據外媒報道，Waymo要告別“自動駕駛”這個詞了。這家與谷歌同屬Alphabet的公司表示，將不再使用無人駕駛這個詞來描述其自動駕駛汽車。并且該公司巧妙地將矛頭指向了埃隆馬斯克的特斯拉，暗示特斯拉是他們不再使用無人駕駛這一表述的原因。
(來源:Waymo)
Waymo表示，將在未來的營銷、教育和宣傳材料中“使用更嚴謹的語言”。這意味著該公司將不再將其車輛稱為“無人駕駛汽車”。例如，在為期三年的公共教育活動中，該公司將把活動名稱從“讓我們談談無人駕駛”改為“讓我們談談自動駕駛”。
在1月5日發表的一篇博文中，該公司寫道:“這看起來是一個小變化，但實際上是一個重要的變化，因為語言的準確性非常重要，它可以挽救生命。我們希望一致性能夠有助于區分Waymo正在開發的全自動駕駛技術和駕駛輔助技術(有時會被錯誤地稱為‘自動駕駛’技術)，后者需要由持有駕駛執照的人類駕駛員監督才能安全運行。”
Waymo提到的駕駛輔助技術似乎是在向特斯拉開火，特斯拉去年為一些車輛激活了一個名為“完全自動駕駛”(FSD)的軟件更新。該軟件允許車主在當地非公路街道上使用Autopilot中的許多高級駕駛輔助功能，但該技術仍處于測試階段。目前已有部分車主收到更新，具體車主數量不詳。這些車主正在開放的道路上積極測試該軟件，YouTube上已經出現了許多相關的測試視頻。
(來源:特斯拉)
特斯拉曾經說過，在使用FSD時，駕駛員仍然需要集中注意力，把手放在方向盤上。這項技術是為了輔助司機而設計的，并不是萬無一失的。之前發生過很多備受關注的事件，一些司機在開啟自動駕駛時遭遇事故甚至死亡。Waymo沒有在博文中直接點名特斯拉，但該公司顯然對馬斯克使用“完全自動駕駛”這個詞感到不滿，因此他決定更嚴格地管理自己的表達。公司的博文里有這樣一段關鍵的話:
“這不是一個品牌或語言練習。不幸的是，我們看到一些汽車公司正在以不正確的方式使用‘自動駕駛’這個詞，這使得消費者和公眾對輔助駕駛(不是完全自動駕駛)技術的能力產生了誤解。這可能會讓一些人在不知不覺中陷入危險，比如雙手離開方向盤，不僅會危及自身安全，也會危及周圍人的安全。通過制定規范的條款，不僅可以防止誤解和混亂，還可以挽救生命。”
目前，人們越來越渴望制定自動駕駛描述語言的標準。與此同時，批評者也對自動駕駛的全球標準進行了抨擊，稱汽車工程師協會設定的自動駕駛五個級別過于寬泛，可能會導致危險。大多數專家都同意，我們需要一種更好、更統一的方式來定義自動駕駛汽車。
尤其是特斯拉，在大多數專家看來，該公司是在濫用自動駕駛的表述來過度炒作自己的產品。馬斯克最近表示，Waymo的自動駕駛技術“令人印象深刻，但它是一種高度專業化的解決方案”。特斯拉聲稱，其車輛的能力和實際性能之間的差距越來越大。馬斯克聲稱，特斯拉的“全自動駕駛”駕駛輔助功能可以實現“零干預駕駛”。然而，就在軟件發布幾個小時后，特斯拉車主似乎在操作方向盤，以避開停在路邊的汽車。導致其他車輛陷入危險的視頻。
幾年前，Waymo曾考慮開發一種類似于特斯拉FSD版Autopilot的高級駕駛輔助系統，但最終該公司放棄了這個想法，因為他們發現這種系統會對司機產生“負面”影響。開啟該功能后，駕駛員可能會分心，甚至睡著。
駕駛員輔助方面的實驗鞏固了Waymo的使命:實現完全自動駕駛。為了實現這個目標，Waymo rece……ly開始在其位于亞利桑那州的完全無人駕駛車輛中為公眾提供乘車服務。據外媒報道，Waymo要告別“自動駕駛”這個詞了。這家與谷歌同屬Alphabet的公司表示，將不再使用無人駕駛這個詞來描述其自動駕駛汽車。并且該公司巧妙地將矛頭指向了埃隆馬斯克的特斯拉，暗示特斯拉是他們不再使用無人駕駛這一表述的原因。
