近日，上汽通用公布了全年交付業績。上汽通用2020年在華累計銷量達到146.747萬輛，與2019年基本持平。其中別克銷量為890，507輛，雪佛蘭銷量為280，337輛，凱迪拉克銷量為230，007輛。
在疫情影響下，包括上汽通用在內的所有汽車品牌都經歷了痛苦的半年。但隨著第三季度的快速復蘇，上汽通用在2020年這個艱難的年份止住了2019年的下滑趨勢，可以說是所有壞消息中的好消息。
2021款別克君越和新君越全年共銷售190，852輛，同比增長16.7%。在中級車領域，新一代別克英朗、朗威系列、雪佛蘭科魯茲和新騎士全年銷量為485，062輛。其中，英朗系列12月銷量為42，233輛，不僅回歸正常銷售水平，還創造了單月銷量新高。
在SUV領域，上汽通用全年共銷售433，539輛，同比增長25.5%。其中，別克品牌SUV全年累計銷量228，824輛，同比增長43.4%。別克昂科威全年共銷售137，423輛，同比增長3.7%；安哥拉GX和安哥拉汽車全年累計銷量為38，120輛，同比增長78.3%。
在MPV領域，別克GL8家族全年銷售156，879輛，同比增長5.9%。新能源汽車方面，別克微藍家族和雪佛蘭暢游全年共銷售1.76萬輛。
在豪華車領域，凱迪拉克品牌全年共銷售230，007輛，同比增長8.2%，創下中國市場銷售新紀錄。其中，XT6全年共銷售26555輛，XT4連續4個月銷量超過6000輛，全年累計銷量達到58077輛，同比增長23.4%。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉表示:“通用汽車今年表現出了強大的業務韌性，尤其是在第三季度。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰，我們在穩健的財務基礎上果斷決策，確保員工安全和良好的現金流動性，按計劃穩步推進重點產品開發。我們已做好充分準備，滿足日益增長的消費者需求，繼續加速公司轉型，創造‘零事故、零排放、零擁堵’的未來。”
看似穩扎穩打的背后，是上汽通用在困難和挑戰面前的艱難。對于上汽通用來說，雖然今年保持了下滑趨勢，但作為一個曾經銷量超過200萬的汽車集團，這樣的成績并不能算是成功。
跌停的背后是凱迪拉克的大幅降價，侵占了別克的價格區間，別克也在不斷降低價格區間，讓雪佛蘭處于一個極其尷尬的狀態。雖然英朗和朗威系列、雪佛蘭科魯茲和新騎士的銷量達到了485，062輛，但是路澤和騎士的價格和銷量都已經到了低谷。
別克增長20%以上，凱迪拉克增長8%，上汽通用僅維持銷量。雪佛蘭2020年的處境并不比2019年舒服。這個尷尬的閉環，上汽通用似乎還沒有找到合適的方法來解決。
雪佛蘭的慘淡銷量也讓上汽通用乃至整個通用集團感受到了中國市場的陰暗面。對于雪佛蘭來說，美國市場的輝煌并沒有帶給中國。一直在中低端市場的雪佛蘭，一直想找到真正的自己。
壯士斷腕是任何企業的最后選擇，雪佛蘭的未來不可能在科魯茲和騎士。WEY推出坦克300的時候，一個月銷量過萬，哈弗狗也是36天銷量過萬。雪佛蘭其實可以從中看出自己的定位。
凱迪拉克豪華，別克兼顧商務和運動的同時，雪佛蘭應該在硬派越野上有所突破。在美國市場，無論是Suburban、Tahoe還是Sorod，雪佛蘭不僅有歷史，更有硬派的自信。合資板塊，15 ~ 25萬輕型硬派越野車還處于空白期。如果雪佛蘭在本土市場結合了這些硬核基因，還是有機會屬于雪佛蘭的。
如果你想得到你沒有得到的東西，你必須做你從未做過的事情。一旦雪佛蘭的困境得到解決，上汽通用也將迎來更好的未來。那么上汽通用的未來來了嗎？答案并不確定。在瞬息萬變的市場中，雪佛蘭在中國會有希望，上汽通用只有敢于突破和創新，打破集團內部的束縛，才有希望再次回到我們的日子。
文/林嘉豪
