特斯拉與BBA，必有一戰

元旦，特斯拉向新能源汽車行業扔出一枚重磅炸彈。兩款國產Model Y正式上市——起步價36.99萬元的Model Y Performance高性能版和起步價33.99萬元的Model Y長壽命版。在車型發布的同時，降低價格。其中，Model Y長續航版起步價較之前的48.8萬元下調了14.81萬元；相比之前的53.5萬元，高性能版Model Y Performance甚至下調了16.51萬元。國產Model Y上市銷售，官微特斯拉國產Model Y價格大幅降低。在外界看來，以“造車三兄弟”為代表的國內新能源車企將首當其沖。Xpeng汽車CEO何率先在朋友圈發聲明。“我們對尚友(特斯拉)元旦降價還是挺有信心的，連電話會議都沒開。降價被證明只是一種營銷手段，是一把雙刃劍。”與肖鵬的自信相比，蔚來這幾天過得相當不自在。據界面新聞報道，由于國產Model Y上市，蔚來遭遇大規模退訂，導致蔚來官網癱瘓。很快，蔚來回應:“官網系統遭遇大規模退款的消息不屬實，我們已經對相關平臺發起投訴。”在業內看來，國產Model Y的降價雖然會給國內新能源市場帶來一些沖擊，但只是短期影響。相比之下，寶馬、奔馳、奧迪等傳統燃油車品牌受到的沖擊會更大。同時，從價格、續航、品牌力、智能化等方面來看，燃油車品牌生產的電動車在特斯拉國產Model Y面前更是無力回天，可想而知，在接下來的時間里，特斯拉將在傳統燃油汽車市場大殺四方。然而，特斯拉的野心不止于此。“造車三兄弟”受打擊大嗎？“前幾天看車的人真的太多了，幾乎沒有休息的時間。”特斯拉的一位店鋪銷售員告訴在線旅行。在剛剛過去的元旦假期，除了國內眾多5A級景區，特斯拉體驗中心也呈現出人山人海的景象。此外，特斯拉官網一度因訂單過多而無法刷新。“很明顯，因為(訂單)又爆了，這些都在意料之中。”一位熟悉特斯拉銷售的人士告訴《國家商報》。特斯拉回應官網爆料，獲特斯拉客戶支持。事實上，這并不是特斯拉第一次降低國產車型的價格。Wired Insight曾在《降價割韭菜》中創下紀錄。特斯拉贏在哪里？文章詳細描述了特斯拉去年對國產Model 3車型的五次降價，每次降價后都呈現出人頭攢動的景象。對于特斯拉在國內發布的首款SUV車型——國產Model Y來說，開售后降了16萬，不僅遠超市場預期，而且比國產Model 3 5倍的總降價5萬還要高。可想而知，這樣的降價對消費者的吸引力是非常大的。除了“真香”的價格，國產的Model Y本身也能玩的不錯。特斯拉官網顯示，國產Model Y長續航版續航里程594公里，零加速5.1秒。高性能版續航480公里，加速3.7秒。智能方面，兩款車型還有OTA升級和自動駕駛輔助系統。正因為如此，國產Model Y一旦上市，就被視為“大殺器”，蔚來、小鵬、理想等國產新能源車企受到直接影響。“毫無疑問，國產Model Y將直接與蔚來的ES6和EC6競爭。”去年，蔚來汽車CEO李斌在接受媒體采訪時這樣說道。從車型和價格來看，Model Y、ES6和EC6都屬于中型SUV，前者的價格為33.99萬元，與后兩款車的低價35.8萬元和36.8萬元非常接近。另外，在最高時速和續航方面，蔚來兩車也不占優勢。蔚來官網數據顯示，國產Model Y最高時速217km/h，續航594km；ES6和EC6的最高時速為200km/h，續航里程分別為420km和430km。Model Y的續航時間遠高于后兩款。詳細對比特斯拉Mdoel Y和蔚來ES6和EC6。蔚來兩款車型雖然都可以搭載100kWh的電池組，使得續航里程超過600公里，但需要加價5.8萬元，整車價格超過40萬，比之前的價格高出4-5萬。相比之下，Y型成為了更好的選擇。