據外媒報道，12月24日，在英國退出歐盟過渡期結束前幾天，英國和歐盟達成了一項英國退出歐盟貿易協議，汽車制造商對該貿易協議表示歡迎。
(來源:SMMT)
該協議將幫助英國實現真正的英國退出歐盟，避免過渡期結束時無協議脫歐的尷尬局面。
歐洲汽車制造商協會(ACEA)表示，該協議將讓汽車行業避免無序的英國退出歐盟帶來的“災難性影響”。ACEA總經理埃里克-馬克·休伊特姆(Eric-Mark Huitem)在一份聲明中表示:“無協議的英國退出歐盟將對歐盟汽車業產生毀滅性影響。”
根據協議，12月31日后，英國與歐盟之間的貨物貿易將不再有關稅和配額，但這不適用于服務業(占英國經濟的80%)或金融業。
2016年英國退出歐盟公投后，汽車制造商在英國的運營一直面臨不確定性，雙方的這項協議將結束這種局面。日產、豐田和本田等車企警告稱，如果英國退出歐盟之后的貿易壁壘使英國業務無法實現盈利，它們將離開英國，這些車企的產量約占英國汽車總產量的一半。
“原產地規則”
為了實現英國與歐盟之間的零關稅貿易，企業將需要提交證明其產品原產地的文件。產品只有包含足夠數量的英國或歐盟制造的成分或零件，才有資格享受零關稅待遇。
據《衛報》報道，英國說服歐盟，來自歐盟的原材料和加工產品，如果在英國生產，然后出口到歐盟市場，應該算作英國產品。因此，根據協議，如果超過40%的預成品不在英國或其他歐盟國家生產，將征收關稅。然而，對于日本和土耳其等與英國和歐盟有貿易協定的國家，英國未能將來自這些國家的零件歸類為英國產品。
ACEA表示，在公布所有細節之前，無法對該協議進行全面評估。“只有到那時，才會清楚這項協議是否完全尊重歐盟汽車制造商和供應鏈的利益。”
但該機構也表示，未來仍存在重大挑戰，因為明年1月1日將實施新的海關程序，貿易壁壘將嚴重影響貨物貿易。英國與歐盟每年進出口貿易價值540億歐元，汽車約300萬輛，汽車零部件貿易近140億歐元。
福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利(Stuart Rowley)表示，這一協議為正在向新技術轉型的汽車行業提供了穩定性。羅利在一份電子郵件聲明中說:“現在重要的是了解將要采用的具體原產地規則，并在企業適應新的貿易環境時，通過最大限度地提高靈活性，努力創造一個平穩的過渡期。”
英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)呼吁準備階段，使企業適應新的法規。SMMT首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)在一份聲明中表示:“我們正在等待協議的細節，以確保協議有利于所有汽車產品和技術，包括原產地規則和未來合作監管的細節。”
歐洲零件供應商協會(CLEPA)表示，這一協議使零件制造商免于陷入最糟糕的境地，但補充說，這仍然代表著未來的許多貿易壁壘。CLEPA秘書長Sigrid de Vries表示，距離協議實施僅剩一周時間，貿易和海關當局現在需要全天候為新的貿易環境做準備。據外媒報道，12月24日，在英國退出歐盟過渡期結束前幾天，英國和歐盟達成了一項英國退出歐盟貿易協議，汽車制造商對該貿易協議表示歡迎。
(來源:SMMT)
該協議將幫助英國實現真正的英國退出歐盟，避免過渡期結束時無協議脫歐的尷尬局面。
歐洲汽車制造商協會(ACEA)表示，該協議將允許汽車……避免無序的英國退出歐盟的“災難性影響”。ACEA總經理埃里克-馬克·休伊特姆(Eric-Mark Huitem)在一份聲明中表示:“無協議的英國退出歐盟將對歐盟汽車業產生毀滅性影響。”
根據協議，12月31日后，英國與歐盟之間的貨物貿易將不再有關稅和配額，但這不適用于服務業(占英國經濟的80%)或金融業。
2016年英國退出歐盟公投后，汽車制造商在英國的運營一直面臨不確定性，雙方的這項協議將結束這種局面。日產、豐田和本田等車企警告稱，如果英國退出歐盟之后的貿易壁壘使英國業務無法實現盈利，它們將離開英國，這些車企的產量約占英國汽車總產量的一半。
“原產地規則”
為了實現英國與歐盟之間的零關稅貿易，企業將需要提交證明其產品原產地的文件。產品只有包含足夠數量的英國或歐盟制造的成分或零件，才有資格享受零關稅待遇。
據《衛報》報道，英國說服歐盟，來自歐盟的原材料和加工產品，如果在英國生產，然后出口到歐盟市場，應該算作英國產品。因此，根據協議，如果超過40%的預成品不在英國或其他歐盟國家生產，將征收關稅。然而，對于日本和土耳其等與英國和歐盟有貿易協定的國家，英國未能將來自這些國家的零件歸類為英國產品。
ACEA表示，在公布所有細節之前，無法對該協議進行全面評估。“只有到那時，才會清楚這項協議是否完全尊重歐盟汽車制造商和供應鏈的利益。”
但該機構也表示，未來仍存在重大挑戰，因為明年1月1日將實施新的海關程序，貿易壁壘將嚴重影響貨物貿易。英國與歐盟每年進出口貿易價值540億歐元，汽車約300萬輛，汽車零部件貿易近140億歐元。
福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利(Stuart Rowley)表示，這一協議為正在向新技術轉型的汽車行業提供了穩定性。羅利在一份電子郵件聲明中說:“現在重要的是了解將要采用的具體原產地規則，并在企業適應新的貿易環境時，通過最大限度地提高靈活性，努力創造一個平穩的過渡期。”
英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)呼吁準備階段，使企業適應新的法規。SMMT首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)在一份聲明中表示:“我們正在等待協議的細節，以確保協議有利于所有汽車產品和技術，包括原產地規則和未來合作監管的細節。”
歐洲零件供應商協會(CLEPA)表示，這一協議使零件制造商免于陷入最糟糕的境地，但補充說，這仍然代表著未來的許多貿易壁壘。CLEPA秘書長Sigrid de Vries表示，距離協議實施僅剩一周時間，貿易和海關當局現在需要全天候為新的貿易環境做準備。
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