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]近日，上汽通用公布了全年交付業績。上汽通用2020年在華累計銷量達到146.747萬輛，與2019年基本持平。其中別克銷量為890，507輛，雪佛蘭銷量為280，337輛，凱迪拉克銷量為230，007輛。
在疫情影響下，包括上汽通用在內的所有汽車品牌都經歷了痛苦的半年。然而……隨著第三季度的快速復蘇，上汽通用在艱難的2020年止住了2019年的下滑趨勢，可以說是所有壞消息中的好消息。
2021款別克君越和新君越全年共銷售190，852輛，同比增長16.7%。在中級車領域，新一代別克英朗、朗威系列、雪佛蘭科魯茲和新騎士全年銷量為485，062輛。其中，英朗系列12月銷量為42，233輛，不僅回歸正常銷售水平，還創造了單月銷量新高。
在SUV領域，上汽通用全年共銷售433，539輛，同比增長25.5%。其中，別克品牌SUV全年累計銷量228，824輛，同比增長43.4%。別克昂科威全年共銷售137，423輛，同比增長3.7%；安哥拉GX和安哥拉汽車全年累計銷量為38，120輛，同比增長78.3%。
在MPV領域，別克GL8家族全年銷售156，879輛，同比增長5.9%。新能源汽車方面，別克微藍家族和雪佛蘭暢游全年共銷售1.76萬輛。
在豪華車領域，凱迪拉克品牌全年共銷售230，007輛，同比增長8.2%，創下中國市場銷售新紀錄。其中，XT6全年共銷售26555輛，XT4連續4個月銷量超過6000輛，全年累計銷量達到58077輛，同比增長23.4%。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉表示:“通用汽車今年表現出了強大的業務韌性，尤其是在第三季度。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰，我們在穩健的財務基礎上果斷決策，確保員工安全和良好的現金流動性，按計劃穩步推進重點產品開發。我們已做好充分準備，滿足日益增長的消費者需求，繼續加速公司轉型，創造‘零事故、零排放、零擁堵’的未來。”
看似穩扎穩打的背后，是上汽通用在困難和挑戰面前的艱難。對于上汽通用來說，雖然今年保持了下滑趨勢，但作為一個曾經銷量超過200萬的汽車集團，這樣的成績并不能算是成功。
跌停的背后是凱迪拉克的大幅降價，侵占了別克的價格區間，別克也在不斷降低價格區間，讓雪佛蘭處于一個極其尷尬的狀態。雖然英朗和朗威系列、雪佛蘭科魯茲和新騎士的銷量達到了485，062輛，但是路澤和騎士的價格和銷量都已經到了低谷。
別克增長20%以上，凱迪拉克增長8%，上汽通用僅維持銷量。雪佛蘭2020年的處境并不比2019年舒服。這個尷尬的閉環，上汽通用似乎還沒有找到合適的方法來解決。
雪佛蘭的慘淡銷量也讓上汽通用乃至整個通用集團感受到了中國市場的陰暗面。對于雪佛蘭來說，美國市場的輝煌并沒有帶給中國。一直在中低端市場的雪佛蘭，一直想找到真正的自己。
壯士斷腕是任何企業的最后選擇，雪佛蘭的未來不可能在科魯茲和騎士。WEY推出坦克300的時候，一個月銷量過萬，哈弗狗也是36天銷量過萬。雪佛蘭其實可以從中看出自己的定位。
凱迪拉克豪華，別克兼顧商務和運動的同時，雪佛蘭應該在硬派越野上有所突破。在美國市場，無論是Suburban、Tahoe還是Sorod，雪佛蘭不僅有歷史，更有硬派的自信。合資板塊，15 ~ 25萬輕型硬派越野車還處于空白期。如果雪佛蘭在本土市場結合了這些硬核基因，還是有機會屬于雪佛蘭的。
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文/林嘉豪
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