于是，據多家媒體報道，在國產Model Y發布時，就有不少蔚來車主反映“退訂蔚來換Model Y”和“退訂蔚來官網”。對此，雖然蔚來官方迅速辟謠，但業內仍有諸多討論。除了蔚來之外，主要產品既有SUV的理想，也有小鵬，同樣被列入國產Model Y的打擊范圍..但與蔚來相比，理想和小鵬更為冷靜。這和Xpeng汽車的差異化定位有關。小鵬G3雖然屬于SUV，但是14-19萬的價格正好拉開了和Model Y的價格差距..理想旗下的Li ONE屬于SUV，32.8萬元的價格與國產Model Y非常接近，但與Model Y的純電動車型有所區別，因為前者采用增程式動力模式。特斯拉Model Y(中)和P7(右)，李一，來源特斯拉/Xpeng Motors/李目前，蔚來受“造車三兄弟”影響較大，但在業內看來，這樣的影響只會是短期的。“蔚來汽車、Xpeng Motors等產品實際上已經和特斯拉產品拉開了距離，形成了一些獨特的優勢，得到了消費者的認可，這從其銷量就可以看出來。”聯合會秘書長崔東樹告訴界面新聞。今年年初，蔚來、小鵬和理想都公布了去年的銷售業績。從三家公司公布的數據來看，2020年，蔚來共交付汽車43728輛，同比增長112.6%；Xpeng Motors共交付27，041輛汽車，同比增長112%。李的表現居中。2020年，李ONE共交付32，624輛。“蔚來、小鵬和理想圈群體忠誠度很高，我覺得這一塊的影響力應該不大。特斯拉Model Y降價的主要影響還是在傳統車市。”崔東樹告訴媒體。燃油車的末日來了嗎？“燃油車會消失。”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年9月被媒體問及燃油車時，用這句話作為回答。也許他覺得不夠嚴謹。他補充說，“可能還會多一點”。在他看來，買一輛省油的車就像騎一匹帶翻蓋手機的馬。隨著國產Model Y的上市，馬斯克對燃油車的態度立刻成為特斯拉內部的群體意志。據騰訊深網報道，今年1月1日，特斯拉內部有傳言稱“今天是燃油車的末日”。持相同觀點的不只是特斯拉。蔚來聯合創始人兼總裁秦曾表示，“世界上任何一家電動汽車公司賣得好，我們都很高興。未來10年將是電動汽車繼續獲得燃油汽車份額的10年。”Connected Insight在特斯拉國產Model Y即將上市，蔚來將遭遇最強威脅？文中將國產Model Y稱為特斯拉的“尖牙”。如今，相比蔚來，以寶馬、奔馳、奧迪(BBA)為代表的燃油車行業受到的威脅更大。國產model Y，來自特斯拉官網縱觀全球豪華車市場，中國已經成為全球最大的豪華車市場。前瞻研究院數據顯示，在2019年全球豪華車銷量的區域分布中，中國以31%的份額排名第一。縱觀國內豪華車市場，BBA的三個品牌一直位居前三。CRRC數據顯示，2020年上半年，奔馳以33.98萬輛的累計銷量位居國內豪華車銷量第一，寶馬和奧迪分別以32.45萬輛和30.12萬輛的累計銷量位居第二和第三。據統計，BBA的三個品牌占國內市場份額的66.7%。30-40萬元的豪華車市場方面，寶馬旗下擁有寶馬X3，官方售價為38.98萬-47.98萬元，而該價格區間的奧迪Q5L和奔馳GLC售價分別為38.78萬-49.80萬元和39.78萬-58.78萬元。仔細觀察可以發現，這三款車型都屬于中型SUV，與國內的Model Y車型相同，后者也是主打高端電動SUV。所以，Model Y和這三款肯定有一戰。不容忽視的是，Model Y有著巨大的優勢，不僅擁有這些燃油車所不具備的智能，而且33.9萬元的售價也遠低于這三款車型。除了這些，作為新能源車，Y型還可以免交10%的車輛購置稅。