泡點亮埃菲爾鐵塔，歷時十年。從巴黎車展到巴黎，再從巴黎到歐洲，雪鐵龍的故事從來不缺少粉絲。

除了生命周期長，它的車型每一次進化都能領先于競爭對手，還沒退市就已經注定了它傳奇車型的顯赫地位。似乎更多的人忽略了一個道理。

在本世紀，它制造了世界上第一輛前置發動機、前輪驅動的量產車，前驅技術開啟了汽車工業的新時代；也是第一次采用一體式車架，實現了汽車行業的飛躍；也是第一次通過液壓自動調平懸掛系統，帶來了一場關于舒適性和操控性的革命。同樣，在雪鐵龍的倡議下，盤式剎車系統和隨動轉向大燈首次出現在量產車上，為汽車的主動安全做出了里程碑式的貢獻。

在法國歐奈蘇布瓦的汽車博物館，你不僅可以看到雪鐵龍百年歷史中的經典老爺車，還可以看到屬于各個時代的量產車和概念車。而且，大部分機型都可以啟動。回顧雪鐵龍的百年歷史，雖然歷經滄桑，但唯一不變的是那個品牌的內在精神。對于故事，雪鐵龍低調，雪鐵龍深刻的細節需要細細琢磨。

1992年，雪鐵龍將其汽車夢帶到了中國，但這并不是雪鐵龍第一次來到中國。20世紀20年代末，雪鐵龍開始了它的東方之旅，走傳統的茶商路線，經過中亞，從中國新疆進入，經過烏魯木齊，沿著絲綢之路到達北京，總距離12000公里。

對于法國來說，雪鐵龍是一個技術創新者，不僅改變了法國汽車只能賣給貴族的執念，也將歐洲汽車工業帶入了流水線量產時代。對于中國來說，不僅帶來了家用車的生產技術，其產品神龍富康也在很長一段時間里成為了一代中國人心中深深的烙印。

二

一個偏執的技術人員，不斷為自己的信仰充電

富康之所以有如此魅力，是因為它在國產化的過程中，幾乎沿襲了原型車ZX上的所有先進技術。你要知道，ZX本身就是一部處處帶有雪鐵龍品牌特色的經典作品。法國人對“小而精致”的孜孜不倦的追求，驅使雪鐵龍在這樣一款“接地氣”的民用車上花費了58億法郎作為開發資金。要知道，80年代是58億法郎，最后的成果就是實現后輪隨動轉向功能的那套后懸掛。

縱觀過去，雪鐵龍不惜代價投入前驅技術、鋼鐵車身等領域，今天也是如此。但是，今天很多人關注雪鐵龍的方向盤設計和扭力梁非獨立懸掛。眾所周知，雪鐵龍的黑科技啟發了很多豪華品牌。

誰也想不到，持續了三年的CCPC麋鹿測試賽的成績，居然被一輛SUV打破了，而這輛SUV就是東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS。但是，每當提到雪鐵龍，首先想到的就是扭力梁的非獨立懸掛。

但多年來，雪鐵龍一直保持著對底盤調校技術的偏執追求，專注于懸掛系統的舒適性調校，不斷進化升級。在天翼C5 AIRCROSS上也有體現。那套PHC自適應液壓穩定技術旨在讓駕乘者乘坐更舒適。簡單來說，PHC自適應液壓穩定技術初期阻尼小，濾振效果好，細微振動不進入車內；后半部分通過硬朗的支撐來控制懸架行程，讓車輛在大動態情況下依然能夠從容不迫。

事實上，雪鐵龍在歷史上發布過很多創新的懸掛系統:1954年DS車型上裝備的液壓-氣動懸掛；1989年推出的主動液壓懸掛系統；1994年推出的主動防側傾液壓懸架；第三代主動液壓懸掛，2000年推出，裝備在第一代C5上；2005年，第三代主動液壓懸架的升級版首次裝備在C6上，“底盤大師”幾乎成了雪鐵龍的代名詞。

在100年的歷史中，雪鐵龍一直遵循著自己的造車理念，是一個偏執的技術狂熱者。從全鋼車身的使用到前輪驅動的配備，從后輪隨動轉向的誕生到主動液壓懸掛系統的應用，雪鐵龍已經將自己對汽車技術的看法完全運用到了汽車研發和制造的過程中。各項技術的應用讓雪鐵龍的汽車更加經濟舒適，也讓更多的人認識和認可雪鐵龍汽車。

三

瞄準汽車消費的下一個目的地。

天逸C5 Aircross不僅是雪鐵龍首款SUV，也是東風雪鐵龍首款真正意義上的全球化車型。天翼Aircross代表了雪鐵龍在設計、舒適和科技方面的最新形象，標志著品牌發展的新征程。

隨著人們購車觀念的改變，底盤上這么一大筆錢帶來的好處只會越來越少，人們可能更愿意把錢花在品牌、設計和看得見摸得著的東西上，而默默付出、成本極高的底盤自然不會受到消費者的青睞。

