據外媒報道，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接任大眾首席執行官后不久，就預測傳統大型汽車制造商將面臨顛覆性的挑戰。目前，其預期的挑戰正在上演，但速度更快，更具戲劇性。
大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(來源:LinkedIn)
日前，迪斯在接受采訪時表示，降低額外成本、加速大眾汽車的重組非常重要，以幫助其抵御擁有資本優勢的新車玩家。迪斯表示，大眾不僅要趕上特斯拉，還要面臨蘋果進入汽車行業的風險。畢竟蘋果是一個強大的競爭對手，資源豐富。
迪斯認為:“盡管我們做出了很多努力，但我們目前的處境甚至比我2018年接任CEO時還要艱難。沒想到真正改變很大的是資本市場對汽車行業的看法。”
兩年半前，迪斯告訴投資者，大眾汽車的市值將在未來20年內與蘋果、亞馬遜和谷歌并駕齊驅。現在，大眾和這些公司的差距越來越遠。而埃隆·馬斯克(Elon Musk)則獨占鰲頭，其電動汽車公司特斯拉(Tesla)市值已超過接下來六家汽車制造商的總和，接近7000億美元。
這不僅是一個值得夸耀的資本。上個月，特斯拉和中國電動汽車制造商蔚來和小鵬通過出售股票籌集了97億美元的資金。其中，特斯拉融資50億美元，幾乎是大眾全年凈現金流的一半。
2020年前11個月，大眾集團銷售了831萬輛新車。相比之下，特斯拉全年僅售出50萬輛左右。然而，特斯拉在多年虧損后能夠連續五個季度盈利，點燃了投資者對其業務的熱情，一些人渴望復制該公司的成功。去年，中國的和李，以及與Nikola和Fisker等特殊目的收購公司合并的公司在美國證券交易所上市。
'舊品牌汽車'
ID.3(來源:大眾汽車)
2020年，全球傳統車企的市值總計約1萬億美元，幾乎沒有變化，但汽車行業新玩家的市值卻大幅飆升。一些分析師警告稱，這種趨勢已經走得太遠了。
研究公司Sanford C. Bernstein的分析師Arndt Ellinghorst上周表示:“市場對傳統車企的估值和看法仍然過度悲觀。我們堅信，擁有全球市場覆蓋、品牌價值和強大資產負債表的傳統汽車公司將在未來的移動出行中發揮主要作用。”
瑞銀集團(UBS Group AG)的分析師認為，大眾是歐洲汽車制造商中的首選，并預測“電動汽車戰略可能使其增長翻倍”。大眾已經承諾成為一家全球電動汽車公司，并將在未來五年內投資近900億美元，這是該行業最大的投資。
2020年11月，大眾汽車警告稱，疫情的持續影響將打擊當年的收入，但其中期財務目標不變，包括到2022年將凈現金流恢復到100億歐元(約合123億美元)以上。然而，要實現這些目標，并反駁那些仍然不相信公眾能夠變得更加靈活的可疑投資者，可能還需要很長的路要走。
迪斯說:“我們還沒有充分證明我們能在這個競爭激烈的新環境中站穩腳跟，我們的市場價值還停留在‘舊車’的位置，這是我們獲取所需資源的致命劣勢。”
大眾汽車及其同行將在電動汽車、軟件運營、移動出行平臺和自動駕駛技術方面進行大規模投資。如果像特斯拉一樣，汽車公司通過出售股票來籌集資金，那么投資者將面臨更高的股票稀釋。大眾復雜的股東結構也讓這種情況更加復雜。
盡管保時捷、奧迪及其在華合資企業多年來盈利良好，但疫情期間銷量的大幅下滑凸顯了它們高昂的固定成本。相對而言，一些同行公司的利潤更容易恢復。
迪斯表示:“我們必須大幅提高成本和效率，更加重視傳統汽車業務的收入。”上個月，他宣布沃爾克……通用汽車將整頓其在德國沃爾夫斯堡的最大工廠，以提高該公司在柏林建設中的特斯拉超級工廠的標桿能力。
大眾還啟動了兩年內將材料成本降低7%的計劃，并與工會敲定了到2023年將固定成本降低5%的協議。去年迪斯試圖將公司的關注范圍縮小到汽車主業，引起軒然大波。然而，他堅稱，該公司不能再浪費時間，而且“整改進度仍然太慢”。
迪斯警告說，如果大眾做出的改變太小太晚，可能會面臨可怕的后果。“不是每個人都同樣清楚我們公司面臨的威脅。”大眾汽車在全球擁有67萬名員工。據外媒報道，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接任大眾首席執行官后不久，就預測傳統大型汽車制造商將面臨顛覆性的挑戰。目前，其預期的挑戰正在上演，但速度更快，更具戲劇性。