可以想象，在同價位的SUV市場，能以較低的價格享受更好的高端、智能體驗的Model Y，將對BBA的燃油車構成極大的威脅。據汽車報道，國產Mdoel Y發布后，不僅年輕人去特斯拉體驗中心看車，很多傾向于購買BBA等品牌，或者擁有BBA品牌下車型的老車主也來看Model Y，國產Model Y發布后，國內一家特斯拉體驗中心人滿為患。為了應對這樣的風險，寶馬、奔馳、奧迪等傳統燃油車品牌也在新能源汽車領域進行了布局。2019年11月，奔馳在國內市場發布了首款電動中型SUV奔馳EQC。無獨有偶，同月，奧迪也發布了旗下首款電動SUV奧迪e-tron。去年11月，寶馬還推出了其電動SUV寶馬iX3。不過這三款新能源車還是中型SUV，但從價格上來看，寶馬iX3和奔馳EQC比同級別燃油車貴4-5萬，奧迪e-tron甚至比同級別奧迪Q5L貴20多萬。這意味著這些電動車與屬于中型電動SUV的Model Y相比，在價格上沒有優勢。作為電動汽車的“命門”，BBA的電動汽車也沒有優勢。根據官網已連接行程統計，寶馬iX3續航500km，Au……e-tron為470km，奔馳EQC甚至只有415km。相比之下，Model Y的續航時間高達594km。除了價格和續航，智能已經成為消費者購買電動汽車的一個特別重要的因素，而在這一點上，BBA的電動汽車也處于低迷狀態。OTA(Over the Air)是在線升級的縮寫。簡單來說，就是通過定期的軟件更新，像智能手機一樣提升電動車的整體性能。因此，該功能成為智能汽車中至關重要的功能。但根據汽車之家的數據，BBA旗下的這三款電動車都不具備這一功能。在業內看來，缺少這一功能的電動車，除了在動力模式上，與普通燃油車沒有區別。汽車之家國產Y型與BBA電動車性能對比截圖。正因如此，BBA旗下的這三款電動車在國內新能源汽車市場幾乎沒有話語權。乘聯會數據顯示，奔馳EQC自上市以來，截至去年7月僅售出1211輛；自奧迪e-tron上市以來，截至去年6月，總銷量僅為859輛。作為后來者，寶馬iX3截至去年11月僅售出811輛。其實特斯拉是有絕對優勢的。根據EV Sales發布的《2020年上半年全球新能源汽車銷量排行榜》，特斯拉以179050輛位居第一，寶馬、奧迪、奔馳均排在特斯拉之后，其中寶馬最接近，為58883輛，但兩者幾乎是三倍之多。在國內市場，在線旅游統計了去年2-11月乘聯會發布的新能源汽車銷量數據。在這10個月里，只有寶馬的寶馬5系PHEV進入前十榜單，而奔馳和奧迪沒有。其中寶馬和特斯拉的差距太大。即使在去年11月，特斯拉Model 3和寶馬5系PHEV之間的差距也是10倍。雖然目前Model Y的表現還不得而知，但可以肯定的是，隨著國產Model Y強勢進入國內新能源SUV市場，特斯拉對BBA等傳統車企的威脅將更加強大，后者的新能源車形勢更加岌岌可危。特斯拉的野心有多大？要理清馬斯克和特斯拉的野心，我們首先需要回答一個問題——特斯拉為什么要陸續實施降價？互聯出行向很多新能源汽車行業的從業者問過這個問題，得到的答案不外乎兩個字——成本優勢和規模效應。國產Model Y是特斯拉在中國發布的第二款車型。為了使其成為“人人買得起的電動SUV”，Model Y和Model 3實現了零部件共享。據騰訊科技了解，Mdoel Y是基于Model 3平臺開發的，兩者之間的零件共享達到了75%。

