世界以痛吻我，我便報之以歌丨溫故2020

每個周期開始之前，總有一只看不見的手在推動。2020的故事，逃不出疫情下的暗流。庚子鼠年是在動蕩不安中度過的。一場疫情讓口罩打敗了豬肉，成為春節最搶手的年貨。人們半開玩笑地把自己關在家里，只是為了節省面具。

汽車產業作為國民經濟的重要支柱，在汽車市場下行的背景下，在時代的虛空中積極應對疫情疊加帶來的挑戰。2020年春節假期一周后，一批車企迎來“復工潮”，汽車行業正在加速回歸正常運行。

序言

“百姓需要什么，武陵就會建造什么！“為了緩解市場口罩供應緊張的局面，應對自身員工的防疫措施，除了造車，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企也開始跨界造口罩。

從提出這個想法到第一批口罩下線，上汽通用五菱只用了三天時間。比亞迪直接將口罩制造納入子公司的經營范圍。廣汽集團也和供應商合作，計劃做30-50個口罩，目標產能180萬個口罩/天。

車企跨界做面膜的背后，是汽車行業的“大工業”優勢。中國汽車工業協會提供的數據顯示，截至2020年2月2日，汽車行業已有86家企業捐款捐物抗擊疫情，總金額超過10億元。

一個時代的塵埃，落在每個人頭上就是一座山。疫情已經在汽車終端市場的交易上按下了“暫停鍵”，一線的銷售顧問開始擔心什么時候才能開門迎客。為了應對行業困境，許多汽車品牌、經銷商和汽車電商公司轉向在線市場，推出了VR看車和直播賣車等新服務。

銷售顧問、汽車高管、網絡名人主播等等紛紛上陣。其實賣車直播也不是什么新鮮事。這種形式早在幾年前就出現了，但并沒有引起業界的重視。

雖然車企和經銷商上線是“無奈之舉”，但疫情為網上賣車提供了契機。喊了多年的“汽車新零售”口號終于有了生動的內容。經銷商也在不斷的進行調整，以便更快的適應和掌握這種新方法。

經歷過周期大起大落的人，因此警覺，及時抓住商機。最俗氣的“地攤經濟”就像混亂中的火花，迅速點燃了大家的熱情。“地攤經濟”就像一個風口，很多車企“跟風”，推出各種地攤“創富神器”。

“錯過了面罩、頭盔，我們能再錯過一次嗎？每個人都應該有自己的攤位。”就像街邊小攤一夜爆紅一樣，五菱、長安等車企股票一路上漲。其中，港股五菱汽車股價午后快速拉升，一度漲幅超120%。雖然這個五菱不是那個五菱。

當歡樂夾雜著寂靜，世界不再溫柔，周期性的顛簸來了，短篇小說的框架開始崩塌。

4月份以來，一汽李霞、眾泰汽車、力帆汽車相繼因債務爆炸被“*ST”(存在退市風險)。根據法院裁定，華晨集團資產不足以清償全部債務，具備《企業破產法》規定的破產原因。但同時，集團也有挽救的價值和可能性，有重組的必要性和可行性。

退潮時，裸泳者一個接一個浮出水面。燒了84億做不出量產車的拜騰汽車，被前法務舉報后一路爆倉的林賽汽車，沒有土地工廠可以出售資產的博駿汽車，只是造車新勢力的一個縮影。

當巨大的變化襲來時，被困在洪流中的參與者被卷入其中。昔日“百強經銷商”鄭桐汽車被曝資金鏈困局，旗下多家4S店被消費者投訴交車后無法提車；因東潤汽車未能按時償還165.9萬元及利息，有關債權人向法院提出破產重整申請。

和汽車公司一樣，經銷商集團也在進行洗牌，經營不善的會被淘汰。當中國車市告別高增長時代，從賣方市場轉入買方市場，賣車不再是躺著賺錢的行業。汽車經銷商未來該怎么走下去？