大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(來源:LinkedIn)
日前，迪斯在接受采訪時表示，降低額外成本、加速大眾汽車的重組非常重要，以幫助其抵御擁有資本優勢的新車玩家。迪斯表示，大眾不僅要趕上特斯拉，還要面臨蘋果進入汽車行業的風險。畢竟蘋果是一個強大的競爭對手，資源豐富。
迪斯認為:“盡管我們做出了很多努力，但我們目前的處境甚至比我2018年接任CEO時還要艱難。沒想到真正改變很大的是資本市場對汽車行業的看法。”
兩年半前，迪斯告訴投資者，大眾汽車的市值將在未來20年內與蘋果、亞馬遜和谷歌并駕齊驅。現在，大眾和這些公司的差距越來越遠。而埃隆·馬斯克(Elon Musk)則獨占鰲頭，其電動汽車公司特斯拉(Tesla)市值已超過接下來六家汽車制造商的總和，接近7000億美元。
這不僅是一個值得夸耀的資本。上個月，特斯拉和中國電動汽車制造商蔚來和小鵬通過出售股票籌集了97億美元的資金。其中，特斯拉融資50億美元，幾乎是大眾全年凈現金流的一半。
2020年前11個月，大眾集團銷售了831萬輛新車。相比之下，特斯拉全年僅售出50萬輛左右。然而，特斯拉在多年虧損后能夠連續五個季度盈利，點燃了投資者對其業務的熱情，一些人渴望復制該公司的成功。去年，中國的和李，以及與Nikola和Fisker等特殊目的收購公司合并的公司在美國證券交易所上市。
'舊品牌汽車'
ID.3(來源:大眾汽車)
2020年，全球傳統車企的市值總計約1萬億美元，幾乎沒有變化，但汽車行業新玩家的市值卻大幅飆升。一些分析師警告稱，這種趨勢已經走得太遠了。
研究公司Sanford C. Bernstein的分析師Arndt Ellinghorst上周表示:“市場對傳統車企的估值和看法仍然過度悲觀。我們堅信，擁有全球市場覆蓋、品牌價值和強大資產負債表的傳統汽車公司將在未來的移動出行中發揮主要作用。”
瑞銀集團(UBS Group AG)的分析師認為，大眾是歐洲汽車制造商中的首選，并預測“電動汽車戰略可能使其增長翻倍”。大眾已經承諾成為一家全球電動汽車公司，并將在未來五年內投資近900億美元，這是該行業最大的投資。
2020年11月，大眾汽車警告稱，疫情的持續影響將打擊當年的收入，但其中期財務目標不變，包括到2022年將凈現金流恢復到100億歐元(約合123億美元)以上。然而，要實現這些目標，并反駁那些仍然不相信公眾能夠變得更加靈活的可疑投資者，可能還需要很長的路要走。
迪斯說:“我們還沒有充分證明我們能在這個競爭激烈的新環境中站穩腳跟，我們的市場價值還處于‘舊車’的位置，這是我們獲得res的致命劣勢……我們需要資源。"
大眾汽車及其同行將在電動汽車、軟件運營、移動出行平臺和自動駕駛技術方面進行大規模投資。如果像特斯拉一樣，汽車公司通過出售股票來籌集資金，那么投資者將面臨更高的股票稀釋。大眾復雜的股東結構也讓這種情況更加復雜。
盡管保時捷、奧迪及其在華合資企業多年來盈利良好，但疫情期間銷量的大幅下滑凸顯了它們高昂的固定成本。相對而言，一些同行公司的利潤更容易恢復。
迪斯表示:“我們必須大幅提高成本和效率，更加重視傳統汽車業務的收入。”上個月，他宣布大眾汽車將整頓其在德國沃爾夫斯堡的最大工廠，以提高該公司對特斯拉在柏林建設中的超級工廠的標桿能力。
大眾還啟動了兩年內將材料成本降低7%的計劃，并與工會敲定了到2023年將固定成本降低5%的協議。去年迪斯試圖將公司的關注范圍縮小到汽車主業，引起軒然大波。然而，他堅稱，該公司不能再浪費時間，而且“整改進度仍然太慢”。
迪斯警告說，如果大眾做出的改變太小太晚，可能會面臨可怕的后果。“不是每個人都同樣清楚我們公司面臨的威脅。”大眾汽車在全球擁有67萬名員工。
蓋世汽車訊據外媒報道，Waymo要和“無人駕駛”（selfdriving）一詞告別了。這家與谷歌同屬Alphabet旗下的公司表示，將不再使用無人駕駛一詞來描述其自動化車輛。
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1900/1/1 0:00:00
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