元旦，特斯拉向新能源汽車行業扔出一枚重磅炸彈。兩款國產Model Y正式上市——起步價36.99萬元的Model Y Performance高性能版和起步價33.99萬元的Model Y長壽命版。在車型發布的同時，降低價格。其中，Model Y長續航版起步價較之前的48.8萬元下調了14.81萬元；相比之前的53.5萬元，高性能版Model Y Performance甚至下調了16.51萬元。國產Model Y上市銷售，官微特斯拉國產Model Y價格大幅降低。在外界看來，以“造車三兄弟”為代表的國內新能源車企將首當其沖。Xpeng汽車CEO何率先在朋友圈發聲明。“我們對尚友(特斯拉)元旦降價還是挺有信心的，連電話會議都沒開。降價被證明只是一種營銷手段，是一把雙刃劍。”與肖鵬的自信相比，蔚來這幾天過得相當不自在。據界面新聞報道，由于國產Model Y上市，蔚來遭遇大規模退訂，導致蔚來官網癱瘓。很快，蔚來回應:“官網系統遭遇大規模退款的消息不屬實，我們已經對相關平臺發起投訴。”在業內看來，國產Model Y的降價雖然會給國內新能源市場帶來一些沖擊，但只是短期影響。相比之下，寶馬、奔馳、奧迪等傳統燃油車品牌受到的沖擊會更大。同時，從價格、續航、品牌力、智能化等方面來看，燃油車品牌生產的電動車在特斯拉國產Model Y面前更是無力回天，可想而知，在接下來的時間里，特斯拉將在傳統燃油汽車市場大殺四方。然而，特斯拉的野心不止于此。“造車三兄弟”受打擊大嗎？“前幾天看車的人真的太多了，幾乎沒有休息的時間。”特斯拉的一位店鋪銷售員告訴在線旅行。在剛剛過去的元旦假期，除了國內眾多5A級景區，特斯拉體驗中心也呈現出人山人海的景象。此外，特斯拉官網一度因訂單過多而無法刷新。“很明顯，因為(訂單)又爆了，這些都在意料之中。”一位熟悉特斯拉銷售的人士告訴《國家商報》。特斯拉回應官網爆料，獲特斯拉客戶支持。事實上，這并不是特斯拉第一次降低國產車型的價格。Wired Insight曾在《降價割韭菜》中創下紀錄。特斯拉贏在哪里？文章詳細描述了特斯拉去年對國產Model 3車型的五次降價，每次降價后都呈現出人頭攢動的景象。對于特斯拉在國內發布的首款SUV車型——國產Model Y來說，開售后降了16萬，不僅遠超市場預期，而且比國產Model 3 5倍的總降價5萬還要高。可想而知，這樣的降價對消費者的吸引力是非常大的。除了“真香”的價格，國產的Model Y本身也能玩的不錯。特斯拉官網顯示，國產Model Y長續航版續航里程594公里，零加速5.1秒。高性能版續航480公里，加速3.7秒。智能方面，兩款車型還有OTA升級和自動駕駛輔助系統。正因為如此，國產Model Y一旦上市，就被視為“大殺器”，蔚來、小鵬、理想等國產新能源車企受到直接影響。“毫無疑問，國產Model Y將直接與蔚來的ES6和EC6競爭。”去年，蔚來汽車CEO李斌在接受媒體采訪時這樣說道。從車型和價格來看，Model Y、ES6和EC6都屬于中型SUV，前者的價格為33.99萬元，與后兩款車的低價35.8萬元和36.8萬元非常接近。另外，在最高時速和續航方面，蔚來兩車也不占優勢。蔚來官網數據顯示，國產Model Y最高時速217km/h，續航594km；ES6和EC6的最高時速為200km/h，續航里程分別為420km和430km。Model Y的續航時間遠高于后兩款。詳細對比特斯拉Mdoel Y和蔚來ES6和EC6。蔚來兩款車型雖然都可以搭載100kWh的電池組，使得續航里程超過600公里，但需要加價5.8萬元，整車價格超過40萬，比之前的價格高出4-5萬。相比之下，Y型成為了更好的選擇。于是，據多家媒體報道，在國產Model Y發布時，就有不少蔚來車主反映“退訂蔚來換Model Y”和“退訂蔚來官網”。對此，雖然蔚來官方迅速辟謠，但業內仍有諸多討論。除了蔚來之外，主要產品既有SUV的理想，也有小鵬，同樣被列入國產Model Y的打擊范圍..但與蔚來相比，理想和小鵬更為冷靜。這和Xpeng汽車的差異化定位有關。