富士康救拜騰？

隨著蔚來、小鵬、理想等眾多造車新銳企業年終銷量的攀升，此前夢想破滅的林賽、博駿、拜騰等又一批企業沉寂下來。等待這些掙扎在危機邊緣的車企的命運無非就是這樣，要么被收購，徹底退出汽車圈，要么新的經銷商接手。

2020年12月31日，拜騰向員工發送《中國區延遲停工停產通知》內部郵件，告知中國區(不含香港)所有公司仍不具備復工停產條件。經研究，決定公司自2021年1月1日至2021年6月30日延長停工停產半年。

值得注意的是，去年6月30日，拜騰汽車發布公告稱，2020年7月1日起，中國所有公司停止生產，僅留少量員工在崗。停工期預計為六個月。換句話說，按照這個停工周期，拜騰的業務運營將停滯整整一年。

當所有人都以為拜騰會成為滾滾時代紅利迅速消散的犧牲品時，一份官方公告像“救命稻草”一樣落在拜騰的頭上。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年一季度前實現M-Byte量產。

富士康的算盤？

富士康科技集團董事長劉洋偉表示:“與拜騰的合作是我們布局電動汽車的重要一環。我們會盡力幫助拜騰M字節早日量產，登上世界電動車舞臺。

事實上，富士康對電動車業務的野心由來已久。在2020年6月舉行的富士康股東大會上，公司董事長劉洋偉表示，未來五年將以3+3的方式繪制運營方向，即布局電動汽車、數字健康、機器人等三大未來產業和三大核心技術。

具體在電動汽車業務上，劉洋偉曾表示，公司希望在2025年至2027年占據10%的電動汽車市場，并已與多家汽車制造商就未來合作進行了談判。

根據汽車公社之前的文章《富士康要吞掉10%的汽車市場，轉身就是個笑話》，富士康是全球最大的消費電子產品組裝商，也是蘋果產品的主要組裝商。但富士康智能手機業務利潤率不高，所以一直希望進入附加值更高的東西。電動汽車是一個合理的選擇。

現在的汽車行業正在向電動化、智能化方向快速發展，這也是過去幾十年經歷的非常大的變化。相關機構認為，這種變化會對整個產業鏈的價值創造和價值分配產生很大影響，所以在這個過程中，會誕生一些長期的、可持續的投資機會。

智能化正在改變整個行業，其中之一就是市場份額會更加集中，零部件的設計和生產會規模化、模塊化。在這種情況下，成本控制能力強、客服反應快的企業，在規模化制造的過程中會享受到更多的行業紅利，這也是華為涉足汽車行業的原因。

尤其是在電動智能汽車的增量零部件板塊，類似于手機行業的虞舜光學、歌爾聲學，在手機的智能化提升上會需要一些新的零部件。隨著滲透率和單品價值的提升，這些新的部分會有一個長期可持續的增長機會。顯然，以手機行業聞名的富士康不想錯過上車的機會。

招商銀行國際研究部白一洋表示，從富士康的角度來看，未來可能有兩條發展路徑，一是使用平臺a……電池作為一流供應商，另一個是成為汽車行業的代工廠。結合蘋果近期的動作，不排除富士康與拜騰等新勢力合作，在蘋果量產前積累代工經驗。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的生產合作伙伴。據報道，傳聞已久的蘋果電動汽車項目預計將提前兩年，首款蘋果汽車將于2021年第三季度發布。據悉，目前蘋果已經在加州的道路上秘密測試了數十輛原型車，而針對Apple Car的備貨需求，大連、中貿聯等各大廠商已經全面爆單。

由于富士康一半的收入依賴于蘋果，因此不難理解富士康也在努力實現業務多元化。通過投資拜騰汽車，富士康可以迅速加強在電動車領域的代工實力，為未來為蘋果或其他電動車公司代工電動車及零部件奠定基礎。

白藤路不明

如果富士康能在這次合作中有明確的利益，那么它能為拜騰獲得什么？對于新造車企業來說，需要保證足夠的“錢”來滿足制造、生產、量產、上市、交付的運營需求。

作為一家新車廠商，拜騰的困境是融資已經用盡，但新車還沒有量產。資料顯示，自2017年成立以來，拜騰已進行了四輪融資，總金額約84億元，遠低于蔚來(超過300億元)、威馬(超過200億元)、小鵬(超過160億元)等競爭對手。