大家都在說法國人和法國車的浪漫，但是消費者并沒有完全理解法國車的浪漫。但從東風雪鐵龍的后合資時代開始，需要再次理清雪鐵龍的思路，然后以更多高品質、高價值的車型迎合市場。這種務實的理念也讓雪鐵龍有了全新的法律情懷的開始。

如今的雪鐵龍已經用結果回應了消費者對懸掛的偏執。能源結構方面，也有電氣化加持。從產品定位和定價來看，雪鐵龍的產品在空間、動力、操控、技術等方面都有自己的競爭優勢。

從百年開始，雪鐵龍有更多的故事要講。對于新一代消費者來說，汽車不僅僅是一種交通工具，更是一種個性的載體。擁有深厚知識和技術的品牌和車型是下一個消費市場的關鍵。

但是對于現在的汽車品牌來說，凝聚力對于企業內部來說更加重要。現在的東風雪鐵龍，包括經銷商體系越來越團結，大家對品牌的熱愛和忠誠都到了一個更高的層次。無論是真金白銀的投入，還是更加細化的目標，東風雪鐵龍腳下的每一步都走得越來越扎實。如今，雪鐵龍贏得了中國300多萬車主的信任，決心轉型，堅持從產品、服務、客戶體驗三方面打造360度行業舒適標桿。故事、技術、細節、凝聚力是東風雪鐵龍瞄準的下一個消費熱點。以前，人們一直在思考什么樣的車才能是“久經考驗”的車，也許是品牌傳承，也許是歷史，也許是技術水平。當外界負面聲音太多的時候，品牌和產品原有的優勢就會被掩蓋。

在規模論、顏值論、數據論導向的消費前提下，人們更加注重汽車產品的“表面工程”，從而忽視了車輛本身的機械素養，以至于“金子不再發光”。所以很多品牌更多的關注在車輛表面，而人們卻忽略了企業在生產端的降成本行為。但即使在這樣的環境下，總會有一個品牌堅持自己的信念。

在法國歐奈蘇布瓦，有一個陳列著近400輛舊車的展廳，但這里的人們更愿意稱之為“汽車收藏館”而不是博物館，因為它不是用來展覽的，而是用來存放資料的。在這里，似乎可以更清晰地理解雪鐵龍品牌的百年故事。

幾乎每個去過巴黎的人都能感受到，雪鐵龍是這個國家的象征，是這個國家造車的最高水平。即使外界仍有諸多質疑，但這并不影響他的百年關注和支持……一個

百年全球品牌，勇于創新

一百年前，安德魯·雪鐵龍似乎不敢想象，100年后，他創立的品牌依然廣受歡迎。當時汽車還屬于上流社會的專屬消費品，讓更多的人買得起車成了他的初衷。

1920年，雪鐵龍通過流水線生產了12244輛A型車，突破了美國福特公司的產能。隨后，鋼鐵車身的推出，牽引Avant的推出，幾乎成了15年成功的代名詞。隨后7CV、公路女王15-6、2CV、CX、BX、DS等車型的訂單足以證明其成功。

尤其需要注意的是，1955年，雪鐵龍DS以其非凡而震撼的外形亮相巴黎車展。展臺周圍的過道擠滿了慕名而來的人，創造了車展首日45分鐘內749單、12000單的神話。事實上，雪鐵龍從誕生之日起就站在了巴黎車展的神壇地位。

1922年巴黎車展前夕，雪鐵龍租了一架飛機，在巴黎車展的開幕式上，在天空留下了一個5公里長的雪鐵龍巨字。1925年，雪鐵龍用25萬個燈泡點亮埃菲爾鐵塔，歷時十年。從巴黎車展到巴黎，再從巴黎到歐洲，雪鐵龍的故事從來不缺少粉絲。

除了生命周期長，它的車型每一次進化都能領先于競爭對手，還沒退市就已經注定了它傳奇車型的顯赫地位。似乎更多的人忽略了一個道理。

在本世紀，它制造了世界上第一輛前置發動機、前輪驅動的量產車，前驅技術開啟了汽車工業的新時代；也是第一次采用一體式車架，實現了汽車行業的飛躍；也是第一次通過液壓自動調平懸掛系統，帶來了一場關于舒適性和操控性的革命。同樣，在雪鐵龍的倡議下，盤式剎車系統和隨動轉向大燈首次出現在量產車上，為汽車的主動安全做出了里程碑式的貢獻。

在法國歐奈蘇布瓦的汽車博物館，你不僅可以看到雪鐵龍百年歷史中的經典老爺車，還可以看到屬于各個時代的量產車和概念車。而且，大部分機型都可以啟動。回顧雪鐵龍的百年歷史，雖然歷經滄桑，但唯一不變的是那個品牌的內在精神。對于故事，雪鐵龍低調，雪鐵龍深刻的細節需要細細琢磨。

1992年，雪鐵龍將其汽車夢帶到了中國，但這并不是雪鐵龍第一次來到中國。20世紀20年代末，雪鐵龍開始了它的東方之旅，走傳統的茶商路線，經過中亞，從中國新疆進入，經過烏魯木齊，沿著絲綢之路到達北京，總距離12000公里。