小鵬G3雖然屬于SUV，但是14-19萬的價格正好拉開了和Model Y的價格差距..理想旗下的Li ONE屬于SUV，32.8萬元的價格與國產Model Y非常接近，但與Model Y的純電動車型有所區別，因為前者采用增程式動力模式。特斯拉Model Y(中)和P7(右)，李一，來源特斯拉/Xpeng Motors/李目前，蔚來受“造車三兄弟”影響較大，但在業內看來，這樣的影響只會是短期的。“蔚來汽車、Xpeng Motors等產品實際上已經和特斯拉產品拉開了距離，形成了一些獨特的優勢，得到了消費者的認可，這從其銷量就可以看出來。”聯合會秘書長崔東樹告訴界面新聞。今年年初，蔚來、小鵬和理想都公布了去年的銷售業績。從三家公司公布的數據來看，2020年，蔚來共交付汽車43728輛，同比增長112.6%；Xpeng Motors共交付27，041輛汽車，同比增長112%。李的表現居中。2020年，李ONE共交付32，624輛。“蔚來、小鵬和理想圈群體忠誠度很高，我覺得這一塊的影響力應該不大。特斯拉Model Y降價的主要影響還是在傳統車市。”崔東樹告訴媒體。燃油車的末日來了嗎？“燃油車會消失。”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年9月被媒體問及燃油車時，用這句話作為回答。也許他覺得不夠嚴謹。他補充說，“可能還會多一點”。在他看來，買一輛省油的車就像騎一匹帶翻蓋手機的馬。隨著國產Model Y的上市，馬斯克對燃油車的態度立刻成為特斯拉內部的群體意志。據騰訊深網報道，今年1月1日，特斯拉內部有傳言稱“今天是燃油車的末日”。持相同觀點的不只是特斯拉。蔚來聯合創始人兼總裁秦曾表示，“世界上任何一家電動汽車公司賣得好，我們都很高興。未來10年將是電動汽車繼續獲得燃油汽車份額的10年。”Connected Insight在特斯拉國產Model Y即將上市，蔚來將遭遇最強威脅？文中將國產Model Y稱為特斯拉的“尖牙”。如今，相比蔚來，以寶馬、奔馳、奧迪(BBA)為代表的燃油車行業受到的威脅更大。國產model Y，來自特斯拉官網縱觀全球豪華車市場，中國已經成為全球最大的豪華車市場。前瞻研究院數據顯示，在2019年全球豪華車銷量的區域分布中，中國以31%的份額排名第一。縱觀國內豪華車市場，BBA的三個品牌一直位居前三。CRRC數據顯示，2020年上半年，奔馳以33.98萬輛的累計銷量位居國內豪華車銷量第一，寶馬和奧迪分別以32.45萬輛和30.12萬輛的累計銷量位居第二和第三。據統計，BBA的三個品牌占國內市場份額的66.7%。30-40萬元的豪華車市場方面，寶馬旗下擁有寶馬X3，官方售價為38.98萬-47.98萬元，而該價格區間的奧迪Q5L和奔馳GLC售價分別為38.78萬-49.80萬元和39.78萬-58.78萬元。仔細觀察可以發現，這三款車型都屬于中型SUV，與國內的Model Y車型相同，后者也是主打高端電動SUV。所以，Model Y和這三款肯定有一戰。不容忽視的是，Model Y有著巨大的優勢，不僅擁有這些燃油車所不具備的智能，而且33.9萬元的售價也遠低于這三款車型。除了這些，作為新能源車，Y型還可以免交10%的車輛購置稅。可以想象，在同價位的SUV市場，能以較低的價格享受更好的高端、智能體驗的Model Y，將對BBA的燃油車構成極大的威脅。據汽車報道，國產Mdoel Y發布后，不僅年輕人去特斯拉體驗中心看車，很多傾向于購買BBA等品牌，或者擁有BBA品牌下車型的老車主也來看Model Y，國產Model Y發布后，國內一家特斯拉體驗中心人滿為患。