(來源:Waymo)
Waymo表示，將在未來的營銷、教育和宣傳材料中“使用更嚴謹的語言”。這意味著該公司將不再將其車輛稱為“無人駕駛汽車”。例如，在為期三年的公共教育活動中，該公司將把活動名稱從“讓我們談談無人駕駛”改為“讓我們談談自動駕駛”。
在1月5日發表的一篇博文中，該公司寫道:“這看起來是一個小變化，但實際上是一個重要的變化，因為語言的準確性非常重要，它可以挽救生命。我們希望一致性能夠有助于區分Waymo正在開發的全自動駕駛技術和駕駛輔助技術(有時會被錯誤地稱為‘自動駕駛’技術)，后者需要由持有駕駛執照的人類駕駛員監督才能安全運行。”
Waymo提到的駕駛輔助技術似乎是在向特斯拉開火，特斯拉去年為一些車輛激活了一個名為“完全自動駕駛”(FSD)的軟件更新。該軟件允許車主在當地非公路街道上使用Autopilot中的許多高級駕駛輔助功能，但該技術仍處于測試階段。目前已有部分車主收到更新，具體車主數量不詳。這些車主正在開放的道路上積極測試該軟件，YouTube上已經出現了許多相關的測試視頻。
(來源:特斯拉)
特斯拉曾經說過，在使用FSD時，駕駛員仍然需要集中注意力，把手放在方向盤上。這項技術是為了輔助司機而設計的，并不是萬無一失的。之前發生過很多備受關注的事件，一些司機在開啟自動駕駛時遭遇事故甚至死亡。Waymo沒有在博文中直接點名特斯拉，但該公司顯然對馬斯克使用“完全自動駕駛”這個詞感到不滿，因此他決定更嚴格地管理自己的表達。公司的博文里有這樣一段關鍵的話:
“這不是一個品牌或語言練習。不幸的是，我們看到一些汽車公司正在以不正確的方式使用‘自動駕駛’這個詞，這使得消費者和公眾對輔助駕駛(不是完全自動駕駛)技術的能力產生了誤解。這可能會讓一些人在不知不覺中陷入危險，比如雙手離開方向盤，不僅會危及自身安全，也會危及周圍人的安全。通過制定規范的條款，不僅可以防止誤解和混亂，還可以挽救生命。”
目前，人們越來越渴望制定自動駕駛描述語言的標準。與此同時，批評者也對自動駕駛的全球標準進行了抨擊，稱汽車工程師協會設定的自動駕駛五個級別過于寬泛，可能會導致危險。大多數專家都同意，我們需要一種更好、更統一的方式來定義自動駕駛汽車。
尤其是特斯拉，在大多數專家看來，該公司是在濫用自動駕駛的表述來過度炒作自己的產品。馬斯克最近表示，Waymo的自動駕駛技術“令人印象深刻，但它是一種高度專業化的解決方案”。特斯拉聲稱，其車輛的能力和實際性能之間的差距越來越大。馬斯克聲稱，特斯拉的“全自動駕駛”駕駛輔助功能可以實現“零干預駕駛”。然而，就在軟件發布幾個小時后，特斯拉車主似乎在操作方向盤，以避開停在路邊的汽車。導致其他車輛陷入危險的視頻。
幾年前，Waymo曾考慮開發一種類似于特斯拉FSD版Autopilot的高級駕駛輔助系統，但最終該公司放棄了這個想法，因為他們發現這種系統會對司機產生“負面”影響。開啟該功能后，駕駛員可能會分心，甚至睡著。
駕駛員輔助系統的實驗證實了……ted Waymo的使命:實現全自動駕駛。為了實現這一目標，Waymo最近開始在其位于亞利桑那州的完全無人駕駛車輛中為公眾提供乘車服務。
為了緩解擁堵，上海的一紙文件將非滬牌車輛的路權進一步壓縮。
1900/1/1 0:00:00來源：視頻截圖前不久，
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航