可見，現在白騰最大的問題就是缺錢。

1月4日早些時候，彭博報道富士康計劃投資2億美元給拜騰汽車，這是一個新的汽車制造力量，之前已經被關閉。如果投資達成，這筆錢將成為拜騰汽車的救命錢。但這份合作協議顯示，富士康將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全力支持拜騰首款機型M-Byte的量產。

也就是說，雙方簽署的合作協議范圍僅限于業務合作，至今沒有直接投資關系，也就是說沒有2億美元的投資。

不過，有相關機構人士指出，新生力量的窗口正在逐漸關閉，富士康2億美元的投資預計將持續1-2個季度。量產的進度主要依靠組織架構等層面的重組。資深汽車分析師任萬福也表示，2億美元的投資是杯水車薪，很難推動中國內地復工。

然而，面對這種艱難的困境，拜騰并非沒有努力。為了能夠重回賽道，2020年9月9日，拜騰汽車成立了一家新公司，即南京盛騰汽車科技有限公司，注冊地址為拜騰南京現在工作的南京經濟技術開發區紅楓科技園大廈D4，股東為一汽集團和南京經濟開發區科技創新基金。

但目前看來，本應處于停產期的拜騰汽車并未完全停止運營，相關采購工作仍在進行中。據中國招標采購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件弱電自控系統項目追加勞務合同”招標項目已塵埃落定，南京鐘石長江建設工程有限公司于8月22日中標。

在拜騰經營困難之際，拜騰聯席CEO丁慶芬曾對外界說:“我想告訴大家，無論什么樣的困難，拜騰人都會‘死’到底。”

然而，去年八月，當一群人接受Automobi調查時……公社走在拜騰的工廠里，巨大的廠房，閑置的嶄新設備，倉庫里廢棄的零件，能帶給我們的除了拜騰“猝死”后的凄涼，別無其他。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]隨著蔚來、小鵬、理想等眾多造車新銳企業年終銷量攀升，此前夢想破滅的林賽、博駿、拜騰等又一批企業沉寂了。等待這些掙扎在危機邊緣的車企的命運無非就是這樣，要么被收購，徹底退出汽車圈，要么新的經銷商接手。

2020年12月31日，拜騰向員工發送《中國區延遲停工停產通知》內部郵件，告知中國區(不含香港)所有公司仍不具備復工停產條件。經研究，決定公司自2021年1月1日至2021年6月30日延長停工停產半年。

值得注意的是，去年6月30日，拜騰汽車發布公告稱，2020年7月1日起，中國所有公司停止生產，僅留少量員工在崗。停工期預計為六個月。換句話說，按照這個停工周期，拜騰的業務運營將停滯整整一年。

當所有人都以為拜騰會成為滾滾時代紅利迅速消散的犧牲品時，一份官方公告像“救命稻草”一樣落在拜騰的頭上。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年一季度前實現M-Byte量產。

富士康的算盤？

富士康科技集團董事長劉洋偉表示:“與拜騰的合作是我們布局電動汽車的重要一環。我們會盡力幫助拜騰M字節早日量產，登上世界電動車舞臺。

事實上，富士康對電動車業務的野心由來已久。在2020年6月舉行的富士康股東大會上，公司董事長劉洋偉表示，未來五年將以3+3的方式繪制運營方向，即布局電動汽車、數字健康、機器人等三大未來產業和三大核心技術。

具體在電動汽車業務上，劉洋偉曾表示，公司希望在2025年至2027年占據10%的電動汽車市場，并已與多家汽車制造商就未來合作進行了談判。

根據汽車公社之前的文章《富士康要吞掉10%的汽車市場，轉身就是個笑話》，富士康是全球最大的消費電子產品組裝商，也是蘋果產品的主要組裝商。但富士康智能手機業務利潤率不高，所以一直希望進入附加值更高的東西。電動汽車是一個合理的選擇。