為了應對這樣的風險，寶馬、奔馳、奧迪等傳統燃油車品牌也在新能源汽車領域進行了布局。2019年11月，奔馳在國內市場發布了首款電動中型SUV奔馳EQC。無獨有偶，同月，奧迪也發布了旗下首款電動SUV奧迪e-tron。去年11月，寶馬還推出了其電動SUV寶馬iX3。不過這三款新能源車還是中型SUV，但從價格上來看，寶馬iX3和奔馳EQC比同級別燃油車貴4-5萬，奧迪e-tron甚至比同級別奧迪Q5L貴20多萬。這意味著這些電動車與屬于中型電動SUV的Model Y相比，在價格上沒有優勢。作為電動汽車的“命門”，BBA的電動汽車也沒有優勢。根據官網已連接行程統計，寶馬iX3續航500km，Au……e-tron為470km，奔馳EQC甚至只有415km。相比之下，Model Y的續航時間高達594km。除了價格和續航，智能已經成為消費者購買電動汽車的一個特別重要的因素，而在這一點上，BBA的電動汽車也處于低迷狀態。OTA(Over the Air)是在線升級的縮寫。簡單來說，就是通過定期的軟件更新，像智能手機一樣提升電動車的整體性能。因此，該功能成為智能汽車中至關重要的功能。但根據汽車之家的數據，BBA旗下的這三款電動車都不具備這一功能。在業內看來，缺少這一功能的電動車，除了在動力模式上，與普通燃油車沒有區別。汽車之家國產Y型與BBA電動車性能對比截圖。正因如此，BBA旗下的這三款電動車在國內新能源汽車市場幾乎沒有話語權。乘聯會數據顯示，奔馳EQC自上市以來，截至去年7月僅售出1211輛；自奧迪e-tron上市以來，截至去年6月，總銷量僅為859輛。作為后來者，寶馬iX3截至去年11月僅售出811輛。其實特斯拉是有絕對優勢的。根據EV Sales發布的《2020年上半年全球新能源汽車銷量排行榜》，特斯拉以179050輛位居第一，寶馬、奧迪、奔馳均排在特斯拉之后，其中寶馬最接近，為58883輛，但兩者幾乎是三倍之多。在國內市場，在線旅游統計了去年2-11月乘聯會發布的新能源汽車銷量數據。在這10個月里，只有寶馬的寶馬5系PHEV進入前十榜單，而奔馳和奧迪沒有。其中寶馬和特斯拉的差距太大。即使在去年11月，特斯拉Model 3和寶馬5系PHEV之間的差距也是10倍。雖然目前Model Y的表現還不得而知，但可以肯定的是，隨著國產Model Y強勢進入國內新能源SUV市場，特斯拉對BBA等傳統車企的威脅將更加強大，后者的新能源車形勢更加岌岌可危。特斯拉的野心有多大？要理清馬斯克和特斯拉的野心，我們首先需要回答一個問題——特斯拉為什么要陸續實施降價？互聯出行向很多新能源汽車行業的從業者問過這個問題，得到的答案不外乎兩個字——成本優勢和規模效應。國產Model Y是特斯拉在中國發布的第二款車型。為了使其成為“人人買得起的電動SUV”，Model Y和Model 3實現了零部件共享。據騰訊科技了解，Mdoel Y是基于Model 3平臺開發的，兩者之間的零件共享達到了75%。隨著國產Model Y和Model 3量產規模的逐步提升，此類零部件的分擔率將不斷提高，整車成本將會降低。特斯拉Model 3和Model Y，興業證券的一份研究報告稱，“我們預計，隨著Model Y零部件國產化率和產量的不斷提升，Model Y車型系列的官方售價仍有進一步下調的空間，特斯拉產品在國內市場的銷量將繼續提升。”根據乘聯會的數據，2020年前11月，特斯拉國產Model 3的銷量為11.16萬輛，特斯拉憑借該車型占據了整個國內新能源市場12%的份額。國產Model Y上市后，特斯拉未來在國內市場的銷量將是上一層樓。特斯拉進一步降價的根本目的是進一步搶占市場份額。