重新開始

世界痛苦地吻著我，我也唱著回應。

繼2019年華晨寶馬增持之后，第二家合資企業大眾汽車(安徽)在2020年突破了50:50的股比限制。同時，大眾還宣布將投資約11億歐元收購郭萱高科26%的股份，成為其最大股東。

江淮汽車似乎迎來了“第二個春天”。在大眾入股的消息刺激下，江淮汽車7個交易日6次漲停，市值幾乎翻倍。這是江淮上市以來從未有過的“盛況”。江淮表示，如果大眾的產品組合框架達到預期目標，相當于再造一個新的江淮。

有人說，對于中國汽車工業來說，這不僅是大眾的商業決定，更是國企混改開放的新注腳，甚至可以解讀為中德制造業合作的更進一步。

那些比JAC更先進、更強大的企業也在尋找出口。吉利、長安、長城相繼發布了新的模塊化架構，自主品牌開始了新一輪競爭。在這場競爭中，“平臺化造車成為車企競爭的重點。”

今年以來，長城發布了檸檬和坦克平臺，吉利發布了海闊天空架構，奔騰發布了無限方程式FMA架構，長安發布了方舟架構，BAIC發布了IMC智能模塊化架構。這一次，架構之戰如潮水般咆哮，在潮水般的聲音中，自主品牌爬上了階梯。

在大洋彼岸，三個自主品牌也像紐交所上空的煙花一樣絢爛。2020年11月13日，蔚來、理想和小鵬這三家新造車公司的股價都創下歷史新高。三家公司的總市值也超過了1200億美元。距離中概股做空殺手“香櫞”做空蔚來才10天。

招行國際研究部白奕陽表示，鑒于三家公司近期都沒有發布利好消息，他認為股價上漲應該主要受益于市場情緒紅利。間接受美國非市場因素影響，未來地方政策可能偏向清潔能源，有望加速全球新能源汽車產業發展。

滄桑與繁華之間，自主品牌已經從狂亂中清醒。從BAIC的ARCFOX，廣汽的Egan獨立，東風正式發布的藍兔品牌，SAIC、浦東新區、阿里共同打造的智記汽車，到長安、華為、當代安培科技有限公司即將聯合推出的全新高端品牌，傳統自主品牌紛紛推出高端新能源品牌。

對于自主品牌來說，高端之路雖然艱難，但不得不走。隨著汽車銷量的持續下滑，豪華和合資品牌的沒落，自主品牌的壓力越來越大。乘聯會秘書長崔東樹認為，高端自主品牌之路應盡量另辟蹊徑，布局主流合資品牌尚未充分發力的市場。

河上沒有橋等著結冰，漫漫長夜已是黎明。11月，五菱洪光MINI EV單月銷量為28，246輛，擊敗特斯拉Model 3成為純電動汽車冠軍，并創下了中國新能源汽車的銷售紀錄。

然而，炎熱的年代……五菱洪光迷你電動車引起了一些爭議。很多人認為3萬元的低價車不足以代表中國汽車的水平，更不能成為代表新能源市場的絕對力量，更不能撼動或影響特斯拉、大眾等品牌即將切入的新能源市場。

但誰也不能否認，命運就像一張蜘蛛網，每個人都有自己的軌跡。東北證券指出，新能源汽車行業是一個大行業，未來五年翻五倍，未來十年翻十倍。新能源汽車未來市場空間預計超過6萬億，整體產業鏈市場超過10萬億。

回顧過去，“2020年中國車市呈現‘V型’反轉態勢，2021年車市將持續回暖，增長勢頭強勁。”11月初，乘聯會廠商預測小組的預測是，2021年，狹義乘用車批發增速為9%，零售增速為7%，汽車增速為4%。