現在的汽車行業正在向電動化、智能化方向快速發展，這也是過去幾十年經歷的非常大的變化。相關機構認為，這種變化會對整個產業鏈的價值創造和價值分配產生很大影響，所以在這個過程中，會誕生一些長期的、可持續的投資機會。

智能化正在改變整個行業，其中之一就是市場份額會更加集中，零部件的設計和生產會規模化、模塊化。在這種情況下，成本控制能力強、客服反應快的企業，在規模化制造的過程中會享受到更多的行業紅利，這也是華為涉足汽車行業的原因。

特別是在電動智能汽車的增量零部件板塊，類似于手機行業的虞舜光學和歌爾聲學，將需要一些新的零部件……e手機的智能化提升。隨著滲透率和單品價值的提升，這些新的部分會有一個長期可持續的增長機會。顯然，以手機行業聞名的富士康不想錯過上車的機會。

招行國際研究部白一洋表示，從富士康的角度來看，未來可能有兩條發展路徑，一是以平臺和電池為一流供應商，二是成為汽車行業的代工廠。結合蘋果近期的動作，不排除富士康與拜騰等新勢力合作，在蘋果量產前積累代工經驗。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的生產合作伙伴。據報道，傳聞已久的蘋果電動汽車項目預計將提前兩年，首款蘋果汽車將于2021年第三季度發布。據悉，目前蘋果已經在加州的道路上秘密測試了數十輛原型車，而針對Apple Car的備貨需求，大連、中貿聯等各大廠商已經全面爆單。

由于富士康一半的收入依賴于蘋果，因此不難理解富士康也在努力實現業務多元化。通過投資拜騰汽車，富士康可以迅速加強在電動車領域的代工實力，為未來為蘋果或其他電動車公司代工電動車及零部件奠定基礎。

白藤路不明

如果富士康能在這次合作中有明確的利益，那么它能為拜騰獲得什么？對于新造車企業來說，需要保證足夠的“錢”來滿足制造、生產、量產、上市、交付的運營需求。

作為一家新車廠商，拜騰的困境是融資已經用盡，但新車還沒有量產。資料顯示，自2017年成立以來，拜騰已進行了四輪融資，總金額約84億元，遠低于蔚來(超過300億元)、威馬(超過200億元)、小鵬(超過160億元)等競爭對手。

可見，現在白騰最大的問題就是缺錢。

1月4日早些時候，彭博報道富士康計劃投資2億美元給拜騰汽車，這是一個新的汽車制造力量，之前已經被關閉。如果投資達成，這筆錢將成為拜騰汽車的救命錢。但這份合作協議顯示，富士康將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全力支持拜騰首款機型M-Byte的量產。

也就是說，雙方簽署的合作協議范圍僅限于業務合作，至今沒有直接投資關系，也就是說沒有2億美元的投資。

不過，有相關機構人士指出，新生力量的窗口正在逐漸關閉，富士康2億美元的投資預計將持續1-2個季度。量產的進度主要依靠組織架構等層面的重組。資深汽車分析師任萬福也表示，2億美元的投資是杯水車薪，很難推動中國內地復工。

然而，面對這種艱難的困境，拜騰并非沒有努力。為了能夠重回賽道，2020年9月9日，拜騰汽車成立了一家新公司，即南京盛騰汽車科技有限公司，注冊地址為拜騰南京現在工作的南京經濟技術開發區紅楓科技園大廈D4，股東為一汽集團和南京經濟開發區科技創新基金。

但目前看來，本應處于停產期的拜騰汽車并未完全停止運營，相關采購工作仍在進行中。根據中國招標采購信息網公告，百騰汽車“弱電自控系統項目補充勞務合同”招標項目，年……年產30萬套新能源汽車關鍵零部件”項目已塵埃落定，南京鐘石長江建設工程有限公司于8月22日中標。

在拜騰經營困難之際，拜騰聯席CEO丁慶芬曾對外界說:“我想告訴大家，無論什么樣的困難，拜騰人都會‘死’到底。”

然而，去年8月，當汽車公社的一群調查對象走進拜騰的工廠時，巨大的車間、閑置的嶄新設備、倉庫里廢棄的零部件，能帶給我們的除了拜騰“猝死”后的凄涼，別無其他。

文/楊靜

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標簽：蔚來小鵬一汽

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