這里的市場份額不僅僅是在新能源汽車行業，而是要搶占包括燃油車在內的整個汽車市場。“很多人認為特斯拉降價，國內新能源汽車市場會受到威脅。但實際上，特斯拉降價對新能源汽車行業是利好，因為可以引領新能源汽車蠶食燃油車市場。”新能源汽車行業從業者劉凱對互聯出行表示。不可否認，這已經成為一種趨勢。據浦銀國際預測，2025年中國新能源汽車普及率將達到20%，2030年達到40%，2035年達到50%，這意味著未來15年復合增長率將達到11%。2025-2035年中國新能源汽車滲透率變化圖。數據來源于浦銀國際在線旅游地圖。在傳統燃油車市場逐漸被蠶食后，新能源汽車相關產業的商業化將會擴大，這也正是馬斯克和特斯拉的野心所在。據媒體報道，特斯拉將有計劃推出一個應用商店，類似于蘋果應用商店的平臺。這是繼特斯拉打開車主購買autopilot等軟件的大門后的又一次商業嘗試。此前，車主可以在特斯拉App中購買輔助駕駛功能、全自動駕駛功能、加速性能提升等高端功能。隨著車主購買軟件的推廣，馬斯克也試圖進一步提高軟件的價格。以自動駕駛功能為例。去年11月，馬斯克向媒體透露，AutoPilot的價格將再提高1000美元。在此之前，軟件已經從最早的5000美元逐步提高到7000美元。國海證券此前指出，特斯拉有望打造全球最大的汽車so……ware生態系統。如果特斯拉應用商店的計劃能夠實現，預計2025年特斯拉將從該軟件中獲得38億美元的份額。除了賣軟件，動力電池也成了特斯拉的另一個好生意。去年9月，在特斯拉的“電池日”上，馬斯克不僅發布了富有想象力的新電池計劃，還表示“特斯拉不排除未來為其他公司提供電池”。發布會后，特斯拉被業界視為動力電池行業的一大威脅。這意味著特斯拉將在兩到三年內從動力電池的客戶變成真正的參賽者。事實上，在新能源汽車行業，有很多車企一邊造車一邊研發電池。唯一不同的是，特斯拉在研發自己的電池之前，已經在動力電池行業取得了強勢地位。根據全球電池行業研究機構SNE研究公司的最新數據，2020年第一季度，LG化學以27.1%的市場份額排名第一，與去年同期相比大幅增長117.1%。“LG化學在動力電池行業的份額增加，最大的推動力是特斯拉。”SNE研究中心首席研究員吳以環對媒體表示。在業界看來，當特斯拉真正開始開發自己的電池并出口時，它在LG化學和松下等動力電池制造商中的份額是一個巨大的威脅。為了盡快實現這一點，特斯拉已經開始了動力電池自研的布局。根據特斯拉的公開資料，特斯拉在美國內華達州擁有超級電池工廠，產能為20GWh，單線產能增長了7倍。去年12月，特斯拉還宣布將在德國和印度尼西亞建立動力電池工廠。特斯拉內華達電池超級工廠，來源特斯拉關偉按照計劃，特斯拉將在2022年實現100GWh動力電池的自主生產，到2030年，這一數字將上升到3TWh(1TWh=1000GWh)。“如果實現這個目標，特斯拉不僅可以解決其電動汽車的能源需求，還會對動力電池行業構成很大的威脅。”一位動力電池行業的從業者對連線旅行表示。為了盡快實現這一野心，可以肯定的是，特斯拉在未來仍然會揮舞降價大棒，即使要承擔業內約定的風險——一系列降價之后，會導致特斯拉高端品牌的定位下調。但冒險家馬斯克，為了實現自己的野心，恐怕并不擔心這一點。(應采訪對象要求，本文中劉凱為化名。)隨著國產Model Y和Model 3量產規模的逐步提升，這類零部件的分擔率會不斷提高，整車成本會降低。特斯拉Model 3和Model Y，興業證券的一份研究報告稱，“我們預計，隨著Model Y零部件國產化率和產量的不斷提升，Model Y車型系列的官方售價仍有進一步下調的空間，特斯拉產品在國內市場的銷量將繼續提升。”