歐洲中部時間1月4日下午4點，菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)和標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)聯合宣布，各自在1月4日的股東大會上，均以壓倒性多數投票贊成兩大集團合并。據悉，兩黨都有超過99%的票數支持兩黨合并。雙方將組建一個名為Stellantis Group(以下簡稱Stellantis Group)的新集團。
根據相關法規的要求，FCA和PSA的合并不僅需要雙方股東的批準，還需要監管機構(尤其是歐盟委員會和歐洲央行)的最終批準。2020年12月，雙方合并已獲后者批準。FCA和PSA的合并預計在2021年1月16日完成。至此，2019年10月開始的合并案終于塵埃落定。
此外，Stellantis的普通股將于2021年1月18日(星期一)在泛歐交易所和Mercato Telematico Azionario上市交易，并于2021年1月19日(星期二)在紐約證券交易所上市交易。
合并后的Stellantis將擁有FCA的菲亞特和瑪莎拉蒂，專注于美國市場的JEEP、道奇和Ram，以及PSA的標致、雪鐵龍、歐寶和ds等14個品牌。根據2019年的銷量數據排名，合并后，Stellantis集團的銷量將成為繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟之后的全球第四大汽車制造商。
對于全球第四大汽車制造商的說法，有輿論認為這只是簡單的數據積累，汽車企業合并能否達到“1+1 > 2”的效果尚未可知。據統計，2020年FCA和PSA公司的產量都達不到產能的一半。數據顯示，合并后將有近400萬輛汽車產能過剩。另外，FCA和PSA的市場優勢在美國和歐洲，包括FCA的菲亞特和瑪莎拉蒂，以及美國市場的JEEP、道奇、Ram等傳統燃油車。對于中國這個全球最大的汽車市場來說，雙方的市場現實都比較尷尬。根據咨詢公司LMC的數據，PSA和FCA在亞太地區的運營規模僅占其全球產能的8%。因此，兩者的合并也有輿論認為是“弱組合”。
值得注意的是，目前的新能源和智能化浪潮也在考驗這兩大車企合并后的“新生兒”。對此，PSA集團此前曾表示，將在2021年前推出15款電動汽車，2025年將為旗下每款產品提供純電動或混合動力車型。此外，PSA集團還計劃在2024年前推出L3無人駕駛技術。FCA還將在2020年前投入90億元推進電氣化布局。其中，FCA早在2017年就宣布，旗下所有瑪莎拉蒂品牌將從2019年起實現電氣化。
這位分析師表示，目前新能源和智能已經進入激烈競爭階段，其中造車新勢力眾多，科技公司蘋果加入造車行業，加上未來全球疫情和世界經貿格局的變化，都加劇了汽車行業的不確定性。中國作為全球最大的汽車市場，在疫情防控成果的鞏固和“六穩六保”等各項經濟政策的保障下，持續發力。可以肯定的是，中國市場將成為全球汽車市場發展的重要引擎。然而，FCA和PSA在中國的表現并不盡如人意，能否重振兩大集團在中國的業績是Stellantis集團能否真正成為全球第四大汽車制造商的關鍵。
報道援引Stellantis首席執行官唐唯實的話說:“至少對PSA來說，我承認在中國的成就并不大。但是，如果在齊心協力，會給我們提供一個提升業績的杠桿。事實上，FCA和PSA一起可能會打開其他的門，或者打開不同的門。”歐洲中部時間1月4日下午4點，菲亞特克萊斯勒……er汽車公司(以下簡稱FCA)和標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)聯合宣布，各自在1月4日召開的股東大會上均以壓倒性多數投票贊成兩家集團合并。據悉，兩黨都有超過99%的票數支持兩黨合并。雙方將組建一個名為Stellantis Group(以下簡稱Stellantis Group)的新集團。
根據相關法規的要求，FCA和PSA的合并不僅需要雙方股東的批準，還需要監管機構(尤其是歐盟委員會和歐洲央行)的最終批準。2020年12月，雙方合并已獲后者批準。FCA和PSA的合并預計在2021年1月16日完成。至此，2019年10月開始的合并案終于塵埃落定。
此外，Stellantis的普通股將于2021年1月18日(星期一)在泛歐交易所和Mercato Telematico Azionario上市交易，并于2021年1月19日(星期二)在紐約證券交易所上市交易。
合并后的Stellantis將擁有FCA的菲亞特和瑪莎拉蒂，專注于美國市場的JEEP、道奇和Ram，以及PSA的標致、雪鐵龍、歐寶和ds等14個品牌。根據2019年的銷量數據排名，合并后，Stellantis集團的銷量將成為繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟之后的全球第四大汽車制造商。
對于全球第四大汽車制造商的說法，有輿論認為這只是簡單的數據積累，汽車企業合并能否達到“1+1 > 2”的效果尚未可知。據統計，2020年FCA和PSA公司的產量都達不到產能的一半。數據顯示，合并后將有近400萬輛汽車產能過剩。另外，FCA和PSA的市場優勢在美國和歐洲，包括FCA的菲亞特和瑪莎拉蒂，以及美國市場的JEEP、道奇、Ram等傳統燃油車。對于中國這個全球最大的汽車市場來說，雙方的市場現實都比較尷尬。根據咨詢公司LMC的數據，PSA和FCA在亞太地區的運營規模僅占其全球產能的8%。因此，兩者的合并也有輿論認為是“弱組合”。
值得注意的是，目前的新能源和智能化浪潮也在考驗這兩大車企合并后的“新生兒”。對此，PSA集團此前曾表示，將在2021年前推出15款電動汽車，2025年將為旗下每款產品提供純電動或混合動力車型。此外，PSA集團還計劃在2024年前推出L3無人駕駛技術。FCA還將在2020年前投入90億元推進電氣化布局。其中，FCA早在2017年就宣布，旗下所有瑪莎拉蒂品牌將從2019年起實現電氣化。
這位分析師表示，目前新能源和智能已經進入激烈競爭階段，其中造車新勢力眾多，科技公司蘋果也加入造車行業，再加上未來全球疫情和世界經貿格局的變化，加劇了汽車行業的不確定性。中國作為全球最大的汽車市場，在疫情防控成果的鞏固和“六穩六保”等各項經濟政策的保障下，持續發力。可以肯定的是，中國市場將成為全球汽車市場發展的重要引擎。然而，FCA和PSA在中國的表現并不盡如人意，能否重振兩大集團在中國的業績是Stellantis集團能否真正成為全球第四大汽車制造商的關鍵。
報道援引Stellantis首席執行官唐唯實的話說:“至少對PSA來說，我承認在中國的成就并不大。但是，如果在齊心協力，會給我們提供一個提升業績的杠桿。事實上，FCA和PSA一起可能會打開其他的門，或者打開不同的門。”
日前，我們從上海靜安官方公眾號處了解到，擁有72個充電樁的全球最大特斯拉超級充電站，日前在靜安國際中心正式上線，為周邊用戶的通勤和出行提供便利。
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