近日，新冠肺炎疫情防控提示開始加強。面對不確定的2021年，有人開始問:你支持用記憶重啟2020年嗎？也許最好的答案是帶著2020年的經驗大步邁進2021年。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]每個周期開始之前，總有一只看不見的手在推動。2020的故事，逃不出疫情下的暗流。庚子鼠年是在動蕩不安中度過的。一場疫情讓口罩打敗了豬肉，成為春節最搶手的年貨。人們半開玩笑地把自己關在家里，只是為了節省面具。

汽車產業作為國民經濟的重要支柱，在汽車市場下行的背景下，在時代的虛空中積極應對疫情疊加帶來的挑戰。2020年春節假期一周后，一批車企迎來“復工潮”，汽車行業正在加速回歸正常運行。

序言

“百姓需要什么，武陵就會建造什么！“為了緩解市場口罩供應緊張的局面，應對自身員工的防疫措施，除了造車，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企也開始跨界造口罩。

從提出這個想法到第一批口罩下線，上汽通用五菱只用了三天時間。比亞迪直接將口罩制造納入子公司的經營范圍。廣汽集團也和供應商合作，計劃做30-50個口罩，目標產能180萬個口罩/天。

車企跨界做面膜的背后，是汽車行業的“大工業”優勢。中國汽車工業協會提供的數據顯示，截至2020年2月2日，汽車行業已有86家企業捐款捐物抗擊疫情，總金額超過10億元。

一個時代的塵埃，落在每個人頭上就是一座山。疫情已經在汽車終端市場的交易上按下了“暫停鍵”，一線的銷售顧問開始擔心什么時候才能開門迎客。為了應對行業困境，許多汽車品牌、經銷商和汽車電商公司轉向在線市場，推出了VR看車和直播賣車等新服務。

銷售顧問、汽車高管、網絡名人主播等等紛紛上陣。其實賣車直播也不是什么新鮮事。這種形式早在幾年前就出現了，但并沒有引起業界的重視。

雖然車企和經銷商上線是“無奈之舉”，但疫情為網上賣車提供了契機。喊了多年的“汽車新零售”口號終于有了生動的內容。經銷商也在不斷的進行調整，以便更快的適應和掌握這種新方法。

經歷過周期大起大落的人，因此警覺，及時抓住商機。最俗氣的“地攤經濟”就像混亂中的火花，迅速點燃了大家的熱情。“地攤經濟”就像一個風口，很多車企“跟風”，推出各種地攤“創富神器”。

“錯過了面罩、頭盔，我們能再錯過一次嗎？每個人都應該有自己的攤位。”就像街邊小攤一夜爆紅一樣，五菱、長安等車企股票一路上漲。其中，港股五菱汽車股價午后快速拉升，一度漲幅超120%。雖然這個五菱不是那個五菱。

當歡樂夾雜著寂靜，世界不再溫柔，周期性的顛簸來了，短篇小說的框架開始崩塌。

4月份以來，一汽李霞、眾泰汽車、力帆汽車相繼因債務爆炸被“*ST”(存在退市風險)。根據法院裁定，華晨集團資產不足以清償全部債務，具備《企業破產法》規定的破產原因。但同時，集團也有挽救的價值和可能性，有重組的必要性和可行性。

退潮時，裸泳者一個接一個浮出水面。燒了84億做不出量產車的拜騰汽車，被前法務舉報后一路爆倉的林賽汽車，沒有土地工廠可以出售資產的博駿汽車，只是造車新勢力的一個縮影。

當巨大的變化襲來時，被困在洪流中的參與者被卷入其中。昔日“百強經銷商”鄭桐汽車被曝資金鏈困局，旗下多家4S店被消費者投訴交車后無法提車；因東潤汽車未能按時償還165.9萬元及利息，有關債權人向法院提出破產重整申請。

和汽車公司一樣，經銷商集團也在進行洗牌，經營不善的會被淘汰。當中國車市告別高增長時代，從賣方市場轉入買方市場，賣車不再是躺著賺錢的行業。汽車經銷商未來該怎么走下去？