根據乘聯會的數據，2020年前11月，特斯拉國產Model 3的銷量為11.16萬輛，特斯拉憑借該車型占據了整個國內新能源市場12%的份額。國產Model Y上市后，特斯拉未來在國內市場的銷量將是上一層樓。特斯拉進一步降價的根本目的是進一步搶占市場份額。這里的市場份額不僅僅是在新能源汽車行業，而是要搶占包括燃油車在內的整個汽車市場。“很多人認為特斯拉降價，國內新能源汽車市場會受到威脅。但實際上，特斯拉降價對新能源汽車行業是利好，因為可以引領新能源汽車蠶食燃油車市場。”新能源汽車行業從業者劉凱對互聯出行表示。不可否認，這已經成為一種趨勢。據浦銀國際預測，2025年中國新能源汽車普及率將達到20%，2030年達到40%，2035年達到50%，這意味著未來15年復合增長率將達到11%。2025-2035年中國新能源汽車滲透率變化圖。數據來源于浦銀國際在線旅游地圖。在傳統燃油汽車市場逐漸被蠶食后，新能源汽車相關產業的商業化……我會擴張，這正是馬斯克和特斯拉的野心。據媒體報道，特斯拉將有計劃推出一個應用商店，類似于蘋果應用商店的平臺。這是繼特斯拉打開車主購買autopilot等軟件的大門后的又一次商業嘗試。此前，車主可以在特斯拉App中購買輔助駕駛功能、全自動駕駛功能、加速性能提升等高端功能。隨著車主購買軟件的推廣，馬斯克也試圖進一步提高軟件的價格。以自動駕駛功能為例。去年11月，馬斯克向媒體透露，AutoPilot的價格將再提高1000美元。在此之前，軟件已經從最早的5000美元逐步提高到7000美元。國海證券此前指出，特斯拉有望打造全球最大的汽車軟件生態系統。如果特斯拉應用商店的計劃能夠實現，預計2025年特斯拉將從該軟件中獲得38億美元的份額。除了賣軟件，動力電池也成了特斯拉的另一個好生意。去年9月，在特斯拉的“電池日”上，馬斯克不僅發布了富有想象力的新電池計劃，還表示“特斯拉不排除未來為其他公司提供電池”。發布會后，特斯拉被業界視為動力電池行業的一大威脅。這意味著特斯拉將在兩到三年內從動力電池的客戶變成真正的參賽者。事實上，在新能源汽車行業，有很多車企一邊造車一邊研發電池。唯一不同的是，特斯拉在研發自己的電池之前，已經在動力電池行業取得了強勢地位。根據全球電池行業研究機構SNE研究公司的最新數據，2020年第一季度，LG化學以27.1%的市場份額排名第一，與去年同期相比大幅增長117.1%。“LG化學在動力電池行業的份額增加，最大的推動力是特斯拉。”SNE研究中心首席研究員吳以環對媒體表示。在業界看來，當特斯拉真正開始開發自己的電池并出口時，它在LG化學和松下等動力電池制造商中的份額是一個巨大的威脅。為了盡快實現這一點，特斯拉已經開始了動力電池自研的布局。根據特斯拉的公開資料，特斯拉在美國內華達州擁有超級電池工廠，產能為20GWh，單線產能增長了7倍。去年12月，特斯拉還宣布將在德國和印度尼西亞建立動力電池工廠。特斯拉內華達電池超級工廠，來源特斯拉關偉按照計劃，特斯拉將在2022年實現100GWh動力電池的自主生產，到2030年，這一數字將上升到3TWh(1TWh=1000GWh)。“如果實現這個目標，特斯拉不僅可以解決其電動汽車的能源需求，還會對動力電池行業構成很大的威脅。”一位動力電池行業的從業者對連線旅行表示。為了盡快實現這一野心，可以肯定的是，特斯拉在未來仍然會揮舞降價大棒，即使要承擔業內約定的風險——一系列降價之后，會導致特斯拉高端品牌的定位下調。但冒險家馬斯克，為了實現自己的野心，恐怕并不擔心這一點。(應采訪對象要求，本文中劉凱為化名。)

標簽：特斯拉Model Y蔚來寶馬奧迪

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