對于法國來說，雪鐵龍是一個技術創新者，不僅改變了法國汽車只能賣給貴族的執念，也將歐洲汽車工業帶入了流水線量產時代。對于中國來說，不僅帶來了家用車的生產技術，其產品神龍富康也在很長一段時間里成為了一代中國人心中深深的烙印。

二

一個偏執的技術人員，不斷為自己的信仰充電

富康之所以有如此魅力，是因為它在國產化的過程中，幾乎沿襲了原型車ZX上的所有先進技術。你要知道，ZX本身就是一部處處帶有雪鐵龍品牌特色的經典作品。法國人對“小而精致”的孜孜不倦的追求，驅使雪鐵龍在這樣一款“接地氣”的民用車上花費了58億法郎作為開發資金。要知道，80年代是58億法郎，最后的成果就是實現后輪隨動轉向功能的那套后懸掛。

縱觀過去，雪鐵龍不惜代價投入前驅技術、鋼鐵車身等領域，今天也是如此。但是，今天很多人關注雪鐵龍的方向盤設計和扭力梁非獨立懸掛。眾所周知，雪鐵龍的黑科技啟發了很多豪華品牌。

誰也想不到，持續了三年的CCPC麋鹿測試賽的成績，居然被一輛SUV打破了，而這輛SUV就是東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS。但是，每當提到雪鐵龍，首先想到的就是扭力梁的非獨立懸掛。

但多年來，雪鐵龍一直保持著對底盤調校技術的偏執追求，專注于懸掛系統的舒適性調校，不斷進化升級。在天翼C5 AIRCROSS上也有體現。那套PHC自適應液壓穩定技術旨在讓駕乘者乘坐更舒適。簡單來說，PHC自適應液壓穩定技術初期阻尼小，濾振效果好，細微振動不進入車內；后半部分通過硬朗的支撐來控制懸架行程，讓車輛在大動態情況下依然能夠從容不迫。

事實上，雪鐵龍在歷史上發布過很多創新的懸掛系統:1954年DS車型上裝備的液壓-氣動懸掛；1989年推出的主動液壓懸掛系統；1994年推出的主動防側傾液壓懸架；第三代主動液壓懸掛，2000年推出，裝備在第一代C5上；2005年，第三代主動液壓懸架的升級版首次裝備在C6上，“底盤大師”幾乎成了雪鐵龍的代名詞。

在100年的歷史中，雪鐵龍一直遵循著自己的造車理念，是一個偏執的技術狂熱者。從全鋼車身的使用到前輪驅動的配備，從后輪隨動轉向的誕生到主動液壓懸掛系統的應用，雪鐵龍已經將自己對汽車技術的看法完全運用到了汽車研發和制造的過程中。各項技術的應用讓雪鐵龍的汽車更加經濟舒適，也讓更多的人認識和認可雪鐵龍汽車。

三

瞄準汽車消費的下一個目的地。

天逸C5 Aircross不僅是雪鐵龍首款SUV，也是東風雪鐵龍首款真正意義上的全球化車型。天翼Aircross代表了雪鐵龍在設計、舒適和科技方面的最新形象，標志著品牌發展的新征程。

隨著人們購車觀念的改變，底盤上這么一大筆錢帶來的好處只會越來越少，人們可能更愿意把錢花在品牌、設計和看得見摸得著的東西上，而默默付出、成本極高的底盤自然不會受到消費者的青睞。

大家都在說法國人和法國車的浪漫，但是消費者并沒有完全理解法國車的浪漫。但從東風雪鐵龍的后合資時代開始，需要再次理清雪鐵龍的思路，然后以更多高品質、高價值的車型迎合市場。這種務實的理念也讓雪鐵龍有了全新的法律情懷的開始。

如今的雪鐵龍已經用結果回應了消費者對懸掛的偏執。能源結構方面，也有電氣化加持。從產品定位和定價來看，雪鐵龍的產品在空間、動力、操控、技術等方面都有自己的競爭優勢。

從百年開始，雪鐵龍有更多的故事要講。對于新一代消費者來說，汽車不僅僅是一種交通工具，更是一種個性的載體。擁有深厚知識和技術的品牌和車型是下一個消費市場的關鍵。

但是對于現在的汽車品牌來說，凝聚力對于企業內部來說更加重要。現在的東風雪鐵龍，包括經銷商體系越來越團結，大家對品牌的熱愛和忠誠都到了一個更高的層次。無論是真金白銀的投入，還是更加細化的目標，東風雪鐵龍腳下的每一步都走得越來越扎實。如今，雪鐵龍贏得了中國300多萬車主的信任，決心轉型，堅持從產品、服務、客戶體驗三方面打造360度行業舒適標桿。故事、技術、細節、凝聚力是東風雪鐵龍瞄準的下一個消費熱點。

標簽：雪鐵龍東風DS理念北京

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