重新開始

世界痛苦地吻著我，我也唱著回應。

繼2019年華晨寶馬增持之后，第二家合資企業大眾汽車(安徽)在2020年突破了50:50的股比限制。同時，大眾還宣布將投資約11億歐元收購郭萱高科26%的股份，成為其最大股東。

江淮汽車似乎迎來了“第二個春天”。在大眾入股的消息刺激下，江淮汽車7個交易日6次漲停，市值幾乎翻倍。這是江淮上市以來從未有過的“盛況”。江淮表示，如果大眾的產品組合框架達到預期目標，相當于再造一個新的江淮。

有人說，對于中國汽車工業來說，這不僅是大眾的商業決定，更是國企混改開放的新注腳，甚至可以解讀為中德制造業合作的更進一步。

那些比JAC更先進、更強大的企業也在尋找出口。吉利、長安、長城相繼發布了新的模塊化架構，自主品牌開始了新一輪競爭。在這場競爭中，“平臺化造車成為車企競爭的重點。”

今年以來，長城發布了檸檬和坦克平臺，吉利發布了海闊天空架構，奔騰發布了無限方程式FMA架構，長安發布了方舟架構，BAIC發布了IMC智能模塊化架構。這一次，架構之戰如潮水般咆哮，在潮水般的聲音中，自主品牌爬上了階梯。

在大洋彼岸，三個自主品牌也像紐交所上空的煙花一樣絢爛。2020年11月13日，蔚來、理想和小鵬這三家新造車公司的股價都創下歷史新高。三家公司的總市值也超過了1200億美元。距離中概股做空殺手“香櫞”做空蔚來才10天。

招行國際研究部白奕陽表示，鑒于三家公司近期都沒有發布利好消息，他認為股價上漲應該主要受益于市場情緒紅利。間接受美國非市場因素影響，未來地方政策可能偏向清潔能源，有望加速全球新能源汽車產業發展。

滄桑與繁華之間，自主品牌已經從狂亂中清醒。從BAIC的ARCFOX，廣汽的Egan獨立，東風正式發布的藍兔品牌，SAIC、浦東新區、阿里共同打造的智記汽車，到長安、華為、當代安培科技有限公司即將聯合推出的全新高端品牌，傳統自主品牌紛紛推出高端新能源品牌。

對于自主品牌來說，高端之路雖然艱難，但不得不走。隨著汽車銷量的持續下滑，豪華和合資品牌的沒落，自主品牌的壓力越來越大。乘聯會秘書長崔東樹認為，高端自主品牌之路應盡量另辟蹊徑，布局主流合資品牌尚未充分發力的市場。

河上沒有橋等著結冰，漫漫長夜已是黎明。11月，五菱洪光MINI EV單月銷量為28，246輛，擊敗特斯拉Model 3成為純電動汽車冠軍，并創下了中國新能源汽車的銷售紀錄。

然而，炎熱的年代……五菱洪光迷你電動車引起了一些爭議。很多人認為3萬元的低價車不足以代表中國汽車的水平，更不能成為代表新能源市場的絕對力量，更不能撼動或影響特斯拉、大眾等品牌即將切入的新能源市場。

但誰也不能否認，命運就像一張蜘蛛網，每個人都有自己的軌跡。東北證券指出，新能源汽車行業是一個大行業，未來五年翻五倍，未來十年翻十倍。新能源汽車未來市場空間預計超過6萬億，整體產業鏈市場超過10萬億。

回顧過去，“2020年中國車市呈現‘V型’反轉態勢，2021年車市將持續回暖，增長勢頭強勁。”11月初，乘聯會廠商預測小組的預測是，2021年，狹義乘用車批發增速為9%，零售增速為7%，汽車增速為4%。

近日，新冠肺炎疫情防控提示開始加強。面對不確定的2021年，有人開始問:你支持用記憶重啟2020年嗎？也許最好的答案是帶著2020年的經驗大步邁進2021年。

文/楊靜

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