后疫情時代，是什么扼住日本汽車制造的喉嚨？

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時間：1900/1/1 0:00:00

第六，富士康再次闖入汽車行業。

過去十年，富士康造車的嘗試，來來回回傳了好幾次。早在2005年，富士康就通過收購省安泰電氣(省主要汽車線束企業之一)與汽車產業正式掛鉤。從2005年到2014年，這十年間，富士康雖然依然沒有親自出去造車，但卻一步步深入到了汽車行業。它與許多汽車公司合作為特斯拉提供內飾板，還與BAIC合作分時租賃電動汽車。

2015年前后，國內汽車市場出現了轟轟烈烈的新造車運動。富士康這種資產雄厚，與汽車行業有著千絲萬縷聯系的企業，肯定不會缺席。攜手騰訊、和諧汽車共同投資10億元成立整車制造企業——和諧富騰。針對幾個大股東的名字，和諧富騰在成立初期就吸引了很高的關注度，也吸引了一大批知名的汽車人才。戴雷、付強、畢福康先后加入和諧富騰。

但很多有實力的股東的合作項目往往會涉及到互相奪權的戲碼，和諧富騰也不例外。富士康撤資的消息在公司成立沒多久就傳出，曾被寄予厚望的和諧富騰項目迅速土崩瓦解。但和諧富騰投資的兩大整車項目——FMC和愛車——得以保留。一個是戴雷和畢福康領導的拜騰汽車，另一個是付強領導的愛知汽車。

在投資和諧富騰項目無果而終后，富士康又相繼投資了Xpeng Motors，并有消息稱將與菲克工會成立合資公司。后來有消息稱，富士康將與宇龍汽車成立合資公司。顯然，近年來，隨著主營代工手機業務的盈利能力越來越有限，富士康轉型的愿望相當迫切。2020年底，富士康再次吹噓，計劃在2025年至2027年間為全球10%的電動汽車(約300萬輛)提供零部件或服務。富士康的新掌舵人劉陽偉(富士康母公司鴻海集團董事長，2019年上任)曾直言:“汽車制造商領導一批供應商的傳統商業模式不再可行，因為他們缺乏電動汽車最重要的一些技術。”富士康想成為汽車行業的機器人。它不自己造車，但要為各大汽車廠商提供配套服務。

圖片來源:鴻海集團官圖

此外，2021年初的最新消息顯示，富士康再次與拜騰汽車掛鉤。據悉，富士康已與拜騰汽車簽署戰略合作框架協議，將全力支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。

七、特斯拉降價“上癮”

特斯拉2020年降價的消息已經連續搜了好幾次了。除了威震天旗下的多家新能源車企，特斯拉對市場的渴望也暴露無遺。

雖然是所有車型降價，但影響最大的肯定是特斯拉目前在中國的絕對銷量——國產Model 3。2019年12月，國產Model 3正式交付時，出現了“官降”。國產Model 3補貼前的起步價跌至32.38萬元，補貼后的價格直接來到30萬元(29.905萬元)以下。但受限于產能，特斯拉在此期間的國內市場表現并未完全爆發。

Model 3，圖片來源:特斯拉官圖

2020年5月，為適應新能源汽車新的財政補貼政策，特斯拉將國產Model 3補貼前的價格下調至30萬元(29.18萬元)以下，補貼后的價格為27.155萬元。也正是從這個月開始，特斯拉在中國的市場表現正式開始“起飛”，國產Model 3的月銷量一直維持在……從那以后的0，000輛。然后是去年11月假期第一天突然的價格攻擊。毫無征兆的，特斯拉官方又降了，國產Model 3價格降至25萬元以內，效果立竿見影。11月，國產Model 3月銷量突破2萬輛。

追求最大程度的市場規模是特斯拉2020年頻繁降價的主要原因。也正是在前幾輪官方降價之后，國產Model 3正式進入市場爆發期。事實上，特斯拉的低價策略在2021年仍在繼續。元旦期間，特斯拉宣布其第二款國產車型Model Y正式開啟預售。從官網中的價格表來看，長續航版的起售價為33.99萬元，高性能版的起售價為36.99萬元。兩款國產車型與進口版相比，價格分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

之前大家都在調侃，特斯拉會通過國產Model 3大舉收割中國市場，擠壓其他中國新能源汽車品牌的生存空間。現在國產Model Y也舉起了價格屠刀，特斯拉進入市場收割是事實，只剩下一個問題有待進一步觀察。中國消費者能把特斯拉推到什么樣的市場高度？

八、車企加快登陸科技創新板。

似乎一下子，科技創新板成了汽車行業的熱點。僅2020年下半年，就有近十家整車企業宣布啟動科創板上市程序或計劃登陸科創板。

吉利現已進入正式回歸a股在科技創新板注冊的審核程序。東風汽車科技創新板上市申請已獲聯交所受理，恒大汽車、威馬汽車也宣布啟動科技創新板上市輔導。此外，哪吒、奇瑞新能源、愛知、領跑等汽車品牌也發布了要登陸科技創新板的消息。

恒大汽車工廠生產線，圖片來源:恒大汽車官方地圖。

為什么這么多車企短時間內集體掛靠科技創新板？

首先，國家層面放寬了對國內企業上市的限制，不僅加快了審批速度，還大大降低了市值門檻和利潤限制，為一批車企在國內上市提供了便利條件。其次，當前市場形勢嚴峻，很多車企面臨融資困難。登陸科創板不僅可以拓展融資渠道，還可以優化資本結構，對企業后續發展大有裨益。

另外，登錄科技創新板，其實是一個信號，表明你可以在科技創新板成功召開會議，相當于承認了這些企業的科技公司屬性，這與當前汽車企業加快技術改造的大趨勢不謀而合。科技創新板，顧名思義，就是支持科技創新型企業發展的板塊。在2018年中國國際進口博覽會(CIIE)期間，科技創新板正式宣布成為中國深化資本市場改革的重要舉措。從這個角度來說，能成功登錄科創板的車企，在傳統行業向科技行業的轉型中，會多一層領先優勢。

九、自主高端品牌陸續浮出水面

上一次自主車企打造高端品牌的浪潮發生在2016年。從一汽轎車獨立出來的吉利領克品牌、長城的WEY品牌、紅旗品牌，共同引領了前幾年的自主車企浪潮。2020年，隨著東風汽車發布品牌，SAIC、阿里、張江高科聯手打造智……汽車，長安宣布攜手華為、當代安培科技有限公司打造高端汽車品牌，長城汽車正式宣布高端智能汽車SL項目，國內汽車市場掀起新一輪高端布局浪潮。

圖片來源:東風汽車官網

不過，與之前靠燃油車高端沖刺不同，新一輪自主搶灘瞄準的是炙手可熱的新能源領域。藍兔、知極以及長安未命名的高端品牌和長城內部代號為SL的汽車項目，都是以高端智能電動車為核心。

這種情況一方面與目前新能源汽車發展的政策支持有關；另一方面也是因為進入2020年后，高端電動車領域的幾家新造車企業都交出了不錯的經營業績，不僅市場表現大幅提升，在資本市場的成長也是有目共睹。被蔚來、小鵬、理想等幾個新車品牌趕超的國內高端電動車市場，無疑將是自主品牌走高端化道路的重要突破口。

圖片來源:SAIC官方地圖

但對于后來的高端電動車品牌如藍兔、知極等來說，要想在未來與已經確立先發優勢、有自己明確標簽的蔚來(服務至上)、小鵬(科技感強)、理想(加長方案混合代表)競爭，講好自己的故事將是一個重要的考驗。

十、多家合資車企被迫重組。

2020年的新冠肺炎疫情之所以會被稱為黑天鵝事件，是因為這一突發變量引起了一系列的連鎖負面市場反應。僅在汽車行業，就導致了我們上面提到的造車新勢力的集體爆發和獨立車企的破產。當然，對于之前陷入經營困境的幾家合資車企來說，結果都是一樣的。掙扎是沒有用的，不如盡早擺脫。

DS品牌在國內一直標榜自己是法制貴族車，但國內消費者顯然并不買賬。導致國產DS品牌長安PSA市場表現越來越差。作為合資車企，2019年全年銷量只有2000多輛。DS品牌在國內市場的艱難處境可見一斑。面對連年巨虧，中外股東最終在合作的第八年選擇分道揚鑣。2020年5月，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安PSA已變更為寶能汽車股份有限公司，這也意味著寶能收購長安PSA一事正式塵埃落定。

圖片來源:DS品牌官網

除了DS，另一個合法品牌雷諾也在2020年重組了在華合資公司。4月14日，東風雷諾宣布重組，雷諾乘用車業務退出中國市場。其在合資公司的股份全部轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌的相關業務。未來雷諾品牌在國內市場主要發展電動汽車和輕型商用車。

同樣是東風系合資公司的東風裕隆也在2020年收縮了業務。11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院申請破產清算。據悉，東風裕隆銷售公司負債總額接近20億元。因資不抵債，債權人向法院申請破產清算，法院作出受理裁定。但需要指出的是，東風裕隆銷售公司破產清算并不意味著納智捷品牌退出大陸市場。東風裕隆銷售公司只負責銷售納智捷品牌車型，與東風裕隆汽車有限公司是平行關系，擁有制造基地、生產資質、土地等多項資產。東風裕隆官方也表示，納智捷目前沒有退出大陸市場的計劃。

顯然，在目前的國內市場環境下，缺乏品牌號召力的合資車企日子也不好過。可以預見，隨著汽車市場競爭的進一步加劇，汽車市場優勝劣汰的“更替”將進一步加快，屆時恐怕會有更多的汽車品牌陸續從我們的生活中消失。第六，富士康再次闖入汽車行業。

過去十年，富士康造車的嘗試，來來回回傳了好幾次。早在2005年，富士康就通過收購省安泰電器(并購方之一)正式與汽車產業掛鉤r省汽車線束企業)。從2005年到2014年，這十年間，富士康雖然依然沒有親自出去造車，但卻一步步深入到了汽車行業。它與許多汽車公司合作為特斯拉提供內飾板，還與BAIC合作分時租賃電動汽車。